Doyen DD- 280 - Storia

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Decano

Charles A. Doyen, nato nel New Hampshire il 3 settembre 1859, era un membro della classe dell'Accademia Navale del 1881, in seguito nominato sottotenente del Corpo dei Marines. Organizzò e comandò il 5° Reggimento nella prima guerra mondiale, e in Francia prese il comando della 4° Brigata, composta dal 5° e 6° Reggimento e dal 6° Battaglione Cannoni. Il suo devoto addestramento al servizio di questa brigata gli ha rotto la salute ed è stato costretto a tornare negli Stati Uniti, dove è morto il 6 ottobre 1918. Ma la sua brigata ha continuato a vincere vittorie storiche a Chateau Thierry ea Belleau Wood. Il contributo di Doyen a queste vittorie è stato riconosciuto dal premio postumo della Distinguished Service Medal.

(DD-280: dp. 1.190 1. 314'5" b. 31'8", dr. 9'3"; s. 35
K.; cpl. 120; un. 1 4", 2 3", 1 21" tt.; cl. Clemson)

Doyen (DD-280) fu varato il 26 luglio 1919 dalla Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass.; sponsorizzato dalla signorina F. E. Doyen, figlia del generale di brigata Doyen; e commissionato il 17 dicembre 1919, comandante J. H. Klein, Jr., al comando.

Doyen arrivò a San Diego il 15 marzo 1920 per unirsi alla flotta del Pacifico nelle operazioni locali. Posta in stato di riserva attiva il 17 agosto, partecipò alle esercitazioni locali e all'addestramento di riserva fino alla messa fuori servizio l'8 giugno 1922.

Doyen fu rimesso in servizio il 26 settembre 1923 e riprese un programma di addestramento ed esercitazioni tattiche lungo la costa occidentale nella zona del canale e nelle isole Hawaii. È salpata da San Diego il 20 agosto per scortare l'HUMS Tama e per fornire bussola radio e comunicazioni per un volo non-stop dalla costa occidentale alle Hawaii. Gli esercizi furono nuovamente condotti nella zona del canale e nei Caraibi nel 1926, e più tardi nello stesso anno Doyen fece una crociera a Bremerton per la revisione e a Ketchikan, in Alaska, e Duncan Bay, nella Columbia Britannica, per le visite.

Doyen salpò il 26 aprile 1927 per la costa orientale per partecipare alle manovre congiunte dell'esercito e della marina a Newport. È tornata sulla costa occidentale il 26 giugno e ha ripreso le operazioni di addestramento e le esercitazioni tattiche con la flotta da battaglia sulla costa occidentale, fuori da Pearl Harbor e nella zona del canale. Doyen fu dismesso il 25 febbraio 1930 e demolito il 20 dicembre 1930 in conformità con il Trattato di Londra per la limitazione degli armamenti navali.


Carlo Augusto Decano

Temi. Questo memoriale è elencato in questo elenco di argomenti: Guerra, prima mondiale.

Posizione. 43° 12.585′ N, 71° 32.283′ W. Marker si trova a Concord, New Hampshire, nella contea di Merrimack. Memorial si trova all'incrocio tra N Main Street (U.S. 3) e Pitman Street, sulla destra quando si viaggia verso est su N Main Street. Marker si trova all'angolo sud-est dell'edificio originale della Corte Superiore della contea di Merrimack. Marker è a poche centinaia di metri a ovest di North Main Street. Il marcatore è stato spostato nel 2018 dalla sua posizione precedente all'angolo nord-ovest della proprietà del tribunale per far posto a un nuovo edificio all'interno della proprietà. Tocca per la mappa. L'indicatore si trova a o vicino a questo indirizzo postale: 5 Court Street, Concord NH 03301, Stati Uniti d'America. Tocca per le indicazioni stradali.

Altri marcatori nelle vicinanze. Almeno altri 8 segnalini sono raggiungibili a piedi da questo indicatore. Sito di Rumford Garrison n. 5 (a circa 500 piedi di distanza, misurato)

in linea diretta) Mary Baker Eddy House (a circa 600 piedi) Sito della First Block House (a circa 600 piedi) The Reuben Foster House (a circa 600 piedi) Sito della Casa di Edward H. Rollins (a circa 800 piedi) State Capitol (a circa 0,2 miglia di distanza) Presidential Primary del New Hampshire (a circa 0,2 miglia di distanza) In Grateful Tribute (a circa 0,2 miglia di distanza). Toccare per visualizzare un elenco e una mappa di tutti i marker in Concord.

Maggiori informazioni su questo marcatore. Marker è una grande tavoletta di metallo montata su una lastra di granito cesellata alta 4 piedi.

A proposito di Charles Augustus Doyen. Il contributo del generale di brigata Doyen alle vittorie della prima guerra mondiale in Francia è stato riconosciuto dall'assegnazione postuma della Navy Distinguished Service Medal, la prima ad essere mai assegnata.

