Valentino Bridgelayer

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Valentino Bridgelayer

Il Valentine Bridgelayer era l'ultima versione del carro armato a vedere il servizio in prima linea e poteva schierare un ponte di medie dimensioni mentre era sotto tiro.

Un ponte "a forbice" è stato montato sopra un carro armato di San Valentino. Questo era normalmente trasportato in posizione piegata, e veniva sollevato e messo in posizione usando un martinetto a vite. Il ponte potrebbe coprire spazi larghi 30 piedi e trasportare veicoli fino a 30 tonnellate.

Una serie di serbatoi sono stati utilizzati come base per il ponte a forbice. Lo sviluppo iniziale utilizzava carri armati leggeri. Il progetto si è poi spostato sul carro armato incrociatore A10, e da quello al terribile carro armato incrociatore Covenanter. Alla fine il Valentine fu adottato ed entrò in produzione presso la Southern Railway's Eastleigh Works. Ciò ha comportato la rimozione della torretta dai carri armati Valentine, e questi sono stati utilizzati sui primi autoblindo AEC Mark I.

Ad ogni brigata corazzata equipaggiata con incrociatori o carri medi furono assegnati sei posatori di ponti.

Il posatore di ponti fu impiegato in azione nella campagna d'Italia, nell'Europa nord-occidentale e in Birmania. E 'stato ampiamente utilizzato con le forze britanniche e del Commonwealth.


Equipaggiamento militare britannico – (ponte d'assalto)

Nella terminologia moderna questo è chiamato Close Support Bridging, progettato per operare nella zona del fuoco diretto e indiretto cioè sotto il fuoco. È importante notare che in molti conflitti l'attrezzatura convenzionale per il ponte d'assalto ha e viene usata sotto il fuoco, ma l'attrezzatura per ponte d'assalto dedicata è nata davvero in risposta alle esigenze del carro armato.

Tuttavia, prima del serbatoio c'erano alcuni progetti di equipaggiamento che supportavano il rapido ponte sotto il fuoco, o almeno nel bel mezzo di esso.

Il Congreve Trough era un semplice ponte d'assalto o cavalletto inventato da Sir William Congreve, meglio conosciuto per i suoi razzi.


Valentine Bridgelayer - Storia

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    Beh, non è molto, ma non è standard) Ed è tutto pronto per combattere contro i belgi, gli olandesi e i francesi del 1940.

    SdKfz 265 Panzerbefehlswagen

    Sono in arrivo altre foto del Brückenleger.

    Il foglio stampato con il fiume si trova sul retro delle istruzioni di montaggio fornite per il ponte.

    Fa un bel diorama.

    KU-89-20 bruglegger furgone 111 pantalone.

    "Quando i Joe portano con sé veicoli pesanti non anfibi per potenza di fuoco e protezione, devono essere in grado di attraversare gli ostacoli imposti dal terreno. Il Bridgelayer fa esattamente quello che dice sulla scatola, trasportando e dispiegando un ponte mobile per attraversare fiumi, fossati e altri ostacoli per altri veicoli e truppe da attraversare in sicurezza.

    Il "Toss 'n' Cross" ha un equipaggio di due persone ed è armato con un paio di mitragliatrici pesanti. Mentre opera in situazioni di combattimento, non è progettato per prendere parte al combattimento stesso e non ha armi di grosso calibro, ma la sua pelle dura e la sua lama da bulldozer possono tornare utili in un combattimento, specialmente contro la fanteria e la pelle morbida obiettivi."

    Non ho pubblicato alcuna build di recente, ma in realtà sono stato un po' in una frenesia di costruzione, e ora sto solo prendendo le foto. Quindi cerca più hardware Joe in arrivo.

    in azione, Recondo e Doc devono attraversare un burrone, AWE Striker attraversa il ponte

    Due MATA dell'Unione Mineraria vengono attaccati da un cacciatore di opportunisti.

    Tan - MATA - Frame Hunter mod con mitragliatrici leggere laterali e cannone antiproiettile montato sul mento. Nota i getti di salto aggiuntivi montati sulle gambe, portando il complemento di questo telaio a 4. Anche il drone da ricognizione collegato.

    Verde - Un mod bridgelayer (disarmato) accompagnato da un carro pesante MATA. Il carro armato è armato con due cannoni pesanti e mitragliatrice media montata in alto con il proprio sistema esperto (relativamente stupido).

    Va bene. Ho quasi finito la piccola sfida di costruzione di Austin. Ecco gli M113 dell'era del Vietnam che ha trovato. :) Prima fila. Lanciafiamme M132 "Zippo", M113 con torretta stile Okinawa, M113 ACAV, M113 con mitragliatrice M134. Ultima fila. M113A1 MTAB (Ponte d'assalto del terreno marginale), M113 con fucile senza rinculo M40 106mm, M113 con mortaio M106.

    Ringraziamo PA per il suo telaio. Ringraziamo Phi'Ma per la sua tecnologia Panzer II Bridgelayer.

    Forze armate tedesche / posaponti basati su un telaio Leopard 2. manifattura da KMWEG. 12 Vehiclkes hanno ordinato l'esercito tedesco. Maggiori informazioni e immagini da: www.facebook.com/combatcameraeurope.pictures/ e specialmente nel gruppo: www.facebook.com/groups/846775955359545/

    Il trasportatore di ponti cisterna Alvis Unipower.

    I carri armati BT (russo: Быстроходный танк (БТ), carro armato Bystrokhodny, letteralmente "carro veloce" o "carro ad alta velocità" erano una serie di carri armati di cavalleria sovietici prodotti in gran numero tra il 1932 e il 1941. Erano leggermente corazzati, ma ragionevolmente bene- armati per il loro tempo, e avevano la migliore mobilità di tutti i carri armati contemporanei del mondo. I carri armati BT erano conosciuti con il soprannome Betka dall'acronimo, o il suo diminutivo Betushka.

    Il successore diretto dei carri BT sarebbe stato il famoso carro medio T-34, introdotto nel 1940, che avrebbe sostituito tutti i carri veloci sovietici, i carri armati di fanteria e i carri medi in servizio.

    I carri armati BT erano "serbatoi convertibili". Questa era una caratteristica progettata da J. Walter Christie per ridurre l'usura dei cingoli dei carri armati inaffidabili degli anni '30. In circa trenta minuti l'equipaggio poteva rimuovere i cingoli e innestare una trasmissione a catena alla ruota stradale più arretrata su ciascun lato, consentendo al carro armato di viaggiare a velocità molto elevate sulle strade. In modalità a ruote il serbatoio è stato guidato facendo perno sulle ruote da strada anteriori. Tuttavia, i carri armati sovietici trovarono presto l'opzione convertibile di scarsa utilità pratica in un paese con poche strade asfaltate, che consumava spazio e aggiungeva complessità e peso inutili. La funzione è stata eliminata dai successivi progetti sovietici.

    Christie, un meccanico di auto da corsa [citazione necessaria] del New Jersey, aveva cercato senza successo di convincere l'U.S. Army Ordnance Bureau ad adottare il suo design di carro armato Christie. Nel 1930, gli agenti sovietici di Amtorg, apparentemente un'organizzazione commerciale sovietica, usarono i loro contatti politici di New York per convincere i funzionari militari e civili degli Stati Uniti a fornire piani e specifiche del carro armato Christie all'Unione Sovietica. Almeno due dei carri armati M1931 di Christie (senza torrette) furono successivamente acquistati negli Stati Uniti e inviati in Unione Sovietica sotto falsa documentazione in cui venivano descritti come "trattori agricoli quotati". Entrambi i carri armati furono consegnati con successo al Kharkov Komintern Impianto Locomotiva (KhPZ). I carri armati Christie originali erano designati carri armati veloci dai sovietici, abbreviati BT (in seguito denominati BT-1). Basandosi sia su di essi che su piani precedentemente ottenuti, tre prototipi di BT-2 disarmati furono completati nell'ottobre 1931 e la produzione in serie iniziò nel 1932. La maggior parte dei BT-2 era equipaggiata con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice, ma mancavano i cannoni da 37 mm ha portato ad alcuni primi esempi dotati di tre mitragliatrici.

    Il design dell'armatura dello scafo anteriore inclinato (piastra di vetro) del prototipo Christie M1931 è stato mantenuto nei successivi design dello scafo del carro armato sovietico, in seguito adottato anche per l'armatura laterale.

    Il BT-5 e i modelli successivi erano equipaggiati con un cannone da 45 mm.

    BT-1: prototipo Christie senza torretta.

    BT-2 Modello 1932: motore M-5-400 (copia del motore Liberty degli Stati Uniti), tre modifiche della torretta prodotte: con un cannone da 37 mm e un cannone da 37 mm e una mitragliatrice DT, due mitragliatrici DP e una mitragliatrice singola. Alla fine del 1932 modificato in BT-3 ma prodotto con la stessa denominazione.

    BT-3: come BT-2, prodotto secondo il sistema metrico (invece del sistema imperiale utilizzato per BT-2). Nella documentazione ufficiale denominata BT-2.

    BT-4: era un progetto con scafo saldato e piccole modifiche alle sospensioni. 3 prototipi prodotti (con scafo parzialmente rivettato)

    BT-5: torretta cilindrica più grande, cannone da 45 mm, mitragliatrice coassiale DT. BT-5 Modello 1933: nuova torretta con due portelli e un trambusto più grande.

    BT-5PKh: variante snorkeling (solo prototipi).

    BT-5A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm (pochi realizzati).

    Serbatoio lanciafiamme BT-5: (solo prototipi).

    PT-1A: variante anfibia con nuovo scafo (pochi realizzati).

    BT-7 Modello 1935: scafo saldato, parte anteriore dello scafo ridisegnata, nuovo motore Mikulin M-17T (copia su licenza di un motore BMW), marmitta chiusa. BT-7 Modello 1937: nuova torretta con corazza inclinata.

    BT-7TU: versione a comando, con antenna a stilo al posto della precedente antenna a telaio.

    BT-7A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm.

    OP-7: versione lanciafiamme con cestini carburante esterni (solo prototipo).

    BT-7M[3] (1938, prototipi designati A-8 a volte indicati come BT-8): nuovo motore diesel V-2 che sostituisce i precedenti motori a benzina, tre mitragliatrici DT: coassiale, in attacco P-40 AA sul tetto e in un attacco a sfera sul retro della torretta.

    BT-42: i cannoni d'assalto finlandesi catturati BT-7 erano equipaggiati con obici britannici da 114 mm.

    BT-43: il blindato finlandese ha catturato i BT-7 dotati di alloggi per le truppe.

    BT-IS: piattaforma prototipo/prova di concetto con armatura fortemente inclinata precursore del design dell'armatura sul T-34.

    BT-SW-2 Cherepakha ("tartaruga"): un altro prototipo, che ha portato l'inclinazione dell'armatura all'estremo.

    A-20: Prototipo per un nuovo carro armato BT, con armatura da 20 mm, cannone da 45 mm, motore diesel modello V-2 e trazione convertibile 8×6. Perso nelle prove per l'A-32, che è stato ulteriormente migliorato e prodotto come carro medio T-34.

    TTBT-5, TTBT-7: teletank, carri armati telecomandati.

    I carri armati BT sono stati in servizio nella guerra civile spagnola, nella battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan), nella guerra d'inverno in Finlandia, nella campagna polacca e in tutta la seconda guerra mondiale.

    Hanno visto per la prima volta l'azione nella guerra civile spagnola. Un battaglione di BT-5 ha combattuto dalla parte repubblicana e i loro cannoni da 45 mm potrebbero facilmente mettere fuori combattimento i carri armati leggeri tedeschi e italiani avversari

    Battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan)

    Vedi anche: guerre di confine sovietico-giapponese

    Durante le battaglie di Khalkhin Gol (conosciute anche come l'incidente di Nomonhan), che durarono da maggio a settembre del 1939, i carri armati BT furono facilmente attaccati da squadre giapponesi "close quarter" (squadre killer di carri armati) che erano armate di bombole di benzina (in seguito chiamate "cocktail Molotov" ). I carri armati leggeri sovietici BT-5 e BT-7, che avevano operato a temperature superiori a 100F nelle pianure mongole, presero facilmente fuoco quando una molotov accese i loro motori a benzina. Il generale Georgy Zhukov ne fece uno dei suoi "punti" durante il briefing di Joseph Stalin, che il suo ". I carri armati BT erano un po' inclini al fuoco. ".Al contrario, molte navi cisterna giapponesi tenevano in grande considerazione i cannoni anticarro/carro sovietici da 45 mm, osservando, ". non appena avessero visto il lampo di un cannone russo, avrebbero notato un buco nel loro carro armato, aggiungendo che anche i cannonieri sovietici erano precisi!"

    Dopo la guerra di Khalkhin Gol nel 1939, l'esercito sovietico si era diviso in due campi, una parte era rappresentata dai veterani della guerra civile spagnola, il generale PV Rychagov dell'aeronautica sovietica, l'esperto di armature sovietiche, il generale Dimitry Pavlov, e il favorito di Stalin, il maresciallo Grigory Kulik, capo dell'amministrazione dell'artiglieria.[16] L'altro lato era costituito dai veterani Khalkhin Gol guidati dai generali Zhukov e G.P. Kravchenko dell'aviazione sovietica.[17] Sotto questa nuvola di divisione, le lezioni della "prima vera guerra su vasta scala con carri armati, artiglieria e aeroplani" della Russia a Nomonhan (Khalkhin Gol) sono rimaste inascoltate. Di conseguenza, durante la guerra di Finlandia (guerra d'inverno) i carri armati BT-2 e BT-5 ebbero meno successo, e l'Unione Sovietica impiegò tre mesi e mezzo e oltre un milione di uomini per fare ciò che fece Zhukov in soli dieci giorni a Nomonhan.

    Dopo lo scoppio della guerra tedesca, la fazione della guerra civile spagnola cadde in disgrazia, con il maresciallo Kulik in particolare che fu deposto dalla corte marziale e retrocesso. Il generale Zhukov e la maggior parte dei suoi veterani Nomonhan sopravvissuti furono nominati a comandare in tutta la Russia europea, in tempo per ingaggiare gli eserciti tedeschi.

    Durante la seconda guerra mondiale, i carri armati BT-5 e BT-7 furono utilizzati nell'invasione sovietica della Polonia del 1939 e in gran numero nelle battaglie del 1941, durante le quali migliaia di carri armati furono abbandonati o distrutti. Alcuni rimasero in uso nel 1942, ma furono rari dopo quel periodo. L'Armata Rossa progettò di sostituire la serie di carri armati BT con il T-34, e aveva appena iniziato a farlo quando ebbe luogo l'invasione tedesca (Operazione Barbarossa).

    Durante le ultime settimane della seconda guerra mondiale, un numero significativo di carri armati BT-7 prese parte all'invasione della Manciuria occupata dai giapponesi, nell'agosto 1945. Questa fu l'ultima azione di combattimento dei carri armati BT.

    La serie di carri armati BT era numerosa, formando il braccio dei carri armati di cavalleria dell'Armata Rossa negli anni '30 e aveva una mobilità molto migliore rispetto ad altri carri armati contemporanei. Per questi motivi, ci sono stati molti esperimenti e derivati ​​del design, per lo più condotti nello stabilimento KhPZ di Kharkov.

    L'eredità più importante del carro armato BT fu il carro medio T-34, probabilmente il carro armato più importante dell'intera seconda guerra mondiale. Nel 1937, fu formato un nuovo team di progettazione presso il KhPZ per creare la prossima generazione di carri armati BT. Inizialmente, il capo progettista era Mikhail Koshkin e, dopo la sua morte, Morozov. Il team ha costruito due prototipi. Quello leggero si chiamava A-20. Il derivato BT più pesantemente armato e corazzato, l'A-32, era un "carro universale" per sostituire tutti i carri armati di fanteria T-26, i carri armati di cavalleria BT e i carri armati medi T-28. Tale piano era controverso, ma le preoccupazioni sulle prestazioni dei carri armati sotto la minaccia della guerra lampo tedesca portarono all'approvazione per la produzione di una versione ancora più pesantemente corazzata, il carro medio T-34.

    Lungo la strada, un importante sviluppo tecnico sono stati i veicoli del banco di prova BT-IS e BT-SW-2, concentrati sull'armatura inclinata. Questa prova di concetto ha portato direttamente al layout dell'armatura del T-34.

    Il telaio del serbatoio BT è stato utilizzato anche come base per veicoli di supporto tecnico e banchi di prova per la mobilità. Una variante del posatore di ponti aveva una torretta T-38 e lanciava un ponte attraverso piccole lacune. I carri armati standard sono stati montati come vettori di fascine. L'RBT-5 ospitava un paio di grandi lanciarazzi di artiglieria, uno su ciascun lato della torretta. Diversi progetti per piste estremamente larghe, tra cui, stranamente, "racchette da neve" in legno sono stati provati sui carri armati BT.