Vedi anche . . .
1. Generale di brigata Charles Augustus Doyen.
Charles A. Doyen si laureò all'Accademia Navale degli Stati Uniti nella classe del 1881. Fu nominato sottotenente del Corpo dei Marines nel 1883 e in seguito prestò servizio in molti mari e paesi con le flotte dell'Atlantico e del Pacifico. Dal 26 ottobre all'8 novembre 1917, prestò servizio come comandante generale della 2a divisione (RA) degli Stati Uniti, primo ufficiale della marina a comandare una divisione dell'esercito americano. Il suo servizio devoto

si ruppe la salute e fu costretto a tornare negli Stati Uniti, dove morì il 6 ottobre 1918. Ma la 4th Brigata riuscì a ottenere una vittoria storica a Belleau Wood. (Inviato il 5 aprile 2018 da Cosmos Mariner di Cape Canaveral, Florida.)

2. Carlo Augusto Decano.
Medaglia al servizio distinto della Marina
Il Presidente degli Stati Uniti d'America è orgoglioso di presentare la Navy Distinguished Service Medal (postumo) al generale di brigata Charles Augustus Doyen, Corpo dei Marines degli Stati Uniti, per servizi eccezionalmente meritori e distinti. Grazie alle sue capacità e ai suoi sforzi personali, il generale di brigata Doyen portò questa brigata all'altissimo stato di efficienza che le permise di resistere con successo all'esercito tedesco nel settore di Chateau-Thierry e nei boschi di Belleau. I forti sforzi da parte sua per quasi un anno, minarono la sua salute e resero necessario che fosse invalidato negli Stati Uniti prima di avere l'opportunità di comandare la brigata in azione, ma il suo lavoro fu dimostrato dall'eccellente servizio reso dalla brigata, non solo a Belleau Woods, ma durante l'intera campagna quando combatterono in molte battaglie. (Inviato il 5 aprile 2018 da Cosmos Mariner di Cape Canaveral, Florida.)

3. BG Charles Augustus Doyen.
Come generale di brigata fu scelto per comandare la prima brigata di marines inviata in Francia, ed era sotto la sua

comandare che i Marines ricevessero il vigoroso addestramento che si dimostrò una così bella preparazione per le loro successive gloriose imprese.
Sepolto nel cimitero nazionale di Arlington, sezione 5, sito 7030 (Inviato il 5 aprile 2018 da Cosmos Mariner di Cape Canaveral, Florida.)

4. USS Decano.
Due navi della Marina degli Stati Uniti sono state nominate USS Decano per Charles A. Doyen:
USS Decano (DD-280), un cacciatorpediniere classe Clemson, commissionato nel 1919 e dismesso nel 1930.
USS Decano (APA-1) (originariamente AP-2), un trasporto, commissionato nel 1943 e dismesso nel 1946. (Inviato il 5 aprile 2018 da Cosmos Mariner di Cape Canaveral, Florida.)


Costruzione e carriera

Decano, intitolato a Charles A. Doyen, fu varato il 26 luglio 1919 dalla Bethlehem Shipbuilding Corporation, Squantum, Massachusetts sponsorizzato dalla signorina F. E. Doyen, figlia del generale di brigata Doyen e commissionato il 17 dicembre 1919, al comando del comandante J. H. Klein, Jr.. Decano arrivò a San Diego, in California, il 15 marzo 1920 per unirsi alla flotta del Pacifico nelle operazioni locali. Posta in stato di riserva attiva il 17 agosto, partecipò alle esercitazioni locali e all'addestramento di riserva fino alla messa fuori servizio l'8 giugno 1922.

Decano fu rimesso in servizio il 26 settembre 1923 e riprese un programma di addestramento ed esercitazioni tattiche lungo la costa occidentale, nella zona del canale di Panama e nelle isole Hawaii. È salpata da San Diego il 20 agosto per scortare l'HIJMS Tama e per fornire bussola radio e comunicazioni per un volo non-stop dalla costa occidentale alle Hawaii. Le esercitazioni furono di nuovo condotte nella Zona del Canale e nei Caraibi nel 1926, e più tardi nello stesso anno Decano crociera a Bremerton, Washington per la revisione e a Ketchikan, Alaska, e Duncan Bay, British Columbia, per le visite.

Decano salpò il 26 aprile 1927 per la costa orientale per partecipare a manovre congiunte Army-Navy a Newport, Rhode Island. È tornata sulla costa occidentale il 25 giugno e ha ripreso le operazioni di addestramento e le esercitazioni tattiche con la flotta da battaglia sulla costa occidentale, fuori da Pearl Harbor e nella zona del canale. Decano fu dismesso il 25 febbraio 1930 e demolito il 20 dicembre 1930 in conformità con il Trattato navale di Londra per la limitazione degli armamenti navali.


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Qui a LSOZI, decolliamo ogni mercoledì per dare un'occhiata alle vecchie marine a vapore/diesel del periodo di tempo 1833-1954 e ogni settimana esamineremo una nave diversa. Queste navi hanno una vita, una storia tutta loro, che a volte le porta nei posti più strani. – Christopher Eger

Nave da guerra mercoledì 17 febbraio 2021: La jeep degli abissi

Qui vediamo USCG-6, uno dei robusti membri della guardia costiera con il blasonato teschio e ossa incrociate “Fiammifero Box Fleet” che ha guidato il fucile a pompa nelle secche al largo della Normandia durante gli sbarchi di Nettuno/Overlord nel giugno 1944. Improbabile– e francamente molto pericoloso' 8211 navi, queste motovedette di 83 piedi hanno fornito un servizio non celebrato non solo durante la seconda guerra mondiale ma per generazioni dopo.