    Il KBT-7 era un veicolo di comando corazzato completamente moderno che era in fase di prototipo quando scoppiò la seconda guerra mondiale. Il progetto non è stato perseguito durante la guerra.

    Nelle manovre di Kiev del 1936, agli osservatori militari stranieri furono mostrate centinaia di carri armati BT rotolare da uno stand di revisione. Tra il pubblico c'erano rappresentanti dell'esercito britannico, che tornarono a casa per sostenere l'uso delle sospensioni Christie sui carri armati degli incrociatori britannici che incorporarono dall'incrociatore Mk III in poi. È interessante notare che la forma appuntita dell'armatura anteriore dello scafo sul serbatoio BT ha influenzato anche il design del carro armato britannico Matilda.

    Forze armate tedesche / posaponti basati su un telaio Leopard 2. manifattura da KMWEG. 12 Vehiclkes hanno ordinato l'esercito tedesco. Maggiori informazioni e immagini da: www.facebook.com/combatcameraeurope.pictures/ e specialmente nel gruppo: www.facebook.com/groups/846775955359545/

    Forze armate tedesche / posaponti basati su un telaio Leopard 2. manifattura da KMWEG. 12 Vehiclkes hanno ordinato l'esercito tedesco. Maggiori informazioni e immagini da: www.facebook.com/combatcameraeurope.pictures/ e specialmente nel gruppo: www.facebook.com/groups/846775955359545/

    MUSEO DELLA SECONDA GUERRA MONDIALE DI POKLONNAYA GORA. MOSCA

    i carri armati BT (russo: Быстроходный танк (БТ), carro armato Bystrokhodny, letteralmente "carro veloce" o "carro armato ad alta velocità") erano una serie di carri armati di cavalleria sovietici prodotti in gran numero tra il 1932 e il 1941. Erano leggermente corazzati, ma ragionevolmente bene- armati per il loro tempo, e avevano la migliore mobilità di tutti i carri armati contemporanei del mondo. I carri armati BT erano conosciuti con il soprannome Betka dall'acronimo, o il suo diminutivo Betushka.

    Il successore diretto dei carri BT sarebbe stato il famoso carro medio T-34, introdotto nel 1940, che avrebbe sostituito tutti i carri veloci sovietici, i carri armati di fanteria e i carri medi in servizio.

    I carri armati BT erano "serbatoi convertibili". Questa era una caratteristica progettata da J. Walter Christie per ridurre l'usura dei cingoli dei carri armati inaffidabili degli anni '30. In circa trenta minuti l'equipaggio poteva rimuovere i cingoli e innestare una trasmissione a catena alla ruota stradale più arretrata su ciascun lato, consentendo al carro armato di viaggiare a velocità molto elevate sulle strade. In modalità a ruote il serbatoio è stato guidato facendo perno sulle ruote da strada anteriori. Tuttavia, i carri armati sovietici trovarono presto l'opzione convertibile di scarsa utilità pratica in un paese con poche strade asfaltate, e consumavano spazio e aggiungevano complessità e peso inutili. La funzione è stata eliminata dai successivi progetti sovietici.

    Christie, un meccanico di auto da corsa [citazione necessaria] del New Jersey, aveva cercato senza successo di convincere l'U.S. Army Ordnance Bureau ad adottare il suo design di carro armato Christie. Nel 1930, gli agenti sovietici di Amtorg, apparentemente un'organizzazione commerciale sovietica, usarono i loro contatti politici di New York per convincere i funzionari militari e civili degli Stati Uniti a fornire piani e specifiche del carro armato Christie all'Unione Sovietica. Almeno due dei carri armati M1931 di Christie (senza torrette) furono successivamente acquistati negli Stati Uniti e inviati all'Unione Sovietica sotto falsa documentazione in cui venivano descritti come "trattori agricoli quotati". Entrambi i carri armati furono consegnati con successo al Kharkov Komintern Impianto Locomotiva (KhPZ). I carri armati Christie originali furono designati carri armati veloci dai sovietici, abbreviati BT (in seguito denominati BT-1). Basandosi sia su di essi che su piani precedentemente ottenuti, tre prototipi di BT-2 disarmati furono completati nell'ottobre 1931 e la produzione in serie iniziò nel 1932. La maggior parte dei BT-2 era equipaggiata con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice, ma mancavano i cannoni da 37 mm ha portato ad alcuni primi esempi dotati di tre mitragliatrici.

    Il design dell'armatura dello scafo anteriore inclinato (piastra di vetro) del prototipo Christie M1931 è stato mantenuto nei successivi design dello scafo del carro armato sovietico, in seguito adottato anche per l'armatura laterale.

    Il BT-5 e i modelli successivi erano equipaggiati con un cannone da 45 mm.

    BT-1: prototipo Christie senza torretta.

    BT-2 Modello 1932: motore M-5-400 (copia del motore Liberty degli Stati Uniti), tre modifiche della torretta prodotte: con un cannone da 37 mm e un cannone da 37 mm e una mitragliatrice DT, due mitragliatrici DP e una mitragliatrice singola. Alla fine del 1932 modificato in BT-3 ma prodotto con la stessa denominazione.

    BT-3: come BT-2, prodotto secondo il sistema metrico (invece del sistema imperiale utilizzato per BT-2). Nella documentazione ufficiale denominata BT-2.

    BT-4: era un progetto con scafo saldato e piccole modifiche alle sospensioni. 3 prototipi prodotti (con scafo parzialmente rivettato)

    BT-5: torretta cilindrica più grande, cannone da 45 mm, mitragliatrice coassiale DT. BT-5 Modello 1933: nuova torretta con due portelli e un trambusto più grande.

    BT-5PKh: variante snorkeling (solo prototipi).

    BT-5A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm (pochi realizzati).

    Serbatoio lanciafiamme BT-5: (solo prototipi).

    PT-1A: variante anfibia con nuovo scafo (pochi realizzati).

    BT-7 Modello 1935: scafo saldato, parte anteriore dello scafo ridisegnata, nuovo motore Mikulin M-17T (copia su licenza di un motore BMW), marmitta chiusa. BT-7 Modello 1937: nuova torretta con corazza inclinata.

    BT-7TU: versione a comando, con antenna a stilo al posto della precedente antenna a telaio.

    BT-7A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm.

    OP-7: versione lanciafiamme con cestini carburante esterni (solo prototipo).

    BT-7M[3] (1938, prototipi designati A-8 a volte indicati come BT-8): nuovo motore diesel V-2 che sostituisce i precedenti motori a benzina, tre mitragliatrici DT: coassiale, in attacco P-40 AA sul tetto e in un attacco a sfera sul retro della torretta.

    BT-42: i cannoni d'assalto finlandesi catturati BT-7 erano equipaggiati con obici britannici da 114 mm.

    BT-43: il blindato finlandese ha catturato i BT-7 dotati di alloggi per le truppe.

    BT-IS: piattaforma prototipo/prova di concetto con armatura fortemente inclinata precursore del design dell'armatura sul T-34.

    BT-SW-2 Cherepakha ("tartaruga"): un altro prototipo, che ha portato l'inclinazione dell'armatura all'estremo.

    A-20: Prototipo per un nuovo carro armato BT, con armatura da 20 mm, cannone da 45 mm, motore diesel modello V-2 e trazione convertibile 8×6. Perso nelle prove per l'A-32, che è stato ulteriormente migliorato e prodotto come carro medio T-34.

    TTBT-5, TTBT-7: teletank, carri armati telecomandati.

    I carri armati BT sono stati in servizio nella guerra civile spagnola, nella battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan), nella guerra d'inverno in Finlandia, nella campagna polacca e in tutta la seconda guerra mondiale.

    Hanno visto per la prima volta l'azione nella guerra civile spagnola. Un battaglione di BT-5 ha combattuto dalla parte repubblicana e i loro cannoni da 45 mm potrebbero facilmente mettere fuori combattimento i carri armati leggeri tedeschi e italiani avversari

    Battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan)

    Vedi anche: guerre di confine sovietico-giapponese

    Durante le battaglie di Khalkhin Gol (conosciute anche come l'incidente di Nomonhan), che durarono da maggio a settembre del 1939, i carri armati BT furono facilmente attaccati da squadre giapponesi "close quarter" (squadre killer di carri armati) che erano armate di bombole di benzina (in seguito chiamate "cocktail Molotov" ). I carri armati leggeri sovietici BT-5 e BT-7, che avevano operato a temperature superiori a 100F nelle pianure mongole, presero facilmente fuoco quando una molotov accese i loro motori a benzina. Il generale Georgy Zhukov ne fece uno dei suoi "punti" durante il briefing di Joseph Stalin, che il suo ". I carri armati BT erano un po' inclini al fuoco. ".Al contrario, molte navi cisterna giapponesi tenevano in grande considerazione i cannoni anticarro/carro sovietici da 45 mm, osservando, ". non appena avessero visto il lampo di un cannone russo, avrebbero notato un buco nel loro carro armato, aggiungendo che anche i cannonieri sovietici erano precisi!"

    Dopo la guerra di Khalkhin Gol nel 1939, l'esercito sovietico si era diviso in due campi, una parte era rappresentata dai veterani della guerra civile spagnola, il generale PV Rychagov dell'aeronautica sovietica, l'esperto di armature sovietiche, il generale Dimitry Pavlov, e il favorito di Stalin, il maresciallo Grigory Kulik, capo dell'amministrazione dell'artiglieria.[16] L'altro lato era costituito dai veterani Khalkhin Gol guidati dai generali Zhukov e G.P. Kravchenko dell'aviazione sovietica.[17] Sotto questa nuvola di divisione, le lezioni della "prima vera guerra su vasta scala con carri armati, artiglieria e aeroplani" della Russia a Nomonhan (Khalkhin Gol) sono rimaste inascoltate. Di conseguenza, durante la guerra di Finlandia (guerra d'inverno) i carri armati BT-2 e BT-5 ebbero meno successo, e l'Unione Sovietica impiegò tre mesi e mezzo e oltre un milione di uomini per fare ciò che fece Zhukov in soli dieci giorni a Nomonhan.

    Dopo lo scoppio della guerra tedesca, la fazione della guerra civile spagnola cadde in disgrazia, con il maresciallo Kulik in particolare che fu deposto dalla corte marziale e retrocesso. Il generale Zhukov e la maggior parte dei suoi veterani Nomonhan sopravvissuti furono nominati a comandare in tutta la Russia europea, in tempo per ingaggiare gli eserciti tedeschi.

    Durante la seconda guerra mondiale, i carri armati BT-5 e BT-7 furono utilizzati nell'invasione sovietica della Polonia del 1939 e in gran numero nelle battaglie del 1941, durante le quali migliaia di carri armati furono abbandonati o distrutti. Alcuni rimasero in uso nel 1942, ma furono rari dopo quel periodo. L'Armata Rossa progettò di sostituire la serie di carri armati BT con il T-34, e aveva appena iniziato a farlo quando ebbe luogo l'invasione tedesca (Operazione Barbarossa).

    Durante le ultime settimane della seconda guerra mondiale, un numero significativo di carri armati BT-7 prese parte all'invasione della Manciuria occupata dai giapponesi, nell'agosto 1945. Questa fu l'ultima azione di combattimento dei carri armati BT.

    La serie di carri armati BT era numerosa, formando il braccio dei carri armati di cavalleria dell'Armata Rossa negli anni '30 e aveva una mobilità molto migliore rispetto ad altri carri armati contemporanei. Per questi motivi, ci sono stati molti esperimenti e derivati ​​del design, per lo più condotti nello stabilimento KhPZ di Kharkov.

    L'eredità più importante del carro armato BT fu il carro medio T-34, probabilmente il carro armato più importante dell'intera seconda guerra mondiale. Nel 1937, fu formato un nuovo team di progettazione presso il KhPZ per creare la prossima generazione di carri armati BT. Inizialmente, il capo progettista era Mikhail Koshkin e, dopo la sua morte, Morozov. Il team ha costruito due prototipi. Quello leggero si chiamava A-20. Il derivato BT più pesantemente armato e corazzato, l'A-32, era un "carro universale" per sostituire tutti i carri armati di fanteria T-26, i carri armati di cavalleria BT e i carri armati medi T-28. Tale piano era controverso, ma le preoccupazioni sulle prestazioni dei carri armati sotto la minaccia della guerra lampo tedesca portarono all'approvazione per la produzione di una versione ancora più pesantemente corazzata, il carro medio T-34.

    Lungo la strada, un importante sviluppo tecnico sono stati i veicoli del banco di prova BT-IS e BT-SW-2, concentrati sull'armatura inclinata. Questa prova di concetto ha portato direttamente al layout dell'armatura del T-34.

    Il telaio del serbatoio BT è stato utilizzato anche come base per veicoli di supporto tecnico e banchi di prova per la mobilità. Una variante del posatore di ponti aveva una torretta T-38 e lanciava un ponte attraverso piccole lacune. I carri armati standard sono stati montati come vettori di fascine. L'RBT-5 ospitava un paio di grandi lanciarazzi di artiglieria, uno su ciascun lato della torretta. Diversi progetti per piste estremamente larghe, tra cui, stranamente, "racchette da neve" in legno sono stati provati sui carri armati BT.

    Il KBT-7 era un veicolo di comando corazzato completamente moderno che era in fase di prototipo quando scoppiò la seconda guerra mondiale. Il progetto non è stato perseguito durante la guerra.

    Nelle manovre di Kiev del 1936, agli osservatori militari stranieri furono mostrate centinaia di carri armati BT rotolare da uno stand di revisione. Tra il pubblico c'erano rappresentanti dell'esercito britannico, che tornarono a casa per sostenere l'uso delle sospensioni Christie sui carri armati degli incrociatori britannici che incorporarono dall'incrociatore Mk III in poi. È interessante notare che la forma appuntita dell'armatura anteriore dello scafo sul serbatoio BT ha influenzato anche il design del carro armato britannico Matilda.

    Forze armate tedesche / posaponti basati su un telaio Leopard 2. manifattura da KMWEG. 12 Vehiclkes hanno ordinato l'esercito tedesco. Maggiori informazioni e immagini da: www.facebook.com/combatcameraeurope.pictures/ e specialmente nel gruppo: www.facebook.com/groups/846775955359545/

    Un fantastico schieramento di carri armati britannici, probabilmente non visti insieme da nessun'altra parte (sebbene Bovington abbia esempi di ciascuno, ma non nello stesso spazio).

    Da vicino a lontano sono: -

    Tutti sono in mostra in quello che è meglio conosciuto come il padiglione 6 del Kubinka Tank Museum, anche se il suo titolo ufficiale è ora il padiglione 6 nell'area 2 del museo Park Patriot.

    Kubinka, Oblast' di Mosca, Russia.

    qualcuno ha bisogno di attraversare quel burrone, schierare Bridge

    La macchina è esposta al Museo-Diorama del Rilievo del Blocco di Leningrado. Oblast' di Leningrado. Distretto di Kirovsk.

    I carri armati BT (russo: Быстроходный танк (БТ), carro armato Bystrokhodny, letteralmente "carro veloce" o "carro ad alta velocità" erano una serie di carri armati di cavalleria sovietici prodotti in gran numero tra il 1932 e il 1941. Erano leggermente corazzati, ma ragionevolmente bene- armati per il loro tempo, e avevano la migliore mobilità di tutti i carri armati contemporanei del mondo. I carri armati BT erano conosciuti con il soprannome Betka dall'acronimo, o il suo diminutivo Betushka.

    Il successore diretto dei carri BT sarebbe stato il famoso carro medio T-34, introdotto nel 1940, che avrebbe sostituito tutti i carri veloci sovietici, i carri armati di fanteria e i carri medi in servizio.

    I carri armati BT erano "serbatoi convertibili". Questa era una caratteristica progettata da J. Walter Christie per ridurre l'usura dei cingoli dei carri armati inaffidabili degli anni '30. In circa trenta minuti l'equipaggio poteva rimuovere i cingoli e innestare una trasmissione a catena alla ruota stradale più arretrata su ciascun lato, consentendo al carro armato di viaggiare a velocità molto elevate sulle strade. In modalità a ruote il serbatoio è stato guidato facendo perno sulle ruote da strada anteriori. Tuttavia, i carri armati sovietici trovarono presto l'opzione convertibile di scarsa utilità pratica in un paese con poche strade asfaltate, e consumavano spazio e aggiungevano complessità e peso inutili. La funzione è stata eliminata dai successivi progetti sovietici.