Le prime moderne navi offshore di medie dimensioni del XX secolo della Guardia costiera, le enormi motovedette da 203 navi e 75 piedi "sei amari", erano un figlio della repressione dell'era del proibizionismo contro i trafficanti di voci e i contrabbandieri. Tuttavia, queste barche interamente in legno in stile cabinato erano tra le barche più lente del mare. Dotati di due motori a benzina a 6 cilindri, potevano fare 15,7 nodi– con mare calmo e con un carico leggero.

Una barca della guardia costiera di 75 piedi, CG-242, a Boston nel 1928, sembra spalancata. Collezione Leslie Jones della biblioteca pubblica di Boston

Negli anni '30 e con la rapida espansione del numero di motoscafi nelle mani dei consumatori, la Guardia Costiera ordinò 19 cosiddette motovedette � serie” con la velocità come requisito. Queste imbarcazioni, costruite da cinque diversi cantieri in quattro diversi tipi, furono un importante passo evolutivo, non solo per l'USCG ma anche per la Marina, che all'incirca nello stesso periodo stava cercando di entrare nel gioco delle barche PT. Barche con scafo in legno a basso pescaggio e cabine aerodinamiche, erano dotate di più motori ad alto numero di ottani sottocoperta con l'obiettivo di rompere i 20+ nodi con facilità.

CG 441, uno dei due � serie” sperimentali 72 piedi costruiti dal servizio negli anni '30. “Nuova barca della Guardia Costiera capace di 35 miglia orarie. Washington, D.C., 17 maggio 1937. Una delle cose più veloci a galla, la nuova motovedetta della Guardia Costiera degli Stati Uniti n. 441 è stata messa alla prova oggi sul fiume Potomac a beneficio dei funzionari del Tesoro. L'incrociatore, che è uno degli otto posti nelle forze dell'ordine e nel servizio di salvataggio della Guardia Costiera, è alimentato da quattro motori da 1.600 cavalli ed è in grado di percorrere 35 miglia all'ora.” Questa imbarcazione, costruita da Chance Marine Costruzione ad Annapolis, sarebbe servita sulla frontiera marittima nella seconda guerra mondiale e sarebbe stata venduta nel 1947 come rottame. Foto. LOC LC-DIG-hec-22721

Nel 1941, la Guardia Costiera aveva stabilito un nuovo design seguendo le lezioni apprese dalla serie �.”

Il piano originale di 83 piedi

Progettato per utilizzare un paio di grandi motori a benzina riforniti, l'agenzia ordinò 40 di queste nuove imbarcazioni da 83 piedi il 19 marzo 1941 dal cantiere navale Wheeler di Brooklyn. Alimentato da due Hall Scott Defender da 600 CV, ci si aspettava che potessero raggiungere 20,6 nodi alla consegna. L'armamento era leggero, solo un cannone da 1 libbra (37 mm) caricato manualmente in avanti e un paio di cannoni Lewis .30-06 sulle ali della timoneria.

Con un interno in compensato separato da tre paratie inserite tra uno scafo in cedro/quercia e un ponte in legno, gli spazi per l'equipaggio su un 83 sono stati descritti da un ex membro dell'equipaggio come "una cuccia per cani abbastanza grande per 14 uomini".

Le prime barche della serie, come si è scoperto, erano molto diverse da come sarebbe presto diventata la classe. Progettato per utilizzare una timoneria in bronzo Everdur prefabbricata liscia, poiché gli scricchiolii del materiale in tempo di guerra venivano a giocare solo 135 scafi avrebbero questi, il resto si accontentava di un affare di compensato piatto e angolare. In un cambiamento sottocoperta, dopo i primi cinque scafi, il propulsore è passato a una coppia del motore TCG-8 "Viking II" della Sterling Engine Company, una bestia indicata oggi da Engine Labs come il "più grande in linea del mondo" Motore a benzina.”

Il TCG-8 era un motore a quattro tempi a otto cilindri in linea, che consumava benzina... e molta. Un design undersquare, il motore presentava un alesaggio di 8,00 pollici e una corsa di 9,00 pollici, per una cilindrata totale di 3.619,1 pollici cubi o 59,3 litri, rendendolo uno dei, se non il più grande motore a benzina in linea al mondo.

Il motore stesso era relativamente compatto, a 12 piedi, lungo 2-9/16 pollici e largo solo 44-9/16 pollici, il che consentiva ai due motori di adattarsi comodamente uno accanto all'altro nello scafo dell'83 piedi. Alloggiato in un blocco di ferro grigio, l'albero motore era un pezzo forgiato in acciaio al cromo, con contrappesi attaccati separatamente, che erano fissati all'albero motore tramite una coda di rondine e bulloni. C'erano nove cuscinetti tradizionali in stile babbit, 4,00 pollici di diametro, che misuravano 2,75 pollici di larghezza su otto riviste, con il cuscinetto reggispinta che misurava un robusto 3,437 pollici di larghezza

Sterling era conosciuto tra i costruttori di cabinati negli anni '30 e il Viking II fu venduto per alimentare 60 e 70 piedi dell'epoca. Gli 83 piedi dell'USCG dell'USCG utilizzavano due di questi motori, la stessa configurazione utilizzata nel MV Passing Jack da 95 piedi nell'annuncio sopra.