    Christie, un meccanico di auto da corsa [citazione necessaria] del New Jersey, aveva cercato senza successo di convincere l'U.S. Army Ordnance Bureau ad adottare il suo design di carro armato Christie. Nel 1930, gli agenti sovietici di Amtorg, apparentemente un'organizzazione commerciale sovietica, usarono i loro contatti politici di New York per convincere i funzionari militari e civili degli Stati Uniti a fornire piani e specifiche del carro armato Christie all'Unione Sovietica. Almeno due dei carri armati M1931 di Christie (senza torrette) furono successivamente acquistati negli Stati Uniti e inviati all'Unione Sovietica sotto falsa documentazione in cui venivano descritti come "trattori agricoli quotati". Entrambi i carri armati furono consegnati con successo al Kharkov Komintern Impianto Locomotiva (KhPZ). I carri armati Christie originali furono designati carri armati veloci dai sovietici, abbreviati BT (in seguito denominati BT-1). Basandosi sia su di essi che su piani precedentemente ottenuti, tre prototipi di BT-2 disarmati furono completati nell'ottobre 1931 e la produzione in serie iniziò nel 1932. La maggior parte dei BT-2 era equipaggiata con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice, ma mancavano i cannoni da 37 mm ha portato ad alcuni primi esempi dotati di tre mitragliatrici.

    Il design dell'armatura dello scafo anteriore inclinato (piastra di vetro) del prototipo Christie M1931 è stato mantenuto nei successivi design dello scafo del carro armato sovietico, in seguito adottato anche per l'armatura laterale.

    Il BT-5 e i modelli successivi erano equipaggiati con un cannone da 45 mm.

    BT-1: prototipo Christie senza torretta.

    BT-2 Modello 1932: motore M-5-400 (copia del motore Liberty degli Stati Uniti), tre modifiche della torretta prodotte: con un cannone da 37 mm e un cannone da 37 mm e una mitragliatrice DT, due mitragliatrici DP e una mitragliatrice singola. Alla fine del 1932 modificato in BT-3 ma prodotto con la stessa denominazione.

    BT-3: come BT-2, prodotto secondo il sistema metrico (invece del sistema imperiale utilizzato per BT-2). Nella documentazione ufficiale denominata BT-2.

    BT-4: era un progetto con scafo saldato e piccole modifiche alle sospensioni. 3 prototipi prodotti (con scafo parzialmente rivettato)

    BT-5: torretta cilindrica più grande, cannone da 45 mm, mitragliatrice coassiale DT. BT-5 Modello 1933: nuova torretta con due portelli e un trambusto più grande.

    BT-5PKh: variante snorkeling (solo prototipi).

    BT-5A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm (pochi realizzati).

    Serbatoio lanciafiamme BT-5: (solo prototipi).

    PT-1A: variante anfibia con nuovo scafo (pochi realizzati).

    BT-7 Modello 1935: scafo saldato, parte anteriore dello scafo ridisegnata, nuovo motore Mikulin M-17T (copia su licenza di un motore BMW), marmitta chiusa. BT-7 Modello 1937: nuova torretta con corazza inclinata.

    BT-7TU: versione a comando, con antenna a stilo al posto della precedente antenna a telaio.

    BT-7A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm.

    OP-7: versione lanciafiamme con cestini carburante esterni (solo prototipo).

    BT-7M[3] (1938, prototipi designati A-8 a volte indicati come BT-8): nuovo motore diesel V-2 che sostituisce i precedenti motori a benzina, tre mitragliatrici DT: coassiale, in attacco P-40 AA sul tetto e in un attacco a sfera sul retro della torretta.

    BT-42: i cannoni d'assalto finlandesi catturati BT-7 erano equipaggiati con obici britannici da 114 mm.

    BT-43: il blindato finlandese ha catturato i BT-7 dotati di alloggi per le truppe.

    BT-IS: piattaforma prototipo/prova di concetto con armatura fortemente inclinata precursore del design dell'armatura sul T-34.

    BT-SW-2 Cherepakha ("tartaruga"): un altro prototipo, che ha portato l'inclinazione dell'armatura all'estremo.

    A-20: Prototipo per un nuovo carro armato BT, con armatura da 20 mm, cannone da 45 mm, motore diesel modello V-2 e trazione convertibile 8×6. Perso nelle prove per l'A-32, che è stato ulteriormente migliorato e prodotto come carro medio T-34.

    TTBT-5, TTBT-7: teletank, carri armati telecomandati.

    I carri armati BT sono stati in servizio nella guerra civile spagnola, nella battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan), nella guerra d'inverno in Finlandia, nella campagna polacca e in tutta la seconda guerra mondiale.

    Hanno visto per la prima volta l'azione nella guerra civile spagnola. Un battaglione di BT-5 ha combattuto dalla parte repubblicana e i loro cannoni da 45 mm potrebbero facilmente mettere fuori combattimento i carri armati leggeri tedeschi e italiani avversari

    Battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan)

    Vedi anche: guerre di confine sovietico-giapponese

    Durante le battaglie di Khalkhin Gol (conosciute anche come l'incidente di Nomonhan), che durarono da maggio a settembre del 1939, i carri armati BT furono facilmente attaccati da squadre giapponesi "close quarter" (squadre killer di carri armati) che erano armate di bombole di benzina (in seguito chiamate "cocktail Molotov" ). I carri armati leggeri sovietici BT-5 e BT-7, che avevano operato a temperature superiori a 100F nelle pianure mongole, presero facilmente fuoco quando una molotov accese i loro motori a benzina. Il generale Georgy Zhukov ne fece uno dei suoi "punti" durante il briefing di Joseph Stalin, che il suo ". I carri armati BT erano un po' inclini al fuoco. ".Al contrario, molte navi cisterna giapponesi tenevano in grande considerazione i cannoni anticarro/carro sovietici da 45 mm, osservando, ". non appena avessero visto il lampo di un cannone russo, avrebbero notato un buco nel loro carro armato, aggiungendo che anche i cannonieri sovietici erano precisi!"

    Dopo la guerra di Khalkhin Gol nel 1939, l'esercito sovietico si era diviso in due campi, una parte era rappresentata dai veterani della guerra civile spagnola, il generale PV Rychagov dell'aeronautica sovietica, l'esperto di armature sovietiche, il generale Dimitry Pavlov, e il favorito di Stalin, il maresciallo Grigory Kulik, capo dell'amministrazione dell'artiglieria.[16] L'altro lato era costituito dai veterani Khalkhin Gol guidati dai generali Zhukov e G.P. Kravchenko dell'aviazione sovietica.[17] Sotto questa nuvola di divisione, le lezioni della "prima vera guerra su vasta scala con carri armati, artiglieria e aeroplani" della Russia a Nomonhan (Khalkhin Gol) sono rimaste inascoltate. Di conseguenza, durante la guerra di Finlandia (guerra d'inverno) i carri armati BT-2 e BT-5 ebbero meno successo, e l'Unione Sovietica impiegò tre mesi e mezzo e oltre un milione di uomini per fare ciò che fece Zhukov in soli dieci giorni a Nomonhan.

    Dopo lo scoppio della guerra tedesca, la fazione della guerra civile spagnola cadde in disgrazia, con il maresciallo Kulik in particolare che fu deposto dalla corte marziale e retrocesso. Il generale Zhukov e la maggior parte dei suoi veterani Nomonhan sopravvissuti furono nominati a comandare in tutta la Russia europea, in tempo per ingaggiare gli eserciti tedeschi.

    Durante la seconda guerra mondiale, i carri armati BT-5 e BT-7 furono utilizzati nell'invasione sovietica della Polonia del 1939 e in gran numero nelle battaglie del 1941, durante le quali migliaia di carri armati furono abbandonati o distrutti. Alcuni rimasero in uso nel 1942, ma furono rari dopo quel periodo. L'Armata Rossa progettò di sostituire la serie di carri armati BT con il T-34, e aveva appena iniziato a farlo quando ebbe luogo l'invasione tedesca (Operazione Barbarossa).

    Durante le ultime settimane della seconda guerra mondiale, un numero significativo di carri armati BT-7 prese parte all'invasione della Manciuria occupata dai giapponesi, nell'agosto 1945. Questa fu l'ultima azione di combattimento dei carri armati BT.

    La serie di carri armati BT era numerosa, formando il braccio dei carri armati di cavalleria dell'Armata Rossa negli anni '30 e aveva una mobilità molto migliore rispetto ad altri carri armati contemporanei. Per questi motivi, ci sono stati molti esperimenti e derivati ​​del design, per lo più condotti nello stabilimento KhPZ di Kharkov.

    L'eredità più importante del carro armato BT fu il carro medio T-34, probabilmente il carro armato più importante dell'intera seconda guerra mondiale. Nel 1937, fu formato un nuovo team di progettazione presso il KhPZ per creare la prossima generazione di carri armati BT. Inizialmente, il capo progettista era Mikhail Koshkin e, dopo la sua morte, Morozov. Il team ha costruito due prototipi. Quello leggero si chiamava A-20. Il derivato BT più pesantemente armato e corazzato, l'A-32, era un "carro universale" per sostituire tutti i carri armati di fanteria T-26, i carri armati di cavalleria BT e i carri armati medi T-28. Tale piano era controverso, ma le preoccupazioni sulle prestazioni dei carri armati sotto la minaccia della guerra lampo tedesca portarono all'approvazione per la produzione di una versione ancora più pesantemente corazzata, il carro medio T-34.

    Lungo la strada, un importante sviluppo tecnico sono stati i veicoli del banco di prova BT-IS e BT-SW-2, concentrati sull'armatura inclinata. Questa prova di concetto ha portato direttamente al layout dell'armatura del T-34.

    Il telaio del serbatoio BT è stato utilizzato anche come base per veicoli di supporto tecnico e banchi di prova per la mobilità. Una variante del posatore di ponti aveva una torretta T-38 e lanciava un ponte attraverso piccole lacune. I carri armati standard sono stati montati come vettori di fascine. L'RBT-5 ospitava un paio di grandi lanciarazzi di artiglieria, uno su ciascun lato della torretta. Diversi progetti per piste estremamente larghe, tra cui, stranamente, "racchette da neve" in legno sono stati provati sui carri armati BT.

    Il KBT-7 era un veicolo di comando corazzato completamente moderno che era in fase di prototipo quando scoppiò la seconda guerra mondiale. Il progetto non è stato perseguito durante la guerra.

    Nelle manovre di Kiev del 1936, agli osservatori militari stranieri furono mostrate centinaia di carri armati BT rotolare da uno stand di revisione. Tra il pubblico c'erano rappresentanti dell'esercito britannico, che tornarono a casa per sostenere l'uso delle sospensioni Christie sui carri armati degli incrociatori britannici che incorporarono dall'incrociatore Mk III in poi. È interessante notare che la forma appuntita dell'armatura anteriore dello scafo sul serbatoio BT ha influenzato anche il design del carro armato britannico Matilda.

    Forze armate tedesche / posaponti basati su un telaio Leopard 2. manifattura da KMWEG. 12 Vehiclkes hanno ordinato l'esercito tedesco. Maggiori informazioni e immagini da: www.facebook.com/combatcameraeurope.pictures/ e specialmente nel gruppo: www.facebook.com/groups/846775955359545/

    Forze armate tedesche / posaponti basati su un telaio Leopard 2. manifattura da KMWEG. 12 Vehiclkes hanno ordinato l'esercito tedesco. Maggiori informazioni e immagini da: www.facebook.com/combatcameraeurope.pictures/ e specialmente nel gruppo: www.facebook.com/groups/846775955359545/

    Forze armate tedesche / posaponti basati su un telaio Leopard 2. manifattura da KMWEG.12 Vehiclkes hanno ordinato l'esercito tedesco. Maggiori informazioni e immagini da: www.facebook.com/combatcameraeurope.pictures/ e specialmente nel gruppo: www.facebook.com/groups/846775955359545/

    La macchina è esposta al Museo-Diorama del Rilievo del Blocco di Leningrado. Oblast' di Leningrado. Distretto di Kirovsk.

    I carri armati BT (russo: Быстроходный танк (БТ), carro armato Bystrokhodny, letteralmente "carro veloce" o "carro ad alta velocità" erano una serie di carri armati di cavalleria sovietici prodotti in gran numero tra il 1932 e il 1941. Erano leggermente corazzati, ma ragionevolmente bene- armati per il loro tempo, e avevano la migliore mobilità di tutti i carri armati contemporanei del mondo. I carri armati BT erano conosciuti con il soprannome Betka dall'acronimo, o il suo diminutivo Betushka.

    Il successore diretto dei carri BT sarebbe stato il famoso carro medio T-34, introdotto nel 1940, che avrebbe sostituito tutti i carri veloci sovietici, i carri armati di fanteria e i carri medi in servizio.

    I carri armati BT erano "serbatoi convertibili". Questa era una caratteristica progettata da J. Walter Christie per ridurre l'usura dei cingoli dei carri armati inaffidabili degli anni '30. In circa trenta minuti l'equipaggio poteva rimuovere i cingoli e innestare una trasmissione a catena alla ruota stradale più arretrata su ciascun lato, consentendo al carro armato di viaggiare a velocità molto elevate sulle strade. In modalità a ruote il serbatoio è stato guidato facendo perno sulle ruote da strada anteriori. Tuttavia, i carri armati sovietici trovarono presto l'opzione convertibile di scarsa utilità pratica in un paese con poche strade asfaltate, e consumavano spazio e aggiungevano complessità e peso inutili. La funzione è stata eliminata dai successivi progetti sovietici.

    Christie, un meccanico di auto da corsa [citazione necessaria] del New Jersey, aveva cercato senza successo di convincere l'U.S. Army Ordnance Bureau ad adottare il suo design di carro armato Christie. Nel 1930, gli agenti sovietici di Amtorg, apparentemente un'organizzazione commerciale sovietica, usarono i loro contatti politici di New York per convincere i funzionari militari e civili degli Stati Uniti a fornire piani e specifiche del carro armato Christie all'Unione Sovietica. Almeno due dei carri armati M1931 di Christie (senza torrette) furono successivamente acquistati negli Stati Uniti e inviati all'Unione Sovietica sotto falsa documentazione in cui venivano descritti come "trattori agricoli quotati". Entrambi i carri armati furono consegnati con successo al Kharkov Komintern Impianto Locomotiva (KhPZ). I carri armati Christie originali furono designati carri armati veloci dai sovietici, abbreviati BT (in seguito denominati BT-1). Basandosi sia su di essi che su piani precedentemente ottenuti, tre prototipi di BT-2 disarmati furono completati nell'ottobre 1931 e la produzione in serie iniziò nel 1932. La maggior parte dei BT-2 era equipaggiata con un cannone da 37 mm e una mitragliatrice, ma mancavano i cannoni da 37 mm ha portato ad alcuni primi esempi dotati di tre mitragliatrici.

    Il design dell'armatura dello scafo anteriore inclinato (piastra di vetro) del prototipo Christie M1931 è stato mantenuto nei successivi design dello scafo del carro armato sovietico, in seguito adottato anche per l'armatura laterale.

    Il BT-5 e i modelli successivi erano equipaggiati con un cannone da 45 mm.

    BT-1: prototipo Christie senza torretta.

    BT-2 Modello 1932: motore M-5-400 (copia del motore Liberty degli Stati Uniti), tre modifiche della torretta prodotte: con un cannone da 37 mm e un cannone da 37 mm e una mitragliatrice DT, due mitragliatrici DP e una mitragliatrice singola. Alla fine del 1932 modificato in BT-3 ma prodotto con la stessa denominazione.

    BT-3: come BT-2, prodotto secondo il sistema metrico (invece del sistema imperiale utilizzato per BT-2). Nella documentazione ufficiale denominata BT-2.

    BT-4: era un progetto con scafo saldato e piccole modifiche alle sospensioni. 3 prototipi prodotti (con scafo parzialmente rivettato)

    BT-5: torretta cilindrica più grande, cannone da 45 mm, mitragliatrice coassiale DT. BT-5 Modello 1933: nuova torretta con due portelli e un trambusto più grande.

    BT-5PKh: variante snorkeling (solo prototipi).

    BT-5A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm (pochi realizzati).

    Serbatoio lanciafiamme BT-5: (solo prototipi).

    PT-1A: variante anfibia con nuovo scafo (pochi realizzati).

    BT-7 Modello 1935: scafo saldato, parte anteriore dello scafo ridisegnata, nuovo motore Mikulin M-17T (copia su licenza di un motore BMW), marmitta chiusa. BT-7 Modello 1937: nuova torretta con corazza inclinata.