Lavorando su un Viking sotto il ponte di un 83 nel 1942. William Vandivert/LIFE

In tutto, 230 di queste barche sarebbero state costruite per la Guardia Costiera e altre 12 per gli alleati d'oltremare (sono state trasferite anche 19 unità originariamente consegnate all'USCG). Il contratto iniziale del 1941 era di $ 42.450 per scafo, un costo che sarebbe salito a $ 62.534 entro il 1944 a causa dell'aumento del carico di sensori e armamenti.

Alla fine della guerra, queste barche trasportavano bombe di profondità a poppa, proiettori Mousetrap ASW a prua e un Oerlikon da 20 mm, nonché un radar SO-2 e un sonar QBE quando completamente equipaggiati. Questo è molto per un ufficiale e un equipaggio di 13 uomini di cui occuparsi.

Il piano generale in tempo di guerra, estratto da U.S. Coast Guard Cutters & Crafts of World War II di Robert Scheina

Tutti erano numerati da 83300 a 83529, con numeri di scafo corrispondenti (e confusi) da CG 450 a CG 634, anche se le barche dopo l'83384 apparentemente non ricevevano numeri di scafo eccessivamente complicati.

Una bella ripresa del CG 83301 con una scialuppa di salvataggio a poppa. Notare i quattro rack di ricarica di profondità per lattine gemelle. Il secondo 83 completato nel 1941, trascorse quattro anni come barca per la difesa del porto a New York prima di essere imbarcato per la 7a flotta nel giugno 1945. Fu persa a Buckner Bay, Okinawa il 9 ottobre 1945 a causa di un tifone

A bordo di un 83 nel 1942 durante un convoglio costiero, foto di William Vandivert dagli archivi di Life Magazine. Nota la timoneria in bronzo rivettata e i proiettori

Questo esempio ha un Browning M1917 raffreddato ad acqua in avanti. William Vandivert/LIFE

E due pistole Lewis sulle ali del ponte. Notare le linee morbide della sovrastruttura in bronzo. William Vandivert/LIFE

Nota le valutazioni più vecchie e la rivista Lewis carica. William Vandivert/LIFE

Notare le due rastrelliere di carica a profondità di gravità a babordo e tribordo. Sulla poppa c'erano altre due rastrelliere. William Vandivert/LIFE

Rack di poppa. William Vandivert/LIFE

Armare le bombe di profondità Mark VI. William Vandivert/LIFE

Nota il capo e il dirigibile della Marina. William Vandivert/LIFE

CGC 624 in perfette condizioni di guerra. Notare il 20mm/80 sul cassero e la carica di profondità a poppa. Questo velivolo sarebbe poi diventato uno della flotta Matchbox come USCG 14 e avrebbe continuato a servire nel dopoguerra come WPB-83373. Foto pubblicata il 29 ottobre 1942, n. 105197F, di Morris Rosenfeld, New York (foto USCG)

In sella a una "jeep degli abissi". Questi due cadetti SPAR della U.S. Coast Guard Academy, New London, Connecticut, hanno un vivo interesse per il loro viaggio a bordo di una "jeep of the deep", un pattugliatore della Guardia Costiera di 83 piedi. I due futuri ufficiali SPAR sono Leila Leverett, a sinistra, e Helen D. Darland. Fotografia della Guardia Costiera degli Stati Uniti. Da notare, oltre 10.000 donne si sono offerte volontarie per gli SPAR durante la seconda guerra mondiale, la versione della Guardia Costiera delle onde

"A causa della loro sagoma bassa e della leggera scia, queste imbarcazioni vengono spesso scambiate per sottomarini", nota l'ONI 56 del settembre 1943 sui cutter da 83 piedi della Guardia Costiera come sub-buster.

Il combattimento più significativo “uccisioni” attribuito agli 83 proveniva da una barca con equipaggio cubano, Caza Submarino 13 (CS-13). Uno dei 10 consegnati ai cubani a Miami, CS-13 schizzato U-176, un Tipo IXC il 15 maggio 1943 nello Stretto della Florida a nord-est dell'Avana.

CS13, il più piccolo killer di U-Boot.

Schierati in lungo e in largo, gli 83 in servizio USCG sono stati spesso i primi sulla scena a raccogliere relitti di marinai dopo che un U-boat è scivolato di nuovo sotto il mare, specialmente durante l'operazione Drumbeat offensiva del 1942 del 1942.

83305– Hai salvato 11 dal mercantile Città di New York.
83309– Tirato nove sopravvissuti della goletta Cheerio dall'acqua.
83310– Salvati 25 dalla petroliera CO Stillman e altri 50 dalla petroliera William Rockefeller.
83322– Hai salvato 14 dal mercantile Santore.