    BT-7TU: versione a comando, con antenna a stilo al posto della precedente antenna a telaio.

    BT-7A: versione supporto artiglieria con obice da 76,2 mm.

    OP-7: versione lanciafiamme con cestini carburante esterni (solo prototipo).

    BT-7M[3] (1938, prototipi designati A-8 a volte indicati come BT-8): nuovo motore diesel V-2 che sostituisce i precedenti motori a benzina, tre mitragliatrici DT: coassiale, in attacco P-40 AA sul tetto e in un attacco a sfera sul retro della torretta.

    BT-42: i cannoni d'assalto finlandesi catturati BT-7 erano equipaggiati con obici britannici da 114 mm.

    BT-43: il blindato finlandese ha catturato i BT-7 dotati di alloggi per le truppe.

    BT-IS: piattaforma prototipo/prova di concetto con armatura fortemente inclinata precursore del design dell'armatura sul T-34.

    BT-SW-2 Cherepakha ("tartaruga"): un altro prototipo, che ha portato l'inclinazione dell'armatura all'estremo.

    A-20: Prototipo per un nuovo carro armato BT, con armatura da 20 mm, cannone da 45 mm, motore diesel modello V-2 e trazione convertibile 8×6. Perso nelle prove per l'A-32, che è stato ulteriormente migliorato e prodotto come carro medio T-34.

    TTBT-5, TTBT-7: teletank, carri armati telecomandati.

    I carri armati BT sono stati in servizio nella guerra civile spagnola, nella battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan), nella guerra d'inverno in Finlandia, nella campagna polacca e in tutta la seconda guerra mondiale.

    Hanno visto per la prima volta l'azione nella guerra civile spagnola. Un battaglione di BT-5 ha combattuto dalla parte repubblicana e i loro cannoni da 45 mm potrebbero facilmente mettere fuori combattimento i carri armati leggeri tedeschi e italiani avversari

    Battaglia di Khalkhin Gol (Nomonhan)

    Vedi anche: guerre di confine sovietico-giapponese

    Durante le battaglie di Khalkhin Gol (conosciute anche come l'incidente di Nomonhan), che durarono da maggio a settembre del 1939, i carri armati BT furono facilmente attaccati da squadre giapponesi "close quarter" (squadre killer di carri armati) che erano armate di bombole di benzina (in seguito chiamate "cocktail Molotov" ). I carri armati leggeri sovietici BT-5 e BT-7, che avevano operato a temperature superiori a 100F nelle pianure mongole, presero facilmente fuoco quando una molotov accese i loro motori a benzina. Il generale Georgy Zhukov ne fece uno dei suoi "punti" durante il briefing di Joseph Stalin, che il suo ". I carri armati BT erano un po' inclini al fuoco. ".Al contrario, molte navi cisterna giapponesi tenevano in grande considerazione i cannoni anticarro/carro sovietici da 45 mm, osservando, ". non appena avessero visto il lampo di un cannone russo, avrebbero notato un buco nel loro carro armato, aggiungendo che anche i cannonieri sovietici erano precisi!"

    Dopo la guerra di Khalkhin Gol nel 1939, l'esercito sovietico si era diviso in due campi, una parte era rappresentata dai veterani della guerra civile spagnola, il generale PV Rychagov dell'aeronautica sovietica, l'esperto di armature sovietiche, il generale Dimitry Pavlov, e il favorito di Stalin, il maresciallo Grigory Kulik, capo dell'amministrazione dell'artiglieria.[16] L'altro lato era costituito dai veterani Khalkhin Gol guidati dai generali Zhukov e G.P. Kravchenko dell'aviazione sovietica.[17] Sotto questa nuvola di divisione, le lezioni della "prima vera guerra su vasta scala con carri armati, artiglieria e aeroplani" della Russia a Nomonhan (Khalkhin Gol) sono rimaste inascoltate. Di conseguenza, durante la guerra di Finlandia (guerra d'inverno) i carri armati BT-2 e BT-5 ebbero meno successo, e l'Unione Sovietica impiegò tre mesi e mezzo e oltre un milione di uomini per fare ciò che fece Zhukov in soli dieci giorni a Nomonhan.

    Dopo lo scoppio della guerra tedesca, la fazione della guerra civile spagnola cadde in disgrazia, con il maresciallo Kulik in particolare che fu deposto dalla corte marziale e retrocesso. Il generale Zhukov e la maggior parte dei suoi veterani Nomonhan sopravvissuti furono nominati a comandare in tutta la Russia europea, in tempo per ingaggiare gli eserciti tedeschi.

    Durante la seconda guerra mondiale, i carri armati BT-5 e BT-7 furono utilizzati nell'invasione sovietica della Polonia del 1939 e in gran numero nelle battaglie del 1941, durante le quali migliaia di carri armati furono abbandonati o distrutti. Alcuni rimasero in uso nel 1942, ma furono rari dopo quel periodo. L'Armata Rossa progettò di sostituire la serie di carri armati BT con il T-34, e aveva appena iniziato a farlo quando ebbe luogo l'invasione tedesca (Operazione Barbarossa).

    Durante le ultime settimane della seconda guerra mondiale, un numero significativo di carri armati BT-7 prese parte all'invasione della Manciuria occupata dai giapponesi, nell'agosto 1945. Questa fu l'ultima azione di combattimento dei carri armati BT.

    La serie di carri armati BT era numerosa, formando il braccio dei carri armati di cavalleria dell'Armata Rossa negli anni '30 e aveva una mobilità molto migliore rispetto ad altri carri armati contemporanei. Per questi motivi, ci sono stati molti esperimenti e derivati ​​del design, per lo più condotti nello stabilimento KhPZ di Kharkov.

    L'eredità più importante del carro armato BT fu il carro medio T-34, probabilmente il carro armato più importante dell'intera seconda guerra mondiale. Nel 1937, fu formato un nuovo team di progettazione presso il KhPZ per creare la prossima generazione di carri armati BT. Inizialmente, il capo progettista era Mikhail Koshkin e, dopo la sua morte, Morozov. Il team ha costruito due prototipi. Quello leggero si chiamava A-20. Il derivato BT più pesantemente armato e corazzato, l'A-32, era un "carro universale" per sostituire tutti i carri armati di fanteria T-26, i carri armati di cavalleria BT e i carri armati medi T-28. Tale piano era controverso, ma le preoccupazioni sulle prestazioni dei carri armati sotto la minaccia della guerra lampo tedesca portarono all'approvazione per la produzione di una versione ancora più pesantemente corazzata, il carro medio T-34.

    Lungo la strada, un importante sviluppo tecnico sono stati i veicoli del banco di prova BT-IS e BT-SW-2, concentrati sull'armatura inclinata. Questa prova di concetto ha portato direttamente al layout dell'armatura del T-34.

    Il telaio del serbatoio BT è stato utilizzato anche come base per veicoli di supporto tecnico e banchi di prova per la mobilità. Una variante del posatore di ponti aveva una torretta T-38 e lanciava un ponte attraverso piccole lacune. I carri armati standard sono stati montati come vettori di fascine. L'RBT-5 ospitava un paio di grandi lanciarazzi di artiglieria, uno su ciascun lato della torretta. Diversi progetti per piste estremamente larghe, tra cui, stranamente, "racchette da neve" in legno sono stati provati sui carri armati BT.

    Il KBT-7 era un veicolo di comando corazzato completamente moderno che era in fase di prototipo quando scoppiò la seconda guerra mondiale. Il progetto non è stato perseguito durante la guerra.

    Nelle manovre di Kiev del 1936, agli osservatori militari stranieri furono mostrate centinaia di carri armati BT rotolare da uno stand di revisione. Tra il pubblico c'erano rappresentanti dell'esercito britannico, che tornarono a casa per sostenere l'uso delle sospensioni Christie sui carri armati degli incrociatori britannici che incorporarono dall'incrociatore Mk III in poi. È interessante notare che la forma appuntita dell'armatura anteriore dello scafo sul serbatoio BT ha influenzato anche il design del carro armato britannico Matilda.

    Ok, ecco la versione 1. Volevo stabilire le basi per poterlo vedere e poi partire da lì. Le foto di Albert Overloon sono state di ENORME aiuto. Grazie ancora Alberto. :) Ora devo tornare indietro e rifinire le parti del ponte, e poi appianerò il meccanismo sulla Val stessa.

    Il merito della Val originale va a Lego Major. :)

    The Bridgelayer era un nuovo prodotto nel catalogo francese Dinky del settembre 1961 che includeva una meravigliosa illustrazione.

    Ho costruito un altro ponte molti anni fa - questo ha meno funzionalità meccaniche, ma sembra molto più bello.

    Ecco il giocattolo originale di Joe.

    Desideravo costruire questo veicolo da molto tempo, in parte perché sarà fantastico esporlo in connessione con il fiume sul mio sistema di terreno modulare. Non ho mai avuto uno di questi crescendo, e compare a malapena nei fumetti che ricordo, ma in qualche modo l'ho sempre pensato come uno degli iconici veicoli Joe della prima era. Un ponte più realistico avrebbe sicuramente un braccio anteriore molto più grande e più solido su cui ruotare il ponte, ma volevo costruire qualcosa di simile al modello originale.

    Più costruisco con il verde scuro, più sono felice del modo in cui appare come colore principale su un veicolo.

    "C'è molto di più in Bridgelayer di quanto suggerisca il suo nome. Può essere rimontato come veicolo polivalente da combattimento, con una lama bulldozer ad angolo regolabile più potente e razzi di carica per la linea di sminamento. Con questa attrezzatura specializzata, è pronto per eliminare il tipo di ostacoli sul campo di battaglia che non possono essere superati."

    Brückenlegesystem 2 der Bundeswehr. Questo sistema è basato su Leopard 2 . Wurde ausgiebig getestet , aber nie in die Bundeswehr eingeführt

    Con la mia A34 Comet in plancia.

    Carro armato Valentine Bridgelayer. Manca però il ponte delle forbici.

    (L'immagine è stata modificata)

    Posizione: Museo del carro armato di cavalleria, Maharashtra, India.

    Costruito sul telaio Covenanter, il posatore di ponti poteva posare un ponte di 34 piedi in grado di trasportare 30 tonnellate.

    Marksman è un sistema d'arma antiaereo britannico sviluppato da Marconi, composto da una torretta, un radar Marconi Serie 400 e due cannoni automatici svizzeri Oerlikon da 35 mm. È simile al sistema Gepard tedesco in termini di prestazioni del motore, munizioni trasportate e portata effettiva delle munizioni.

    La torretta potrebbe essere adattata a molti telai di carri armati di base, creando un cannone antiaereo semovente (SPAAG). È visto qui in mostra al Farnborough Air Show nel 1988, montato su un telaio del serbatoio M48.

    L'unico grande operatore conosciuto del sistema fino ad oggi è l'esercito finlandese, che ha ordinato sette unità nel 1990. Le torrette sono state montate sul telaio del carro armato polacco T-55AM. Il sistema è noto come ItPsv 90 in servizio finlandese (Ilmatorjuntapanssarivaunu 90, serbatoio antiaereo 90, il numero è l'anno in cui il serbatoio è entrato in servizio). È considerato un sistema di artiglieria antiaerea (AAA) molto accurato, con una percentuale di colpi documentata del 52,44%.

    Nel 2010, i sistemi Marksman in servizio in Finlandia sono stati spostati in un magazzino di riserva in tempo di guerra. Nel 2015 sono iniziati i lavori per installare il sistema sul telaio Leopard 2A4 per sopperire alla perdita della copertura antiaerea mobile quando il Marksman è stato originariamente ritirato. Il nuovo Leopard 2 Marksman entrerà in servizio nel 2016.

    L'M48 Patton è un carro armato principale (MBT) progettato negli Stati Uniti ed è stato un ulteriore sviluppo del carro armato M47 Patton. Circa 12.000 furono costruiti tra il 1952 e il 1959. L'M48 Patton rimase in servizio negli Stati Uniti fino a quando non fu sostituito dall'M60 e servì come l'esercito degli Stati Uniti e il carro armato principale dell'USMC nel Vietnam del Sud durante la guerra del Vietnam.

    Circa 1.800 M48 rimangono ancora in servizio attivo con una variante di militari. Molteplici varianti hanno portato a posatori di ponti, lanciafiamme, bulldozer e veicoli corazzati da recupero, nonché SPAAG.

    Carro armato di fanteria dell'era britannica della seconda guerra mondiale

    Denominazione ufficiale: - Fanteria corazzata MkIII

    Armamento principale:- cannone anticarro QF da 2 libbre

    Il Valentine era un design privato di Vickers-Armstrong e quindi non ha ricevuto la consueta designazione "A" britannica. Erano forti e affidabili e il telaio è stato utilizzato per diverse altre varianti, come i ponti.

    In condizioni di marcia, questo esempio fa parte del Tank Museum ed è stato visto nella Kuwait Arena durante il TankFest 2019.

    Il Tank Museum, Bovington Camp, Dorset, Regno Unito.

    Il BT-7 fu l'ultimo di una serie di carri armati di cavalleria sovietici che furono prodotti in gran numero tra il 1935 e il 1940. Erano leggermente corazzati, ma ragionevolmente ben armati per l'epoca, e avevano una mobilità molto migliore rispetto ad altri carri armati contemporanei. I carri armati BT erano conosciuti con il soprannome Betka dall'acronimo, o il suo diminutivo Betushka.[1]

    Il successore del carro BT-7 sarebbe stato il famoso carro medio T-34, introdotto nel 1940, che avrebbe sostituito tutti i carri veloci sovietici, i carri armati di fanteria e i carri medi allora in servizio.

    BT (russo: БТ) sta per carro veloce (Быстроходный танк, carro armato Bystrokhodny).

    I primi prototipi del BT-7 avevano una caratteristica torretta a forma di ellisse inclinata che montava sia il cannone principale che una mitragliatrice coassiale. La specifica prevedeva anche che il progetto consentisse l'installazione senza modifiche significative alla struttura dei nuovi cannoni: il cannone principale da 76 mm CT o PS-3 (un obice a canna corta) e il modello 20K da 45 mm 1932/38, un cannone a canna lunga e ad alta velocità utile contro i carri armati, ma meno efficace del cannone da 76 mm contro la fanteria.

    Nella parte posteriore della torretta era alloggiato un caricatore a tamburo rotante per proiettili da 18 76 mm o una stazione radio. Il prototipo è stato sottoposto a un vasto programma di test nell'estate e nell'autunno del 1934. Come risultato di questi test, si è ritenuto che una mitragliatrice non fosse necessaria su un carro armato con un equipaggio di 3 persone, soprattutto perché ha reso l'assemblaggio del torretta più complicata.

    Pertanto, all'inizio del 1935, il serbatoio entrò in produzione con un design più semplice, incorporando la torretta del BT-5. (Tuttavia, l'idea di un veicolo gommato/cingolato con un cannone da 76 mm non è stata abbandonata e l'impianto è stato incaricato di sviluppare una nuova torretta BT-7 dalla torretta del T-26-4.) Nel modello di produzione, un cilindro cilindrico la torretta ospitava un cannone da 45 mm 20K con una mitragliatrice modello DT. Su alcuni serbatoi è stata installata una radio modello 71-TC con antenna a telaio.

    L'equipaggio era composto da tre uomini: il comandante (che fungeva anche da cannoniere), il caricatore e l'autista. Nel 1937 l'azienda avviò la produzione del BT-7 con torretta conica. L'armamento principale è rimasto lo stesso, ma le munizioni sono state aumentate a 44 colpi. Tutti i carri armati ora installavano la mitragliatrice DT nella nicchia posteriore. Per sparare di notte con la pistola e la mitragliatrice coassiale, il carro armato era dotato di due speciali fari del tipo a proiettore e una maschera posizionata sulla pistola. Successivamente, queste luci sono state adattate ai modelli precedenti del serbatoio. Nel 1938 furono apportati miglioramenti anche alle ruote motrici, ai cingoli e al cambio.

    Parallelamente alla modifica principale, furono prodotti 154 carri armati di artiglieria BT-7A tra il 1936 e il 1938, dotati di una torretta più grande e un cannone di tipo CT da 76 mm, 50 colpi di munizioni (40 in un carro armato con una radio portatile).

    Nel 1938 furono prodotti quattro serbatoi sperimentali BT-8 montati con motori diesel V-2. Dopo test comparativi del BT-7 e del BT-8, i serbatoi diesel furono messi in produzione nel 1940 (sotto la denominazione BT-7M) con i propulsori prodotti in uno stabilimento separato della fabbrica di Voroshilovets per garantire l'approvvigionamento. Dal dicembre 1939, il BT-7A entrò in produzione con alcune piccole modifiche: rinforzi aggiuntivi per la rigidità, un tombino sottostante e un filtro dell'aria più piccolo. I serbatoi diesel mostravano costi di carburante molto ridotti e i serbatoi di benzina furono presto messi in riserva.

    Diversi carri armati sperimentali sono stati concepiti sulla base della serie BT, ad esempio il BT-IC su ruote, progettato da NF Tsyganova, comandante di plotone nel 4° reggimento corazzato del distretto militare ucraino e progettista autodidatta. Il tipo ha superato con successo i test sul campo ma non è stato ordinato in blocco. Un altro progetto Tsyganova era l'S-2 "Turtle", con un nuovo design di scafo e torretta.C'era anche il carro armato di comando CBT-7 con una torretta fissa, l'OT-7 che montava un lanciafiamme, l'HBT-7 progettato per proteggere da contaminazioni tossiche e posare cortine fumogene, il ponte PBT e il TTBT-7 e Thubten-7 radio- carri armati controllati (conosciuti all'epoca come Teletanki).

    Poco prima dell'operazione Barbarossa, il BT-7 ha subito un programma di armatura. Nel 1940, Mariupol Ilyich Iron and Steel Works ha prodotto 50 set di armature omogenee incernierate per il BT-7M, che hanno aumentato il peso del serbatoio di prova a 18 tonnellate. Sull'installazione di questi kit su unità militari, purtroppo, non si sa nulla.

    Tra il 1935 e il 1940 furono costruiti 5328 carri armati BT-7 di tutte le modifiche (eccetto BT-7A). Furono gestiti dalle forze corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa per quasi tutta la guerra. Oltre 2000 carri armati della serie BT-7 sono stati persi nei primi 12 mesi sul fronte orientale. Centinaia erano stati immobilizzati anche prima dell'invasione a causa della scarsa manutenzione e dovettero essere abbandonati poiché tutte le forze sovietiche si ritirarono verso est. I sopravvissuti combatterono contro la Wehrmacht in numeri gradualmente ridotti dall'attrito, fino a quando furono sostituiti da tipi più moderni nel 1944. La serie BT-7 continuò ad essere utilizzata altrove, incluso l'uso contro le forze giapponesi (Battaglia di Khalkhyn Gol e Manchurian Strategic Offensive Operation) in Manciuria nel 1945.


    Spara per vivere

    ‘Shoot to Live’ è un opuscolo di addestramento alla precisione di tiro dell'esercito britannico pubblicato tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80

    Copertina Shoot To Live (Matthew Moss)

    ‘Spara per uccidere’ era stato a lungo uno slogan dell'esercito britannico, apparso in numerosi film e opuscoli di addestramento. Un film di formazione degli anni '70, che compare nel nostro video, può essere visto qui.

    Un manuale dell'esercito britannico del 1944 – ‘Shoot to Kill’ (fonte)

    Ma tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80 un nuovo opuscolo introduttivo sul tiro a segno ha ribaltato il vecchio slogan. Nel video qui sopra diamo uno sguardo all'interno di una copia originale di ‘Shoot To Live’.

    Di seguito alcune pagine del libretto:

    Sezione Shoot To Live sulla compensazione del vento (Matthew Moss) Una delle illustrazioni più divertenti di Shoot To Live, che mostra il caricamento di una rivista (Matthew Moss) Shoot To Live's sezione sul corretto allineamento della vista (Matthew Moss)

    Il manuale ‘Shoot To Live’ fa ora parte della nostra raccolta di riferimento e siamo stati in grado di portare questo video/articolo grazie al supporto dei nostri Patron. Abbiamo molti altri video su importanti e interessanti fonti primarie in lavorazione. Se ti piace il nostro lavoro, considera di supportarci tramite Patreon per solo $ 1. Scopri di più qui.


    Produzione [modifica]

    La Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon, una società associata di Vickers, e la Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) sono state incaricate di produrre il Valentine. Metropolitan e BRCW avevano costruito un piccolo numero di A10, le loro serie di produzione erano appena terminate e consegnarono i loro primi biglietti di S. Valentino a metà del 1940. Metropolitan ha utilizzato due siti, con Wednesbury affiancato dal loro sito Midland nella produzione del Valentine. La produzione di Vickers iniziò a dieci al mese salendo a 45 al mese in un anno e raggiungendo un picco a 20 a settimana nel 1943, prima che la produzione fosse rallentata e poi la produzione di Valentine e derivati ​​si fermasse nel 1945. Vickers-Armstrong ha prodotto 2.515 veicoli e Metropolitan 2.135, la produzione totale del Regno Unito era di 6.855 carri armati. ⎛]

    Per sviluppare le proprie forze di carri armati, il Canada aveva stabilito impianti di produzione di carri armati. Nel 1940 fu effettuato un ordine con Canadian Pacific e dopo le modifiche al design di Valentine per utilizzare standard e materiali locali, il prototipo di produzione fu terminato nel 1941. ⎜] La produzione canadese era principalmente presso i negozi CPR Angus di Montreal e ne furono prodotti 1.420 in Canada ⎝] di 1.388 sono stati inviati all'Unione Sovietica, con 2.394 esportati dalla Gran Bretagna. ⎞] Hanno costituito la principale esportazione del Commonwealth verso l'Unione Sovietica sotto contratto di prestito. I restanti 32 sono stati mantenuti per la formazione. ⎞] L'uso dei motori diesel GMC Detroit locali nella produzione canadese è stato un successo e il motore è stato adottato per la produzione britannica. La produzione britannica e canadese ammontava a 8.275, rendendo il Valentine il carro armato britannico più prodotto della guerra. ⎗]


    Database della seconda guerra mondiale


    ww2dbase Delusi dalla mancanza di interesse del Ministero della Guerra per la versione proposta di supporto alla fanteria A.10 del loro incrociatore A.9 (sebbene in seguito abbia goduto di una produzione limitata come incrociatore pesante) Vickers-Armstrongs, ancora convinti di poter costruire un carro armato migliore dell'A.11 Matilda - il carro armato preferito dal War Office per il ruolo, decise di costruire una versione migliorata con un'armatura più spessa come impresa privata e utilizzando il maggior numero di componenti dei loro A.9 e A .10 (Cruiser Tank I e II) il più possibile. La principale obiezione del War Office all'A.10 era stata la preoccupazione per lo spessore della piastra di armatura (30 mm) che era considerato, nel 1937, inadeguato per il ruolo di supporto della fanteria. Di conseguenza Vickers ideò un nuovo carro armato da 17 tonnellate, il cui progetto fu presentato al Ministero della Guerra poco prima del giorno di San Valentino del 1938, da cui, secondo la leggenda, il carro armato Valentine prese il nome. Questo nuovo carro avrebbe una base corazzata da 65 mm (leggermente più grande del carro armato di fanteria A.11 Mark I) ma riprendeva molte altre caratteristiche dai precedenti modelli A.9 e A.10, tra cui un motore e una trasmissione a benzina a sei cilindri AEC simili, e la stessa forma di sospensione. Sia lo scafo che la torretta, tuttavia, erano più compatti, il che limitava l'equipaggio a soli tre uomini.

    ww2dbase Il War Office ha deliberato per oltre un anno e poi, nel giugno 1939, con la guerra imminente, ha stipulato un contratto con Vickers per 275 carri armati da consegnare a partire da una data di consegna stabilita del maggio 1940. Inoltre altri 125 sono stati ordinati dal Metropolitan -Cammell Carriage & Wagon Co. Ltd. e 200 dalla Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd. I carri armati Valentine sono arrivati ​​puntualmente nei tempi previsti, ma troppo tardi per partecipare alla campagna in Francia.

    ww2dbase Quando il primo veicolo di produzione fu testato dal Ministero della Guerra (nessun veicolo pilota era stato costruito - l'ordine era "fuori dal tavolo da disegno") si trovò che era generalmente soddisfacente, sebbene il raffreddamento del motore necessitasse di alcuni miglioramenti e i cingoli erano inaffidabili. Inizialmente c'erano dubbi sulla torretta a due uomini del Valentine, che avrebbe limitato la possibilità di aumentare l'armamento in un secondo momento, ma a causa della necessità di ottenere il maggior numero possibile di nuovi carri armati con estrema urgenza per la difesa domestica, necessità ha superato queste preoccupazioni. È stato anche scoperto che sebbene molti dei componenti sembravano essere gli stessi di quelli di A.9 e A.10, in realtà non erano intercambiabili. Tuttavia, il Valentine era generalmente semplice e robusto, con una traversa della torretta ad azionamento elettrico e senza servoassistenza né per i freni né per lo sterzo. L'armamento consisteva in un cannone 2-Pdr standard e una singola mitragliatrice Besa coassiale da 7,92 mm. La Valentine era difficile da guidare, ma alla fine si è rivelata una macchina affidabile e robusta, molto apprezzata dai suoi equipaggi. La torretta era un po' angusta e carente nella disposizione visiva, ma questo non era insolito nei carri armati di quel periodo, e il suo unico punto debole risiedeva nell'assenza di qualsiasi armatura a battiscopa per proteggere la sospensione vulnerabile.

    ww2dbase Per tutto il 1940 gli ingegneri di Vicker hanno lavorato duramente per correggere i difetti nei perni dei cingoli (il 48° RAC di Castle Martin una volta ha riportato 100 perni dei cingoli rotti in una settimana) e problemi di raffreddamento del motore, e nonostante lo stile di produzione nello stabilimento di Elswick a Newcastle-upon-Tyne (il lavoro è stato svolto in un angolo del negozio. Non esisteva una linea di produzione. All'inizio le piastre venivano assemblate e fissate con alcuni bulloni per formare uno scheletro. Quindi il tutto è stato rivettato prima di trasferirsi in negozio per "sospensioni e ruote". Fatto ciò, lo scafo è tornato di nuovo a prendere a bordo il suo motore, la trasmissione, i serbatoi del carburante e il resto) San Valentino con molta ingegnosità e improvvisazione furono presto usciti dalla fabbrica durante i mesi estivi del 1940 al ritmo di quaranta macchine al mese. Il Valentine II (Tank, Infantry, Mark III*) che seguì fu generalmente simile alla versione iniziale con l'eccezione della sostituzione di un sei cilindri diesel AEC da 131 CV come propulsore del serbatoio. Gli ingegneri hanno quindi rivolto la loro attenzione alla torretta a due uomini (l'artigliere doveva essere il suo stesso caricatore, circostanza che gravava troppo su un individuo), e con il successivo Valentine III fu introdotta una nuova torretta che lasciava spazio per un quarto membro dell'equipaggio, e portò il numero di carri Valentine ordinati dal Ministero della Guerra a circa 1.325 macchine.

    ww2dbase Nel giugno 1940 il governo canadese fu contattato con la richiesta di partecipare alla produzione di Valentine. Ciò ha portato la Canadian Pacific Railway Company a Montreal a stabilire una linea di produzione con un ordine preliminare delle autorità britanniche per la costruzione di 300 Valentine. Inizialmente si intendeva costruire solo gli scafi lì e spedirli in Gran Bretagna per l'equipaggiamento con motori e cannoni, ma alla fine furono costruiti carri armati completi, utilizzando cannoni e motori GMC da 138 CV (poi 165 CV) prodotti anche in Canada. Complessivamente sono stati costruiti 1.420 San Valentino in Canada, di cui 1.390 sono stati spediti in Russia (insieme a circa 1.300 San Valentino costruiti in Gran Bretagna) - L'esercito sovietico ha fatto uno dei suoi pochissimi riconoscimenti di assistenza esterna quando lo ha riferito. ". il carro armato Valentine di costruzione canadese (è) il miglior carro armato che abbiamo ricevuto da uno dei nostri alleati. ".

    ww2dbase San Valentino in azione

    ww2dbase Nel novembre 1941 il Valentine sarebbe andato in battaglia per la prima volta durante l'Operazione Crusader quando la 1st Brigata Carri armati, supportava la 4th Divisione indiana e neozelandese del 13° Corpo, con il compito di avvolgere e sopraffare le difese dell'Asse sulla frontiera libica per consentire alla forza d'attacco del 30 Corpo di sfondare nell'assediata Tobruk. Nel frattempo la costituzione in Gran Bretagna di cinque nuove divisioni corazzate britanniche (la 1a, 6a, 8a, 9a e 11a divisione corazzata) aveva raggiunto uno stato avanzato, ma notevolmente ancora senza un numero sufficiente di un carro incrociatore soddisfacente in grado di affrontare il tedesco I Panzer III e IV incontrati nel Deserto Occidentale. Di conseguenza, la 6a, 8a e 11a divisione furono emesse con Valentines come misura di fortuna.

    ww2dbase L'8a divisione corazzata fu spedita in Medio Oriente nel maggio 1942, arrivando a Suez il 6 luglio, ma si trovò frammentata (non ha mai operato come divisione completa) in gruppi di brigate armate combinate. La 23a Brigata Corazzata (40 RTR, 46 RTR e 50 RTR con 7th Rifle Brigade (un'unità delle dimensioni di un battaglione) e i cannoni di 5/RHA al comando) ebbe un inizio particolarmente negativo della sua carriera di combattimento. Il 21 luglio 1942 una brigata della 5a divisione indiana attaccò verso ovest lungo la cresta del Ruweisat (di fronte a 21 Panzer) mentre la 6a brigata neozelandese attraversò i campi minati un po' più a sud, dirigendosi verso la depressione di El Mreir dove 15 Panzer era in agguato. Nel piano dell'8a armata, l'intenzione era che la 23a corazzata sfruttasse questi attacchi il giorno successivo guidando tra le brigate di fanteria per penetrare nelle linee dell'Asse. Durante quella notte però, con la situazione ancora poco chiara, il generale "Straffer" Gott modificò il piano, che avrebbe dovuto portare i carri armati lungo la linea della griglia 278 a nord di El Mreir, fino alla linea della griglia 276 che lo avrebbe portato appena a sud di la depressione e in un'area più favorevole allo sfruttamento. Sfortunatamente le comunicazioni sono fallite e alle 8 del mattino i testimoni hanno guardato impotenti mentre i carri armati del 40° e del 46° RTR (il 50 RTR era stato distaccato per supportare gli australiani intorno a El Alamein) effettuavano una carica non supportata in stile passamontagna lungo l'asse originale e direttamente in i campi minati tedeschi non bonificati. Il risultato fu un disastro assoluto: trattenuti dai campi minati, i carri armati divennero un facile bersaglio per i cannoni anticarro tedeschi. A malapena una manciata è uscita illesa. 50/RTR è andato poco meglio perdendo 23 carri armati con gli australiani nello stesso giorno.

    ww2dbase La ricompensa è arrivata alla fine di agosto. Quando Rommel, la notte del 30 agosto, ripetendo la tattica che aveva usato a Gazala, lanciò la sua offensiva attorno al fianco meridionale della linea britannica (tenuta dalla 2a Divisione neozelandese) fu una scommessa un po' disperata, per poche navi dell'Asse erano riusciti a evitare un attacco aereo per sbarcare il loro carico di prezioso carburante e munizioni in Nord Africa. Montgomery, arrivato di recente come comandante dell'8a armata, si rese presto conto che l'avanzata tedesca minacciava di avvolgere l'intera linea britannica se lasciata incontrollata. Il 23° Gruppo della Brigata Corazzata, ricostruito cannibalizzando uomini e carri armati della appena arrivata 24° Brigata Corazzata e mantenendo posizioni dietro la 5a Divisione indiana a nord delle alture di Alam el Halfa, fu ordinato a sud di prendere posizione sulle alture, che offriva posizioni difensive ideali e una visuale libera fino al ciglio della depressione di Qattara a sud. Convenientemente i cannoni anticarro del 1° Fucile erano riusciti a ritardare l'avanzata tedesca fino all'alba, il che diede all'armatura il tempo sufficiente per prendere posizione, e il giorno successivo il 23° Corazzato ebbe una chiara visuale della 90° Divisione Leggera tedesca che avanzava una pianura aperta e anonima davanti a loro. Incapace di penetrare le alture e con carburante ridotto a quanto basta per un giorno di combattimento, l'esercito di Rommel si trovò pericolosamente esposto. Percossi dall'artiglieria e bombardati a tappeto dall'Aeronautica Alleata, il 2 settembre ne avevano abbastanza. Rommel ordinò la ritirata e l'ultimo tentativo tedesco di conquistare l'Egitto fallì.

    ww2dbase A causa del design fondamentalmente sano dello scafo e del carrello, il Valentine è stato utilizzato come base per numerosi veicoli specializzati, in particolare il semovente Archer da 17 pdr e il Bishop semovente da 25 pdr. Le prime vasche da bagno DD furono costruite intorno al Valentine e furono costruite varie versioni per sminamento, lanciafiamme e trasporto di ponti, anche se i progetti perfezionati furono poi applicati ad altri carri armati come lo Sherman o il Churchill.