In vista di Overlord/Nettuno, un gruppo di 60 83 insieme a 840 Coasties furono radunati sulla costa orientale dell'Inghilterra, sotto il suggerimento dello stesso FDR. Soprannominata Rescue Flotilla One sotto il comando di LCDR Alexander V. Stewart, Jr., avrebbero accompagnato le onde di LCI e altri mezzi da sbarco nelle spiagge e, usando il loro pescaggio di 5 piedi, si sarebbero avvicinati alle navi che affondavano per recuperare sopravvissuti e galleggianti .

Per semplificare le cose, le imbarcazioni sono state rinumerate USCG 1 attraverso USCG 60 e dato una grande stella bianca sulla loro timoneria per il riconoscimento aereo.

Hanno sbarcato la maggior parte del loro armamento e si sono addestrati nel triage e nel salvataggio di vite, pronti a calare i nuotatori di salvataggio sul lato con una corda, se necessario.

Un superbo riferimento per la “Matchbox Fleet” in Normandia è il 1946 Guardia costiera in guerra: gli sbarchi in Francia che copre il funzionamento della flottiglia in circa 30 pagine. Tratto da questo è questa pagina sulla preparazione di questi “Sea Going Saint Bernards”:

US Coast Guard Cutter 16 a Poole, Inghilterra nel 1944. Notare USCG 10 a sinistra. CG 16, sotto LT (j.g.) R.V. McPhail, ha raggiunto il record di salvataggio della flottiglia, raccogliendo 126 sopravvissuti e un cadavere durante il D-Day da tre mezzi da sbarco colpiti entro mezzo miglio dalla spiaggia, il tutto gestito in meno di sei ore. UA 555.03

Due motovedette di 83 piedi della Guardia Costiera degli Stati Uniti che operano al largo delle spiagge della Normandia come mezzi di soccorso, nel giugno 1944. Sono USCG-20 (83401) e USCG-21 (83402). 26-G-3743

Come notato dall'Ufficio Storico della Guardia Costiera:

Si sono guadagnati il ​​soprannome di "flotta di fiammiferi" grazie ai loro scafi in legno e ai due motori a benzina Sterling-Viking: un proiettile incendiario che colpisce un cutter potrebbe facilmente trasformarlo in una "palla di fuoco".

Furono assegnati a ciascuna delle aree di invasione, con 30 che servivano i settori britannico e canadese e 30 che servivano i settori americani. Durante l'operazione Neptune/Overlord questi cutter e i loro equipaggi hanno svolto il compito consacrato dalla Guardia Costiera di salvare vite umane, anche se sotto il fuoco nemico su una costa a migliaia di miglia da casa. I cutter della Rescue Flotilla One salvarono più di 400 uomini nel solo D-Day e quando l'unità fu dismessa nel dicembre 1944, avevano salvato 1.438 anime.

“Sbarco in Normandia, giugno 1944. Uomini della flottiglia di salvataggio per invasione della Guardia Costiera in allerta. Indossano l'emblema della testa di morto con teschio e ossa incrociate sui loro elmetti, questi veterani dell'invasione della Guardia Costiera, ma la loro è una missione di misericordia. Qui, i membri di un cutter di salvataggio della Guardia Costiera di 83 piedi, parte della famosa flottiglia che ha salvato centinaia di uomini dalle fredde acque del canale al largo della Francia, stanno all'erta mentre sono di pattuglia.” 26-G-2388

La motovedetta della Guardia Costiera da 83 piedi USCG 1 (83300) al largo di Omaha Beach la mattina del 6 giugno 1944, legata a un LCT e alla Samuel Chase. Scortando le prime onde a Omaha, il suo equipaggio ha tirato fuori 28 sopravvissuti da un mezzo da sbarco affondato prima delle 07:00 del D-Day.

Non confondere, i Coasties non erano solo lì come una sorta di servizio di ambulanza marittima, non mirato dai proiettili nemici. Hanno preso fuoco di ogni tipo tutto il giorno. McPhail’s CG 16 per esempio “ha fiutato tra i gruppi in lotta di uomini che si dibattevano nel gasolio e nei detriti. Sebbene i proiettili schizzassero intorno e le mine esplodessero, l'equipaggio del cutter si è dedicato con calma al lavoro di salvataggio. Con 90 vittime come primo carico, il cutter si precipitò al trasporto della Guardia Costiera Dickman

“Invasione della Normandia, giugno 1944. Imbarcazione di salvataggio della Guardia Costiera bombardata dai nazisti. I beccucci gemelli ribollono vicino alla poppa di un'imbarcazione di salvataggio dell'invasione della Guardia Costiera degli Stati Uniti nel Canale della Manica mentre le batterie costiere naziste riversano proiettili nella potente flotta di liberazione alleata.” 26-G-2374

Le barche della flotta Matchbox rimasero al largo per giorni, schivando i colpi di arma da fuoco da incursioni di E-boat, razzi al magnesio lanciati di notte dagli aerei tedeschi e urtando contro le mine di paracadute.