    ww2dbase Il Valentine potrebbe aver avuto molti difetti, ma quando la produzione cessò nel 1944 ne erano stati costruiti oltre 8.000 ed era l'unico carro armato britannico del giorno di cui ci si poteva fidare per non rompersi nei momenti di crisi. Alla fine apparvero undici marchi diversi, che differivano principalmente per il tipo di motore o armamento. Anche quando il cannone 2-pdr è diventato obsoleto, la torretta è stata in grado di ospitare un 6-pdr al costo di far cadere un membro dell'equipaggio e nel modello finale con un cannone americano da 75 mm (sebbene nessuno di questi abbia visto l'azione). Quando il rapporto finale sugli AFV (veicoli corazzati da combattimento) nel teatro del Mediterraneo fu pubblicato nel 1945, il motore diesel GMC da 139 CV di Valentines fu l'unico ad essere valutato "molto buono". I motori Bedford e Liberty erano entrambi considerati "poveri".

    ww2dbase Con qualche giustificazione, Vickers poteva vantarsi che il Valentine fosse il carro armato più affidabile dei suoi tempi.

    ww2dbase Fonti:
    Veicoli corazzati da combattimento (Philip Trewbitt, Dempsey-Parr, 1999)
    Meccanica maleducata (AJ Smithers, Grafton Books, 1989)
    Carri armati e altri AFV dell'era Blitzkrieg 1939-41 (BT White, Blandford Press, 1972)
    L'enciclopedia illustrata dei veicoli militari (Ian V Hogg e John Weeks, Hamlyn, 1980)
    La vita e la morte dell'Afrika Korps (Ronald Lewin, Corgi, 1979)
    Insieme siamo in piedi (James Holland, Harper/Collins, 2006)
    Wikipedia

    Ultima revisione principale: settembre 2009

    Valentino I Mk III

    MacchinariUn motore a benzina AEC A189 da 135 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1x40mm QF 2pdr gun, 1x7.92mm mitragliatrice coassiale Besa
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    Valentino II Mk III

    MacchinariUn motore diesel AEC A190 da 131 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1x57mm QF 2pdr gun, 1x7.92mm mitragliatrice coassiale Besa
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    Valentino IV

    MacchinariUn motore diesel GMC 6004 da 138 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1x40mm QF 2pdr gun, 1x7.92mm mitragliatrice coassiale Besa
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    San Valentino VI

    MacchinariUn motore diesel GMC 6004 da 138 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1x40mm QF 2pdr gun, 1x0.30cal mitragliatrice Browning coassiale
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    San Valentino VIII

    MacchinariUn motore diesel AEC A190 da 131 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1x57mm QF 6pdr pistola
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    San Valentino IX

    MacchinariUn motore diesel GMC 6004 da 138 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1x40mm QF 2pdr pistola
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    San Valentino X

    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1x57mm QF 6pdr gun, 1x7.92mm mitragliatrice coassiale Besa
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    San Valentino XI

    MacchinariUn motore diesel GMC 6004 da 210 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1 cannone OQF da 75 mm, 1 mitragliatrice coassiale Besa da 7,92 mm
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    Valentino DD

    MacchinariUn motore diesel GMC 6004 da 210 CV con Straussler Duplex Drive per operazioni anfibie
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento1 cannone OQF da 75 mm, 1 mitragliatrice coassiale Besa da 7,92 mm
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    San Valentino OP

    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    ArmamentoArmi fittizie solo per fare spazio a apparecchiature radio extra
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    San Valentino CDL

    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    ArmamentoSolo proiettore
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

    Valentino Bridgelayer

    MacchinariUn motore diesel AEC A190 da 131 CV
    SospensioneCarrelli a tre ruote con molle elicoidali
    Armamento34'x9,5' solo ponte a forbice classe 30
    Armatura8-65 mm
    Equipaggio3
    Lunghezza5,40 m
    Larghezza2,60 m
    Altezza2,20 m
    Il peso16,0 t
    Velocità24 km/h
    Gamma145 km

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    Commenti inviati dai visitatori

    1. Ian Frederick Hutchinson dice:
    22 maggio 2020 13:19:57

    Grazie per l'articolo molto interessante e informativo. Tuttavia, il nome del carro non ha nulla a che fare con il giorno del santo - deriva dal nome del suo produttore e dalla posizione - Vickers Armstrong Ltd Engineers, Newcastle upon TYNE (ovviamente cambiato in TINE). Il mio Ganddad ha lavorato lì durante la guerra.

    Tutti i commenti inviati dai visitatori sono opinioni di coloro che effettuano gli invii e non riflettono le opinioni di WW2DB.


    Valentine Bridgelayer - Storia

    Nel fine settimana del 2-4 luglio 2011, il gruppo Battlefront Wargamers UK si è riunito da tutti gli angoli del paese per la sesta edizione del "Big Bavvy Bash" al Battlegroup South wargames show al The Tank Museum, Bovington.

    Spinti dalle critiche degli organizzatori dello spettacolo nel 2010 che "dovevamo fare qualcosa di diverso dalla Normandia tanto per cambiare" (il che era strano, considerando che stavamo facendo i Paesi Bassi quell'anno e avevamo fatto l'Angola due anni prima), abbiamo deciso di andare completamente 'fuori dagli schemi' e diretti in Birmania (i giocatori dovevano fornire le proprie zanzare e malattie tropicali). Il meraviglioso terreno, gli ingegneri giapponesi e diversi modelli costruiti da zero, tra cui il bombardiere in picchiata Vengeance, il carro armato Valentine Bridgelayer e gli elefanti da soma giapponesi, sono stati forniti dal disgustosamente talentuoso e prolifico Martin Small. Lo scenario e il grosso delle truppe sono stati forniti da Mark Davies. Andy Parkes ha fornito il 9/14 Punjab (e li ha lasciati indietro dopo lo spettacolo!), Ken Natt ha fornito la fanteria giapponese extra e Edward Sturges ha gentilmente donato una compagnia di Gurkha.

    Lo scenario (che può essere trovato qui) era basato principalmente sul superbo libro del maggiore generale Ian Lyall Grant "Burma - The Turning Point", che attinge molto da fonti giapponesi e alleate. Sebbene relativamente oscure, le tre battaglie di Bishenpur, combattute da aprile a luglio 1944, furono probabilmente le battaglie più ravvicinate e critiche combattute sul perimetro durante l'Assedio di Imphal. La battaglia di Kohima, combattuta circa 70 miglia a nord, sulla principale linea di comunicazione tra Imphal e Dimapur, è estremamente nota, ma le battaglie intorno a Imphal stessa - di importanza non minore di Kohima - rimangono quasi sconosciute, anche a appassionati di storia e wargame. Abbiamo davvero perso il conto del numero di persone durante il fine settimana di Bovington che ci hanno chiesto se questa fosse "la battaglia sul campo da tennis" (un riferimento a Kohima), quindi è stato bello poter educare i wargamer e il pubblico in generale con il nostro gioco.

    Quindi per il gioco: Richard de Ferrars ha interpretato il ruolo del brigadiere MacKenzie, comandando 32 brigata di fanteria indiana che a questo punto della battaglia si era gonfiata a ben sette battaglioni di fanteria e stava combattendo un'aspra battaglia anche nelle montagne a ovest come il nostro settore della battaglia nella pianura tra le montagne e il lago Logtak a est. Richard decise di attenersi grossolanamente al piano storico: il 4/12th Frontier Force Regiment avrebbe agito come una solida base e avrebbe tenuto il perimetro del Bishenpur Box contro qualsiasi sorpresa. Una singola compagnia di 1/4° Gurkha fungerebbe da stretta protezione per i cannoni. Il 9/14 Punjab (Steve Uden), supportato da uno squadrone di carri armati Lee del 3° Carabinieri, avrebbe assalito Potsangbam da nord, preceduto da un pesante bombardamento dell'Aeronautica strategica, tre squadroni di bombardieri in picchiata Vengeance e l'artiglieria. L'unico vero diversivo dal piano storico era che i 1st West Yorks (Gary Loosen), che stavano salendo come rinforzi per l'attacco, si sarebbero girati dietro i Punjabis, per attaccare Potsangbam dalle retrovie. Questa aggiunta piuttosto complicata al piano doveva rivelarsi alquanto ambiziosa, come vedremo.

    Il gruppo tattico giapponese, sotto il tenente colonnello Taguchi (Ken Natt) del 4° Reggimento Ingegneri Indipendenti, aspettava all'interno dei loro bunker. Il maggiore Isagoda (Andy Parkes), al comando del 2/213° reggimento di fanteria a Potsangbam, stava chiaramente per subire l'urto dell'attacco alleato, ma le riserve sotto Phil Shield e Paul Davison aspettavano di avanzare in un audace contrattacco.

    Bishenpur

    Nota che ci sono alcune lacune nella sequenza numerica, in cui RMD ha deciso di non utilizzare immagini particolari. Questo non è un errore.

    Clicca sulla miniatura per una foto a grandezza naturale Descrizione

    bishenpur001
    1. All'alba dell'8 maggio 1944, i villaggi di Ningthoukong e Potsangbam, sulla sponda occidentale del lago Logtak, poche miglia a sud di Imphal, furono oggetto di un intenso bombardamento da parte dei bombardieri B-24 Liberator dell'Aeronautica Strategica Alleata , seguito da tre squadroni di bombardieri in picchiata Indian e RAF Vengeance. In termini di gioco, i difensori giapponesi sono stati sottoposti a tre ondate di quattro bombardieri in picchiata Vengeance. Tuttavia, poiché abbiamo solo un modello di Vengeance, Hurricanes e Thunderbolts hanno agito come Vengeance "sostitutive".

    bishenpur002
    2. L'intenso attacco aereo si abbatte su Potsangbam, eliminando con successo diversi bunker ai margini occidentali del villaggio, oltre alla maggior parte delle sue difese anticarro e un fuoco di artiglieria da 105 mm. Tuttavia, due Vengeance vengono abbattuti da un accurato fuoco giapponese AA da 13 mm.

    bishenpur003
    3. Con gli attacchi aerei in via di completamento, i cannoni del 'Gun-Box' di Bishenpur si aprono con HE e fumo per supportare l'attacco a Potsangbam da parte del 9/14° Reggimento Punjab.

    bishenpur004
    4. Un Dakota della RAF effettua un lancio di rifornimenti tanto necessario alla guarnigione assediata di Bishenpur.

    bishenpur005
    5. Scavati in profondità dietro campi minati e filo spinato, i giapponesi, storditi dalla ferocia dell'aria e degli attacchi di artiglieria, attendono l'attacco indiano.

    bishenpur006
    6. Mantenendosi ben distanziato per ridurre al minimo gli effetti dell'artiglieria giapponese, il 9/14 Punjabi avanza attraverso la risaia aperta fino a Potsangbam.

    bishenpur007
    7. I giapponesi si stanno difendendo a fondo e anche i villaggi più piccoli hanno avamposti delle dimensioni di un plotone. Qui vediamo la guarnigione di Awang Khunou.

    bishenpur008
    8. I carri armati Lee del 3° Carabinieri avanzano per supportare l'attacco del Punjabi. Tuttavia, il loro movimento attraverso il villaggio di Chothe attira il fuoco giapponese da 105 mm, che causa pochi danni ai carri armati, ma si abbatte sui difensori (4° (Sikh) Bn/12° Reggimento Frontier Fore) e sui Punjabi che avanzano attraverso Chothe.

    bishenpur009
    9. La colonna corazzata, incluso un carro armato Valentine Bridgelayer, supera Chothe e i difensori sikh del punto 2614.

    bishenpur010
    10. Veduta d'insieme delle fasi iniziali della battaglia.

    bishenpur011
    11. Il secondo gruppo tattico coinvolto nell'attacco - Il 1st West Yorkshire Regiment, marcia attraverso il Bishenpur Box.

    bishenpur012
    12. Un altro attacco aereo a Potsangbam. La difesa giapponese è ulteriormente sconvolta, ma un terzo Vengeance va a fuoco.

    bishenpur013
    13. Un'altra vista degli attacchi aerei.

    bishenpur013a
    13a. Thunderbolts (sostituzioni di Vengeances) in primo piano.

    bishenpur014
    14. Mentre le sue posizioni avanzate vengono attaccate, il maggiore Isagoda, al comando del 2º Bn, 213º reggimento di fanteria, ordina alla sua batteria di supporto di mortai Spigot da 320 mm di aprire il fuoco. Gli elefanti da trasporto della batteria guardano, apparentemente perplessi sia dal bombardamento che dai mortai a rubinetto! Si prega di notare che a causa di un pasticcio amministrativo, le bandiere che indicano la posizione dell'obiettivo "East Potsangbam" dovrebbero leggere "South Potsangbam" allo stesso modo, "West Potsangbam" dovrebbero leggere "Nord Potsangbam". Lo stesso errore si è verificato con le bandiere obiettivo per Ningthoukong.

    bishenpur015
    15. A Ningthoukong, le riserve non impegnate aspettano nelle loro trincee e bunker, insieme al colonnello Taguchi.

    bishenpur016
    16. Ad Awang Khunou, un cannone antiaereo giapponese da 20 mm scansiona il cielo alla ricerca di aerei alleati.

    bishenpur017
    17. Nel frattempo, a Bishenpur, i cannonieri di una batteria da montagna indiana e la loro fanteria sikh di supporto ricevono una brutta sorpresa! Un gruppo di ingegneri giapponesi "spacca-armi" si è infiltrato attraverso il filo e il campo minato col favore dell'oscurità ed è già sopra i difensori assonnati. In termini di gioco, non c'era fuoco difensivo per i Sikh: siamo andati direttamente al combattimento ravvicinato.

    bishenpur018
    18. Nel primo scontro, due delle tre sezioni di fanteria sikh che difendevano il perimetro furono spazzate via dai genieri giapponesi. La terza sezione sikh ha sconfitto i suoi assalitori, ma la squadra FO di supporto è stata spazzata via da un'esplosione violenta, mentre i genieri attaccanti si sono fatti esplodere insieme al posto di osservazione. Mentre i genieri sopravvissuti si dirigevano verso i cannoni, abbatterono altre due sezioni di fanteria sikh e il posto di comando della compagnia sikh. Furono quindi fatte due accuse contro le stesse posizioni dei cannoni, ma i cannonieri indiani li sconfissero valorosamente in un combattimento corpo a corpo, prima di finirli finalmente con un fuoco HE da 3,7 pollici a bruciapelo. Havildar Ferrore Singh è stato nominato per il VC per aver difeso la sua pistola nelle migliori tradizioni dell'artiglieria indiana.

    bishenpur019
    19. Strettamente supportate da un mezzo squadrone del 3° Carabinieri e precedute dal fumo, le prime truppe punjabi irrompono nella posizione di Potsangbam.

    bishenpur021
    21. Tuttavia, due mitragliatrici pesanti sono scavate nella parte posteriore delle trincee avanzate e queste armi prendono un pesante tributo agli attaccanti indiani.

    bishenpur022
    22. Un'altra vista dell'attacco iniziale del Punjabi.

    bishenpur023
    23. Man mano che altre truppe punjabi vengono alimentate all'attacco, il fuoco dell'artiglieria giapponese si intensifica, assottigliando i ranghi dei rinforzi. Nel frattempo, il secondo mezzo squadrone dei Carabinieri avanza con il posatore di ponti Valentine, con l'intenzione di colmare il nullah di Potsangbam e aprire una via ai carri armati e al 1° West York per aggirare il fianco occidentale del villaggio.

    bishenpur024
    24. Mentre gli HMG tengono i punjabi bloccati nelle trincee esterne, il maggiore Isagoda organizza un contrattacco con la sua compagnia di ingegneri allegata e spinge i punjabi fuori dal villaggio.

    bishenpur025
    25. Le riserve giapponesi iniziano a salire. La 33a Divisione Tankette Company guida l'11a Compagnia del 3/214th Reggimento di Fanteria attraverso Ningthoukong. La loro missione è prendere il villaggio di Kha Aimol, ai piedi delle montagne occidentali, e tenerlo come bastione occidentale della loro linea di difesa nella pianura (vale anche 1 PV!).

    bishenpur026
    26. Il colonnello Taguchi ordina anche una seconda compagnia di ingegneri da Ningthoukong, per rafforzare la posizione assediata di Isagoda a Potsangbam.

    bishenpur027
    27. Mentre la battaglia per Potsangbam si intensifica, i Carabinieri, con il posatore di ponti, raggiungono il nullah e si preparano a far cadere il ponte attraverso di esso. Tuttavia, alle loro spalle i 1st West York stanno subendo perdite mentre tentano di inseguire Chothe, che è ancora sotto il fuoco dell'artiglieria.

    bishenpur028
    28. Il Valentino si prepara a posare il suo ponte.