“Invasione della Normandia, giugno 1944. Rimorchiato dalla morte. Dilaniata dai proiettili tedeschi, la chiatta da sbarco stava affondando. I soldati americani a bordo sembravano persi mentre la piccola imbarcazione si stabiliva nelle acque del Canale della Manica. Lungo è venuto un Cutter di salvataggio della guardia costiera che fruga audacemente nelle acque del banco. Una linea è stata lanciata e resa veloce.” 26-G-06-24-44(2)

“Subbusters nel ruolo di invasione. I famosi 83 piedi della Guardia Costiera degli Stati Uniti, sub-busters nella Battaglia dell'Atlantico e ai loro allori come mezzi di soccorso nel D-Day attraversano il Canale della Manica fino alla costa francese. Queste veloci, piccole, intrepide imbarcazioni sono le barche della Guardia Costiera che sono state menzionate più e più volte nei dispacci radiofonici e nei notiziari per il loro valoroso ruolo di salvataggio durante lo scontro iniziale in Francia.

La barca di salvataggio di 83 piedi della Guardia Costiera CGC-16 scarica le truppe ferite al largo della Normandia Francia 6 giugno 1944, alla USS Joseph T. Dickman APA-13 0930 mattina del D-Day LIFE Archives Ralph Morse Photographer

Le vittime vengono trasferite da una barca di salvataggio di 83 piedi della Guardia costiera degli Stati Uniti a una nave più grande, per l'evacuazione dalla zona di combattimento, giugno 1944. Notare il nome Miss Fury sulla sovrastruttura della barca e la grande stella bianca per il riconoscimento degli aerei e il radar sull'albero. 26-G-2346

L'USCG 20 è stato portato a terra in Normandia durante la tempesta che ha distrutto i porti artificiali di Mulberry nel giugno 1944. Successivamente è stata riparata e trasferita alla Royal Navy.

C'erano molti altri mezzi con equipaggio e gestione USCG al largo della Normandia per Overlord/Nettuno.

Molti anche prestato servizio di Yeoman quel giorno.

“Il mezzo da sbarco con equipaggio della Guardia Costiera LCI(L)-85 si è avvicinato alla spiaggia a 12 nodi. Il suo equipaggio fece una smorfia quando udirono ripetuti tonfi contro lo scafo della nave prodotti dai pali di legno che coprivano la spiaggia come una foresta artificiale inclinata e pazza… La Guardia Costiera LCI(L)-85, colpita dal fuoco nemico dopo l'avvicinamento Omaha Beach, si prepara a evacuare le truppe che stava trasportando verso un trasporto in attesa. Il 󈭅” affondò poco dopo che questa fotografia è stata scattata. L'LCI(L)-85 è stato uno dei quattro LCI’ della Guardia Costiera distrutti durante il D-Day.”

Post-Overlord

Nei giorni immediatamente successivi allo sbarco, sei uomini di 83 piedi della Matchbox Flotilla sono stati incaricati di operare un servizio di corriere veloce attraverso la Manica, effettuando quattro traversate al giorno trasportando posta e dispacci urgenti dell'esercito in Francia ogni sei ore. Mentre l'esercito aveva originariamente pianificato di utilizzare gli aerei per il compito, si è scoperto che le barche potevano arrivarci in modo più affidabile, anche se nel processo dovevano manovrare attorno a mine galleggianti e relitti non contrassegnati.

Le motosiluranti della Marina degli Stati Uniti (PT) e le motovedette di 83 piedi della Guardia costiera degli Stati Uniti utilizzano il lungomare come base temporanea mentre operano fuori Cherbourg, il 30 agosto 1944. La CG 5, con le sue rastrelliere per la carica di profondità rimontate, è la più vicina alla telecamera. La barca PT a sinistra è PT-199, un Higgins di 78 piedi che notoriamente ha trasportato l'ADM Harold R. Stark alla testa di ponte dell'invasione alleata in Normandia. Nota le bombe di profondità sulle poppe delle motovedette USCG in primo piano. 80-G-256074

Il Pacifico

Nel frattempo, anche gli 83 sono stati coinvolti nella spinta verso Tokyo. Nel gennaio del 1945, 30 barche furono formate nella USCG PTC Flotilla One e inviate all'isola Manicani nel Golfo di Leyte, dove gli Stati Uniti erano impegnati a sradicare le resistenze giapponesi nel tentativo di liberare le Filippine. A circa otto miglia a ovest di Guiuan, Manicani sarebbe diventata un'importante base di riparazione di cacciatorpediniere e un'unità di riparazione navale. Altre 24 barche furono inviate alla fine della guerra per operare con la 7a flotta a Okinawa, Saipan, Guam, Eniwetok e altrove per servire come navi di difesa del porto, in guardia contro gli attacchi suicidi giapponesi e gli uomini rana.

A proposito, una di queste navi, la USCGC 83525, fu inviata con il Navy RADM MR Greer (COMMFLTAIRWING 18) da Tinian alla remota isola di Aguijan nelle Marianne settentrionali il 4 settembre 1945 per accettare la resa della piccola guarnigione dal 2nd LT Kinichi Yamada di l'esercito imperiale. La Coastie è stata inviata poiché una nave più grande non poteva negoziare le secche dell'isola.

Quando Yamada salì a bordo di un mezzo da sbarco, il suo pallore verdastro si intonava al colore della sua uniforme sbiadita. Sembrava ancora più piccolo di quanto non fosse al nostro primo incontro, ingombrato com'era con una valigia di spedizione fuori misura. Lo spazio limitato sul ponte della nave snella poneva un problema: dove posizionare i documenti di consegna per la firma. Alla fine, lo skipper della barca della Guardia Costiera suggerì di utilizzare la copertura di un ventilatore proprio dietro la timoneria, e fu lì che si schierarono le parti, gli americani da una parte ei tre giapponesi dall'altra. Nessuno mi ha invitato a far parte del contingente statunitense, quindi mi sono posizionato direttamente dietro Yamada.

Inoltre, gli 83 furono influenti nello sforzo bellico in modo silenzioso, poiché erano una grande caratteristica sui manifesti di reclutamento del periodo per la Guardia Costiera. Naturalmente, meno di 3.000 dei 170.000 uomini del servizio al suo apice in tempo di guerra sono stati assegnati a queste robuste barche in un dato momento, ma in qualche modo devi portare i bambini fuori dalla fattoria.

Il loro servizio in tempo di guerra fu in gran parte dimenticato, gli 83 non guadagnarono nessuna battlestars e citazioni di unità. Quelli inviati all'estero erano in gran parte lasciati lì, a marcire o per essere trasferiti agli alleati d'oltremare. Diversi sono stati persi durante la guerra: 83301 e 83306 a un tifone del 1945 a Okinawa 83415/CG 27 e 83471/CG 47 affondarono in una tempesta al largo della Normandia due settimane dopo il D-Day, i loro scafi furono squarciati su relitti sommersi e 83421 è stato perso a causa di una collisione di mezzanotte con un subchaser durante un convoglio di blackout. Altri furono presto eliminati nell'inevitabile restrizione di fondi del dopoguerra.

Queste barche di legno, dopo diversi anni di duro lavoro, erano sovraccariche, stressate e in genere nel 1945 potevano semplicemente arrancare a circa 12 nodi, sostenute. Nel 1946, circa 100 rimasero in custodia della Guardia Costiera, con molti di quelli in disarmo. La Marina ne raccolse una manciata per usi così vari come barche di controllo della gamma, barche da cantiere e siluri da riporto.

Alcuni sono stati aggiornati con motori diesel Cummings e schemi completamente bianchi in tempo di pace e hanno continuato nel servizio della Guardia Costiera fino agli anni '50. In particolare, il loro armamento in tempo di pace sembra essersi solidificato con un singolo Oerlikon da 20 mm a poppa, quattro rastrelliere di carica di profondità a due lattine abbreviate raggruppate attorno alla pistola e due trappole per topi a prua, sebbene quest'ultima caratteristica non fosse sempre montata.

CG 83464 nel 1949. Consegnata nel luglio 1943 da Wheeler, ha servito da Charleston prima di entrare nella flotta del D-Day come CG 43. È stata dismessa nel 1961 e venduta.

CG 83499 alla benedizione annuale della flotta di Biloxi. Notare i 20 mm di tela sulla sua poppa sotto un tendalino. Questa barca ha trascorso la Seconda Guerra Mondiale come nave scuola presso il quartier generale della Guardia Costiera ed è stata dismessa nel 1959.

CGC 83499 a Pascagoula, MS della fine degli anni '50

Con il servizio che acquisisce nuove e migliorate motovedette del Capo e Punto classi, i giorni dei vecchi 83 stavano svanendo. All'inizio degli anni '60, i restanti 44 scafi ancora in piedi furono liquidati, molti dei quali furono eliminati dal fuoco o dall'affondamento dopo lo smantellamento. L'ultimo dei rulli di USCG’s è stato CG 83506, smaltito per affondamento il 22 marzo 1966.

Le navi in ​​servizio all'estero rimasero in circolazione ancora per qualche anno. Il tipo è stato utilizzato da Cuba (12), Repubblica Dominicana (3). Haiti (1) Venezuela (4), Colombia (2), Perù (6) e Messico (3).

In particolare, quattro trasferiti in Turchia nel 1953 sono stati notati in Janes ancora nel 1995, ancora con le loro trappole per topi.

Alcune navi rimanenti furono convertite in yacht, o pescherecci, navi charter per immersioni o barche da lavoro e alla fine sbiadirono nella storia.

Altri hanno avuto destini più pedonali.

CGC 83499, il vecchio fantasma del Mississippi Sound mostrato nelle due foto sopra, era a terra come steak house di Pandora a Destin fino al 2005.

83 smontati in vendita nell'area di Tacoma negli anni '60, così com'è, com'è, dov'è

CG-83527, che ha prestato servizio antisommergibile nel Golfo del Messico durante la seconda guerra mondiale, ha concluso la sua carriera a Tacoma, Washington nel 1962. È stata salvata nel 2003 e restaurata lentamente e ampiamente nel corso di un decennio fino a circa il suo aspetto del 1950. I suoi operatori hanno un ampio sito Web con molte risorse sulla classe, tra cui una serie completa di piani.