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    29. Le tankette giapponesi abbandonano la strada Imphal-Tiddim e si dirigono a ovest verso Kha Aimol.

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    31. Mentre i Punjabi soffrono nelle trincee, i Carabinieri sono riluttanti a farsi coinvolgere nel terreno fittamente vegetale e fortificato del villaggio.

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    32. Le batterie di artiglieria reale e indiana rinnovano i loro sforzi in risposta alle sempre più disperate richieste di sostegno del Punjabi.

    bishenpur033
    33. Un ingorgo di proporzioni davvero monumentali (anzi, militari) inizia a emergere mentre i primi West York tentano di marciare verso sud, ma vengono bloccati dai punjabi in ritardo sul loro fronte, esacerbati da sporadici colpi di artiglieria alla testa della colonna , intorno a Chothe. Anche la 92nd Field Company of the Bombay Sappers & Miners si avvicina all'incrocio di Bishenpur dal Silchar Track, creando un'enorme concentrazione di fanteria alleata. Ma va bene, perché non c'è assolutamente modo che i giapponesi possano individuarli.

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    34. Coperto dalle fecce, il Valentine estende il suo ponte a forbice sul nullah.

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    35. Ancora un altro bombardiere in picchiata Vengeance urla dal cielo, per vendicarsi degli artiglieri antiaerei giapponesi.

    bishenpur036
    36. Rassicurato dalle promesse di rinforzi, il maggiore Isagoda ammassa la sua fanteria e i genieri rimasti per un altro contrattacco contro i Punjabi nella parte occidentale di Potsangbam.

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    37. Mentre una squadra di pionieri d'assalto del Punjabi entra in combattimento, una squadra di mortai da 2 pollici lancia un assalto disperato su una delle fastidiose posizioni di HMG!

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    39. Una nuova diabolica arma da guerra fa conoscere la sua presenza! Un carro armato Lee viene fatto saltare in aria da un colpo diretto di un proiettile da 320 mm.

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    40. Il distaccamento radar della RAF a Imphal segnala l'avvicinarsi di ostili.

    bishenpur041
    41. L'aeronautica militare giapponese in Birmania sta gettando tutto in un ultimo lancio di dadi: mentre i caccia Ki-43 "Oscar" ingaggiano gli Spitfire in alto sopra la pianura (e vengono fatti a pezzi), la forza rimanente del Ki-51 I bombardieri d'attacco leggero "Sonia" fanno una corsa lungo la valle del Manipur. Il loro obiettivo è il Bishenpur Gun-Box.

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    42. Primo piano del formatore.

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    43. Mentre i carri armati dei Carabinieri attraversano il nuovo ponte, gli elementi principali del 1° West York si fanno strada attraverso gli ingorghi, l'artiglieria e il Punjabis per seguirli.

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    44. Anche i carri armati Stuart del 7° Cavalleria Leggera indiana arrivano ora per aggiungere il loro peso all'attacco.

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    45. Elementi del 1° West York evitano del tutto il caos di Chothe mentre tentano di obbedire ai loro ordini.

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    46. ​​L'incrocio di Bishenpur sembra ancora non meno affollato mentre la 92 Field Company aspetta pazientemente gli ordini.

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    47. La minuscola guarnigione giapponese di Kwa Sipahi, nel frattempo, si chiede perché vengano ignorati. Era qualcosa che hanno detto.?

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    48. A Potsangbam, i punjabi continuano ad avanzare, centimetro dopo centimetro.

    bishenpur049
    49. I bombardieri in picchiata della vendetta e i cacciabombardieri Hurricane IIc, che volano dagli aeroporti in India, così come gli aeroporti tattici a poche miglia di distanza a Imphal, continuano a mantenere la pressione.

    bishenpur050
    50. La compagnia di rinforzi degli ingegneri raggiunge il posto di comando del maggiore Isagoda. Tuttavia, la loro marcia non è passata inosservata.

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    51. Un FO situato su un'altura appena oltre i carri armati in lontananza, sta già chiamando ogni cannone nel Gun-Box di Bishenpur per ingaggiare la fanteria giapponese ammassata all'aperto.

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    52. Il ponte distrutto a Potsangbam. Proprio di fronte c'è il cannone AA da 13 mm che durante le prime fasi della battaglia ha rivendicato tre bombardieri in picchiata Vengeance.

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    53. Ad Awang Khunou, un camion giapponese (un GMC 2,5 tonnellate catturato) si nasconde dagli aerei alleati predoni.

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    54. Essendo stati avvistati dai Carabinieri mentre si precipitavano a Kha Aimol, i tankette giapponesi sono soggetti al fuoco a lungo raggio dei Lee.

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    55. La tankette principale viene soppressa, ma la seconda tankette continua indisturbata la sua corsa.

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    56. I cannonieri di Lee correggono la mira e riprovano.

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    58. Regna il caos mentre i Punjabi tentano di continuare il loro attacco e i 1st West York tentano di attraversarli. tutto sotto il fuoco dei proiettili giapponesi.

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    59. Un Hurribomber ha anche una crepa alle tankette, ma ha poco più successo dei carri armati. Passando quasi inosservati, la fanteria dell'11a Compagnia, a cui è stato ordinato di supportare le tankette, decide di non seguire l'esempio delle tankette presentandosi come bersagli allineati. Invece, rubano di soppiatto il nullah di Ningthoukong.

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    60. I Bombay Sappers & Miners continuano ad aspettare pazientemente che gli ordini vadano avanti. Sicuramente il brigadiere non si è dimenticato di loro?!

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    61. In un disperato tentativo di riprendere l'iniziativa, data la stagnazione della battaglia a Potsangbam, il brigadiere MacKenzie ordina un duplice assalto all'avamposto giapponese a Kwa Sipahi. I Sikh della compagnia 'D', 4/12th Frontier Force Regiment formano la tenaglia settentrionale dell'attacco. Devono uscire subito dalle loro posizioni difensive a Khoijuman. Le loro posizioni a Khojuman saranno occupate da due plotoni di 1/4° Gurkha, trasferiti dal Gun Box.

    bishenpur062
    62. Coperti dal fumo della sezione di mortaio da 2 pollici, i due plotoni principali della compagnia 'D' rompono la copertura e si precipitano in avanti verso il nullah di Bishenpur.

    bishenpur063
    63. La tenaglia occidentale dell'attacco sarà formata dalla 92 Field Company, supportata dai carri armati del 7° Cavalleria Leggera e dai mortai del battaglione del 4/12° FFR. Tuttavia, mentre si muovono attraverso gli incroci, formano la più grande concentrazione di bersagli visti dai giapponesi fino ad oggi e attirano istantaneamente l'attenzione di una batteria di obici da 105 mm. Tuttavia, nonostante molti disagi, in realtà non vengono causate vittime e i genieri indiani si spingono verso Kwa Sipahi.

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    64. A Potsangbam, gli elementi guida del 1st West Yorks hanno finalmente superato il nullah e iniziano a lavorare lungo la sponda meridionale. Altre truppe di West York si fanno strada nel nullah stesso e si infiltrano nella posizione in quel modo.

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    65. Il maggiore Taguchi, inizialmente esultante nel vedere la colonna di rinforzi che marciava verso di lui, è inorridito nel vederla tagliata a pezzi davanti a lui dall'ammassata artiglieria britannica e indiana! Solo la metà di quegli uomini disperati riesce ad entrare nel perimetro di Potsangbam.

    bishenpur066
    66. Un'altra vista del bombardamento dell'incrocio di Bishenpur.

    bishenpur067
    67. Le sirene dei raid aerei suonano improvvisamente intorno a Bishenpur! La formazione di velivoli giapponesi appare finalmente sopra il Gun-Box ed è immediatamente soggetta a un intenso fuoco contraereo da due sezioni di cannoni Bofors e da una sezione di cannoni antiaerei pesanti da 3,7 pollici, nonché da chiunque altro riesca a puntare un fucile in aria ! In una fenomenale dimostrazione di lancio dei dadi, Richard tira quattro 10 in sei dadi abbattendo due dei cinque predoni e Disordinando un terzo.

    bishenpur068
    68. Tra gli applausi dei soldati britannici, indiani e Gurkha, due Sonia cadono in fiamme.

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    69. I sopravvissuti spingono a casa il loro attacco, ma fanno pochi danni oltre a interrompere le attività della batteria da 25 libbre presente nel Gun Box.

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    70. L'aereo sopravvissuto, uno dei quali trascina fumo e olio, si allontana dall'area bersaglio. Tornerebbero.

    bishenpur071
    71.I Gunners escono dai loro rifugi antiaerei e tirano un sospiro di sollievo mentre puliscono il disordine lasciato dall'aereo giapponese.

    bishenpur072
    72. Le tankette, dopo aver percorso il guanto di sfida lungo la strada della risaia, raggiungono finalmente la sicurezza di Kha Aimol e conquistano gloriosamente 1 PV per l'Imperatore!

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    74. Hanno detto che sarebbero tornati. I Bombay Sappers & Miners si lasciano scioccamente catturare in colonna mentre gli aerei giapponesi tornano. Sorprendentemente, non si subiscono gravi vittime!

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    75. I Bombay Sappers & Miners in primo piano. I .30 Cal AAMG montati sui carri armati Stuart di supporto sono riusciti a depistare la mira del pilota giapponese quanto basta per ridurre l'efficacia del suo attacco.

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    76. A destra dei Sappers, anche una compagnia del 1st West York fu mitragliata dall'aereo giapponese di ritorno. Tuttavia, anche questo non ha causato gravi danni.

    bishenpur078
    78. Protetta dal fumo dei mortai da 3 pollici del battaglione, la Compagnia Sikh 'D' porta a casa il suo attacco all'angolo nord-orientale di Kwa Sipahi.

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    79. I Genieri si leccano le ferite e si spingono contro il lato occidentale di Kwa Sipahi.

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    80. Un'altra veduta dei genieri.

    bishenpur081
    81. A Potsangbam, i Punjabi continuano ad avanzare nella continua, disperata battaglia di logoramento. I difensori giapponesi sono ora seriamente diradati, ma la compagnia MG (ora priva del loro comandante di compagnia, che morì guidando un contrattacco) continua a martellare gli attaccanti del Punjabi. Nascosto dall'albero, anche il comandante della compagnia AT/AA muore per il suo imperatore in un eroico contrattacco.

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    82. L'assalto si spinge verso Kwa Sipahi mentre il plotone giapponese circondato difende disperatamente i suoi bunker dagli attacchi da tutte le parti.

    bishenpur083
    83. Prendendo l'iniziativa, un distaccamento di Sikh, con una truppa di Stuart, tenta di stabilire un secondo punto d'appoggio a Potsangbam.

    bishenpur084
    84. Assaltati da Sikh e Sappers, i difensori giapponesi di Kwa Siphahi vendono cara la loro vita.

    bishenpur085
    85. La ricognizione aerea alleata individua una nuova minaccia: il 14° reggimento carri armati giapponese, dopo aver finalmente attraversato l'infernale Tiddim Road, arriva nella pianura di Imphal. Tuttavia, dopo aver lasciato la 5a compagnia (comprendente Ho-Ni 75mm SPG) come retroguardia a Fort White e aver subito numerosi guasti, il "reggimento" è ora ridotto a una semplice compagnia in forza. In testa alla colonna c'è la 6a compagnia, molto ridotta, composta da carri armati Stuart catturati dagli inglesi nel 1942. Segue la 1a compagnia, composta da carri armati leggeri Ha-Go

    bishenpur086
    86. In fondo alla colonna ci sono la 2a e la 3a compagnia, più il quartier generale del reggimento, tutte equipaggiate con carri medi Shinhoto Chi-Ha. Alcuni di questi carri armati sono stati aggiornati con la corazza presa dal naufragio degli Stuart nel 1942.

    bishenpur087
    87. Passando per Ningthoukong e Awang Khunou, la colonna devia dalla strada a Upokpi, con l'intenzione di incontrare i carri armati britannici sulla risaia aperta.

    bishenpur088
    88. Un uragano IIc volteggia alto sulla pianura, in attesa che gli obiettivi gli vengano identificati dalle Parti di controllo tattico sul terreno.

    bishenpur089
    89. Il comandante del 14th Tank Regiment spera che, mettendo i suoi Stuart in testa alla colonna, gli inglesi siano ingannati nel tenere il fuoco.

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    90. Mentre i carri armati giapponesi avanzano con ottimismo, la potenza di fuoco del 3° Carabinieri attende, coprendo il fianco del continuo assalto a Potsangbam.

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    91. L'undicesima compagnia raggiunge finalmente le tankette a Kha Aimol, assicurandosi la grande vittoria dell'imperatore! Banzai!

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    92. Il resto dell'undicesima compagnia si affretta attraverso le risaie.

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    93. L'attacco furtivo sul fianco dei Sikh si avvicina a Potsangbam. Tutto ciò che li attende è il solitario FO per la compagnia "Mega-Mortar".

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    95. La guarnigione giapponese di Kwa Sipahi, assediata da ogni parte da Sikh e Bombay Sappers, fa la sua ultima resistenza. La lotta è brutale e breve.

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    96. Dopo essere stata sostituita dall'11° Compagnia, la Compagnia Tankette è ora libera di lasciare la copertura di Kha Aimol e unirsi all'attacco del 14° Reggimento Carri. Tuttavia, la compagnia subisce presto perdite a causa del fuoco a lungo raggio da 75 mm dei Lee del 3° Carabinieri.

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    97. Nonostante l'eroico sacrificio della 33° Compagnia Tankette (o forse proprio per questo?), il 14° Reggimento Carri sembra restio a uno scontro a fuoco con i carri Lee del 3° Carabinieri e valuta invece la situazione tattica (si nasconde dietro) da Upokpi.

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    99. Il capo Ha-Go fa fuori una sezione incauta di uomini dello Yorkshire mentre si muovono intorno al lato meridionale di Potsangbam, ma per il resto il 14° Reggimento Carri rimane curiosamente disimpegnato, nonostante le sollecitazioni del colonnello Taguchi.

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    100. Sul lato settentrionale di Potsangbam, i Sikh violano con successo le difese e stabiliscono un punto d'appoggio nelle difese. Tuttavia, una parte dei Sikh viene sconfitta dall'eroico mortaio FO!

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    101. Con Kwa Sipahi ora saldamente nelle mani degli Alleati, il resto dei Sikh si sposta a sud per rafforzare il punto d'appoggio. Seguono i Bombay Sappers & Miners.

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    102. Spingendo lungo il lato meridionale di Potsangbam e giù per il nullah, i 1st West York raggiungono il ponte demolito e abbattono un cannone anticarro da 37 mm e uno dei cannoni antiaerei ivi situati. L'ultimo difensore rimasto in questo angolo del caposaldo è una sezione solitaria di ingegneri, ma presto saranno sopraffatti. Sulla sponda settentrionale del nullah, la compagnia MG mantiene la sua incredibile difesa.

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    103. Mentre i Sikh si spingono a Potsangbam, Isagoda fa precipitare le sue ultime truppe rimaste in quell'angolo del perimetro.

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    104. Spinto infine all'azione dall'incoraggiamento, dagli insulti e dalle vere minacce di Taguchi, il 14° Reggimento Carri (aiutato sul fianco dai sopravvissuti della 33° Compagnia Tankette) lancia una carica che ricorda la carica della cavalleria Takeda a Nagashino. con più o meno lo stesso risultato.

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    105. Sebbene il quartier generale, la 2a e la 3a compagnia (con il resto dei carri medi del reggimento) rimangano intatte, la 1a e la 6a compagnia, insieme alla 33a compagnia di Tankette, vengono sterminate.

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    106. Un'altra veduta della cavalcata della morte del 14° reggimento carri armati.

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    107. Mentre gli ingegneri giapponesi tentano di scacciare l'incursione Sikh in un Potsangbam, una Vendetta si tuffa per fornire supporto.

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    108. Un'altra veduta della vendetta.

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    109. Mentre gli ultimi difensori giapponesi si aggrappano alle loro trincee, la MG Company continua a martellare fino alla fine.

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    110. I resti della compagnia di ingegneri di rinforzo giapponese lanciano un disperato contrattacco contro il punto d'appoggio sikh.

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    111. I primi York dell'Ovest finalmente travolgono i difensori a sud del fiume, ma è troppo poco, troppo tardi.

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    112. La foto della squadra del 2011. Da sinistra a destra: Mark Davies, Steve Uden, Paul Davison, Phil Shield, Ken Natt, George Gass, Gary Loosen, Andy Parkes, Richard de Ferrars e Martin Small.

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    113. Gary aveva dimenticato che quest'anno eravamo in India ed era completamente all'oscuro di essere inseguito da una tigre molto grande.

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    114. Vista d'insieme della tavola. Richard de Ferrars descrive il gioco al nostro amico Trevor Body, di Redoubt Miniatures. Trevor è stato il primo di dozzine di persone durante il fine settimana a chiedere "Quindi è questa la battaglia con il campo da tennis?". Penso che la nostra prossima partita in Birmania dovrà essere 'La battaglia con il campo da tennis' se non altro, ma così possiamo dire 'Sì, lo è.'.

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    115. Alcuni spettatori vedono la partita all'altezza degli occhi dei giapponesi.

    Alla fine di questa feroce battaglia di logoramento, era chiaro che il 9/14 Punjab e la guarnigione di Potsangbam di Isagoda si erano schiacciati l'un l'altro a un punto in cui erano quasi incapaci di ulteriori azioni. Le compagnie del Punjabi A, B e C avevano subito ciascuna oltre il 50% di perdite, sebbene la compagnia D fosse rimasta intatta. Nel caso di Isagoda, la 5a compagnia di fanteria aveva subito oltre il 50% di perdite, così come la 2a e 3a compagnia del genio di supporto e le armi AA e AT di supporto. Le perdite qui erano quindi all'incirca uguali e sono stati assegnati 6 VP a ciascuna parte.

    Tuttavia, gli Alleati stavano ancora spingendo in nuove unità e mentre queste stavano iniziando a subire perdite, sembra improbabile che Isagoda sarebbe stato in grado di resistere molto più a lungo e sembra ancora più improbabile che sarebbe stato rinforzato.

    C Company, 1st West Yorks ha subito oltre il 50% di perdite, sebbene le altre tre compagnie siano rimaste relativamente illese. C Company, 4/12th Frontier Force Regiment ha subito il 25% di vittime nel raid del partito di arma da fuoco giapponese, anche se il resto del battaglione e la 92 Field Company, Bombat Sappers e Miners hanno subito perdite trascurabili. Tuttavia, questo era un altro 3 VP per i giapponesi.

    Un Lee e tre bombardieri in picchiata Vengeance erano stati persi - 4 VP in più per i giapponesi. Tuttavia, i giapponesi avevano anche subito la perdita di sei carri armati, tre cannoni e tre velivoli, quindi per gli Alleati erano 12 VP, lasciando loro 9 VP in più.

    I giapponesi non avevano perso nessuna parte di Potsangbam alla fine della partita, quindi quei VP rimasero nelle loro mani. Tuttavia, avevano perso il controllo di Kwa Sipahi a favore degli Alleati. Tuttavia, questo è stato annullato dalla cattura di Kha Aimol per l'Imperatore, quindi i VP totali per il possesso di obiettivi sono rimasti pari.

    Verdetto finale: vittoria di misura, ma di Pirro, ai punti per gli Alleati. Penso che gli Alleati avessero sufficiente potenza di combattimento rimanente in 1st West Yorks, 92 Field Company e D Company, 4/12th FFR per prendere almeno la metà e forse tutta Potsangbam, ma le perdite subite nel processo probabilmente non ce l'avrebbero fatta degno di tenere quel posto. Viste le perdite subite da Isagoda e dal 14° Reggimento Carri, direi che gli Alleati hanno certamente raggiunto l'obiettivo di ridurre la capacità giapponese di lanciare un'altra offensiva in pianura, ma lo hanno fatto a un prezzo terribile.

    Grazie a tutti coloro che hanno giocato e sono venuti per incoraggiare e vedere il gioco. Ci vediamo l'anno prossimo!

    Grazie ancora a Martin, che ha fatto un lavoro assolutamente fantastico con il terreno e i modelli!


    Varianti

    Fanteria scozzese a bordo di un Valentine Mk. III in Nord Africa, 1942

    La prima variante del Valentine era conosciuta come Valentine Mk. II che era dotato di un motore AEC Diesel 6 per una maggiore coppia. Inoltre, il comandante è stato poi dotato di un periscopio modello Vickers per un migliore avvistamento. In seguito è arrivata la firma Valentine Mk. III che aveva introdotto un'importante riprogettazione della torretta, con una nuova torretta a tre uomini. Il membro aggiuntivo dell'equipaggio ha ricoperto il ruolo di caricatore, liberando il comandante per l'avvistamento e la direzione. Tuttavia, l'armatura del carro armato è stata declassata a 50 mm a causa delle riprogettazioni. Inoltre, la Valentine Mk III è stata dotata ancora una volta di un motore a benzina. Successivamente sono stati i Valentine Mk. IV e V che erano stati equipaggiati con motori diesel GMC americani a causa della carenza di motori di fabbricazione britannica. Α]

    La differenza tra Mc. IV e V era che il Mk. IV era un Valentine Mk. II a cui è stato dato un sistema di trasmissione statunitense e un motore GMC mentre il Mk. V era un Valentine Mk. III con motore diesel GMC e trasmissione USA. La successiva variante britannica della serie fu la Valentine Mk. VIII, saltando i due modelli di produzione canadese. Questo modello, il Mk. VIII, aveva lo stesso equipaggio della torretta di due uomini del Mk. II e una mitragliatrice coassiale rimossa, sebbene fosse basata su un Mk. III telaio. Per distinguersi, il Mk. VII è stato montato con un cannone principale Ordnance QF da 6 libbre per sostituire il vecchio cannone QF da 2 libbre che non poteva più combattere contro i nuovi carri armati dell'asse. Il Mc. IX aveva un motore diesel GMC migliorato per prestazioni migliori. L'Mk X è riuscito a equipaggiare nuovamente la mitragliatrice coassiale Besa a causa di una riprogettazione della torretta.

    L'ultima variante britannica alla base della serie Valentine era Mk. XI che aveva un cannone principale da 75 mm, una torretta a tre uomini e il derivato più potente del motore GMC americano. Tornando ai modelli di produzione canadese, la Mk. VI e VII erano entrambi basati sul Mk. IV. I due erano simili nel design, tranne alcune modifiche interne. Tuttavia, a differenziare i tipi dalle varianti britanniche era l'uso di parti americane e canadesi. Inoltre, in sostituzione della mitragliatrice britannica Besa, il Browning M1919 fu usato in posizione coassiale. Come la maggior parte degli altri carri armati alleati, il Valentine aveva numerose altre varianti per svolgere una varietà di ruoli. In particolare, c'era il Valentine DD, un modello marinaro, il Valentine OP, che era un modello di osservazione dell'artiglieria, il posatore di ponti Valentine, il cannone semovente Valentine Bishop, il cannone semovente Valentine Archer e infine il Valentine Snake, un tipo utilizzato per far esplodere campi minati.


    Valentine Bridgelayer - Storia

    Il sistema americano di prestito e locazione è stato introdotto all'inizio della guerra per sostenere la Gran Bretagna nella sua lotta con la Germania. Dopo l'assalto tedesco alla Russia nel giugno 1941, i difensori ottennero aiuto con questo sistema attraverso materiale bellico, cibo, carburante e altre importanti materie prime.
    Dal 1941 in poi, l'RKKA utilizzò un gran numero di carri armati Lend-Lease ricevuti dagli Stati Uniti, dal Canada e dalla Gran Bretagna. Circa 22.800 AFV sono stati inviati in Unione Sovietica tra il 22 giugno 1941 e il 30 aprile 1944, e quasi 2.000 di questi sono stati persi in mare.
    Inoltre, i russi hanno ottenuto dagli Stati Uniti circa 351.700 camion e 78.000 Jeep.
    Con questo l'Armata Rossa divenne più mobile man mano che la mobilità aumentava.

    Durante il 1941, 487 carri armati Matilda, Valentine e Tetrarca furono ricevuti dalla Gran Bretagna e 182 carri armati M3A1 "Stuart" e M3 Lee furono ricevuti dagli Stati Uniti. Nel 1942 furono ricevuti altri 2.487 carri armati dal Regno Unito e 3.023 carri armati dagli Stati Uniti. Le prime unità equipaggiate con Valentines e Matilda II combatterono nelle aree di Staraya Russia e Valdai nell'inverno 1941/42. Di solito alle unità cisterna veniva assegnato un unico tipo di serbatoi Lend-Lease per semplificare la logistica. Un esempio fu la 38th Tank Brigade che nel 1942 aveva 30 carri Matilda II e 16 carri leggeri T-60. Nel 1944 e nel 1945, l'M4A2 americano era il carro armato di Lend/Lease più apprezzato, e alcuni corpi di carri armati e corpi meccanizzati erano interamente equipaggiati con questo tipo. All'inizio del 1945 il 1st Guards Mechanized Corps fu equipaggiato con Sherman in tutte le sue unità di carri armati.

    Il ruolo degli AFV di prestito/affitto nello sforzo bellico sovietico è stato fonte di aspre polemiche, poiché alcune dichiarazioni occidentali dicono quanto siano state decisive, mentre le dichiarazioni sovietiche generalmente lo denigrano come irrilevanti. Tuttavia, non va dimenticato che la Gran Bretagna ha inviato il 14 per cento della sua produzione totale di carri armati all'Unione Sovietica, anche se hanno prodotto tre volte la Gran Bretagna in carri armati, e questo in un periodo in cui l'esercito britannico aveva una grave carenza di carri armati nel Nord Africa.

    Le grandi quantità di camion americani con i serial statunitensi forniti erano così comuni nell'Europa orientale nel 1944/45, che il folklore comune interpretò le lettere stampate come Ubiyat Sukinsyna Adolfa - Uccidi quel figlio di puttana Adolf.

    Veicoli britannici
    Churchill Mc. III/IV (6 libbre)
    Matilde Mc. II
    tetrarca
    Supporto universale
    Valentino Mc. III/IV/IX

    Veicoli canadesi
    Supporto universale
    Valentino Mc. IX/XI

    Veicoli statunitensi
    M3/M3A1 Stuart
    M3 Lee
    M4A2 Sherman
    Auto da ricognizione M3A1
    M3
    M3A1
    M5
    M7
    M10 Wolverine
    M18 Hellcat
    M24 Chaffee
    M26 Pershing
    T-48 Semicingolato


    VECCHI VEICOLI INDONESI

    Molte delle domande sulla morte del brigadiere britannico AWS Mallaby a Surabaya non hanno ancora ricevuto risposta. Ad esempio, non è mai stato chiarito in quale macchina guidasse questo ufficiale britannico - dettaglio non di poco conto, no?

    Non mi considero davvero un grande appassionato di auto, e di certo non sono il tipo che alle feste di compleanno entrerà presto in conversazione con altri uomini sulla potenza di traino del nuovo motore diesel della VW Passat o sul design dell'Alfa Romeo. Eppure, devo ammettere, l'argomento a volte mi tocca. E penso che abbia tutto a che fare con la mia BMW di 15 anni. Mia moglie sospira regolarmente: "Compra una macchina nuova, sta diventando troppo vecchia!", Al che continuo a tirar fuori la stessa difesa: "ma lavora ancora, giusto?"

    La cosa divertente è che più a lungo guido la mia macchina, più faccio fatica a separarmene. E beh, se questo può essere chiamato 'amare', allora è solo 'amare'. E così lentamente ma sicuramente comincio a interessarmi di più alle storie degli altri, supponendo che anche loro (ovviamente: gli uomini) abbiano una tale connessione con la loro auto.

    Così è successo che recentemente sono diventato improvvisamente curioso dell'auto di Mallaby.

    Forse qui è necessaria una breve spiegazione. Eventi o periodi storici a volte sono spiegati meglio da una singola foto che da dozzine di libri o articoli. Quando si parla del periodo di guerra nelle Indie orientali olandesi, alcune foto spiccano sempre perché hanno un valore più simbolico di altre: per esempio, quella foto dell'epoca giapponese con le donne che si inchinano in un campo di internamento, o la foto del 1945 dell'auto del brigadiere britannico AWS Mallaby a Surabaya (è nota un'altra foto di quell'auto, probabilmente di qualche giorno prima).

    Molto è stato scritto sulla morte di Mallaby il 30 ottobre 1945, ma non a tutte le domande è stata data risposta. L'assassinio del comandante dell'esercito britannico fu uno dei momenti cruciali a Surabaya che diede origine alla battaglia di Surabaya. Mallaby, che sperava di alleviare alcune delle sue truppe nell'edificio Internatio a Willemsplein attraverso negoziati con gli indonesiani, era andato quasi disarmato tra la gente in un'auto guidata da un indonesiano. Con lui sul sedile posteriore c'erano il capitano RC Smith e il capitano TL Laughland. Secondo un rapporto successivo di Smith, ad un certo punto gli uomini furono disarmati, ma Laughland riuscì a nascondere un'altra bomba a mano. L'autista è sceso e ha lasciato l'auto in mezzo alla folla. Al calare dell'oscurità, gli inglesi nell'edificio dell'Internatio spararono sulla folla e ne seguì uno scontro a fuoco tra le due parti. Il disarmato Mallaby è stato ucciso a distanza ravvicinata da un indonesiano mentre era ancora sul sedile posteriore. Gli altri due uomini hanno lanciato la granata e sono saltati nel Kali Mas. Poche ore dopo, e con una muta, furono in grado di stabilire una comunicazione con le loro truppe a Tandjoeng Perak.

    Tanto in breve è successo a Willemsplein. Poiché non si è mai saputo chi abbia effettivamente ucciso Mallaby, né perché non è stato possibile stabilire con certezza al 100% che gli inglesi siano stati i primi ad aprire il fuoco, centinaia, se non migliaia, di pagine di ricerca sono state dedicate a questo evento. E la maggior parte di questo materiale è ancora "classificato" nelle casseforti del governo britannico.Quanto pubblicato, però, si concentra interamente sulla questione delle azioni dei protagonisti coinvolti, e svela poco o nulla dei dettagli tecnici. E, sorprendentemente: nemmeno un articolo sull'auto stessa!

    Di che marca è effettivamente quell'auto? - Mi sono chiesto guardando la famosa foto. Alla ricerca della risposta, non sono riuscito a trovare molto altro che confrontare l'auto con le immagini su Internet. Dopo un po' di navigazione pensavo di aver trovato la risposta. Assomigliava molto a una Chevrolet Sedan del 1940 o del 1941. Allo stesso tempo, sapevo che era sbagliato. Alcuni dettagli (la griglia, i fari, le barre dei finestrini) erano leggermente diversi da quella Chevy. Ma allora cos'era?

    Poiché non riuscivo a capirlo, ho posto la domanda a un amico che sapevo essere un tale uomo-automan. E sì, meno di un'ora dopo ho avuto la risposta: Mallaby era seduto in una berlina 52 serie LaSalle 1940 quando è stato ucciso. Senza dubbio!

    La LaSalle, come la Chevrolet e la Cadillac, è un marchio automobilistico chic delle fabbriche della General Motors. E questo spiega immediatamente perché a prima vista sembrano così simili. Il marchio fu lanciato da GM nel 1927 per colmare un divario di prezzo: la classe media americana aveva bisogno di un'auto migliore della Buick, ma non aveva ancora entrate sufficienti per una Cadillac. La LaSalle più economica era ancora un investimento pesante con il suo prezzo di $ 2685. Il nome - come quello della Cadillac - deriva da un esploratore francese del XVII secolo. Nel 1940 il marchio fu ritirato dal mercato perché superato da altri modelli e le vendite erano calate troppo.

    Anche se ora sappiamo in quale macchina era Mallaby, molte altre domande ovviamente rimangono senza risposta. Chi possedeva questa macchina? È noto che i LaSalles furono importati nelle Indie orientali olandesi prima della guerra. Tuttavia, le auto venivano ancora spedite dagli Stati Uniti alle Indie orientali olandesi nel 1940? In quest'ultimo caso, questa vettura sarebbe stata ovviamente confiscata nel 1942 e utilizzata dai giapponesi per tre anni.

    La forza della foto è ovviamente in gran parte nel contrasto tra il patetico incidente d'auto ("il potere coloniale") e l'orgoglioso segno repubblicano dietro di esso. Ciò solleva anche la questione se il film non sia stato diretto per ragioni politiche.

    L'immagine mostra pochi altri dettagli. Dobbiamo anche indovinare il colore dell'auto. Tuttavia, visto l'esito del veicolo e dei suoi occupanti, mi attengo al grigio, grigio scuro.


    Guarda il video: Tank Chats #60 Valentine Bridgelayer. The Tank Museum