Un altro della classe, 83366/D-Day CG 11, è stata acquistata da una coppia di Seattle in pessime condizioni per $ 100 e stanno per restituirle il suo accordo del 1944.

In particolare, CG 83366 ha ancora la sua cabina di pilotaggio in bronzo.

Parlando di veterinari, il portale 83-Footer Sailor, mantenuto a lungo da Al Readdy, sembra essere offline ma può ancora essere trovato tramite gli archivi. Nel frattempo, coloro che sono interessati alla storia delle motovedette della Guardia Costiera, in generale, dovrebbero dare un'occhiata all'eccellente saggio di 61 pagine di HMC James T. Flynn, Jr., USNR (ret).

Oggi, il Museo USCG ha un pannello dedicato al lavoro della flotta Matchbox nella loro mostra D-Day.

Specifiche: (estratto da Tagliatori della guardia costiera degli Stati Uniti e artigianato della seconda guerra mondiale di Robert Scheina)

Un 83 in tempo di guerra di Jack Read

Dislocamento: 76 tonnellate a pieno carico
Lunghezza: 83 piedi
Fascio: 16 piedi
Pescaggio: 5 piedi 4″
Motori principali: da 83343 a 83348: 2 Hall Scott Defender, 1.200 giri/min tutti gli altri: 2 Sterling Viking II SHP Tutte le unità: 1.200
2 eliche: 34″Dia X 27° Pitch (passo variabile con missione)
2 generatori Kohler 120/240 VAC 60 cicli
Velocità massima 15,2 nodi, raggio di 215 miglia (1945) 23,5 miglia di statuto (prove, 1946)
Max sostenuto 12.0 kts. raggio di 375 miglia (1945)
Crociera 10.0 nodi, raggio di 475 miglia (1945)
Economico 8,2 nodi, raggio di 575 miglia (1945)
Benzina (95%) 1.900 galloni
Complemento 1 ufficiale, 13 uomini (1945)
Elettronica (1945)
Radar di rilevamento SO-2 (la maggior parte delle unità)
Sonar serie QBE (nessuno su 83339. 83367-83369, 83427, 83476-83480)
Armamento
1941 1 libbra. 2,30cal mg
1945 1 rack da 20mm/80.4 cc con 8 bombe di profondità Mark VI. 2 trappole per topi nessuna su 8330
83312, 83335, 83342, 83367, 83387, 83388, 83392, 83427, 83470, 83475. 83491. 83492. 83494,
83501, 83507, 83512, 83515, 83516, 83518-83521, 83529

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Doyen DD- 280 - Storia

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Distruttori numerati
Da DD-200 a DD-289:

  • DD-200: senza nome (costruzione annullata febbraio 1919)
  • DD-201 : senza nome (costruzione annullata febbraio 1919)
  • DD-202 : senza nome (costruzione annullata febbraio 1919)
  • DD-203 : senza nome (costruzione annullata febbraio 1919)
  • DD-204 : senza nome (costruzione annullata febbraio 1919)
  • DD-205 : senza nome (costruzione annullata febbraio 1919)
  • DD-206: Chandler (1919-1946),
    successivamente DMS-9 e AG-108
  • DD-207: Southard (1919-1946),
    dopo DMS-10
  • DD-208: Hovey (1919-1945),
    successivo DMS-11
  • DD-209 : Lungo (1919-1945),
    più tardi DMS-12


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Einstein&aposs thought experiment when he was a teenager helped scientists determine his IQ

Jonathan Wai, an assistant professor of education policy and psychology at the University of Arkansas who writes about the study of intelligence for Psicologia oggi, argues that Einstein might have scored high, given the abilities he demonstrated in his work. Wai points to Einstein’s famous teenage thought experiment, in which he visually imagined chasing after a light beam. That, coupled with scientists’ਏinding in the 1990s that the part of Einstein’s brain that processes three-dimensional visualization was significantly larger than typical, “suggests that Einstein was highly spatially talented,” Wai explains.

Wai also says that Einstein’s choice of scientific specialty, in itself, also indicates that he would have had a high score. “People who obtain PhDs in areas such as physics tend to have extremely high IQs𠉪 combination of mathematical, verbal and spatial reasoning ability,” Wai says. “This has been shown in a stratified random sample of the population as well as within a sample of gifted individuals deliberately selected to be in the top one percent of ability or IQ. What this suggests is that if someone is a physicist, they are very likely to be well above average in IQ relative to the general population.”


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Introduction to Randomness explains what true random numbers are and why they're interesting
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Battaglia delle Termopili

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Battaglia delle Termopili, (480 bce ), battle in central Greece at the mountain pass of Thermopylae during the Persian Wars. The Greek forces, mostly Spartan, were led by Leonidas. After three days of holding their own against the Persian king Xerxes I and his vast southward-advancing army, the Greeks were betrayed, and the Persians were able to outflank them. Sending the main army in retreat, Leonidas and a small contingent remained behind to resist the advance and were defeated.

The Battle of Thermopylae’s political origins can be traced back to Xerxes’ predecessor, Darius I (the Great), who sent heralds to Greek cities in 491 bce in the hopes of persuading them to accept Persian authority. This offended the proud Greeks greatly the Athenians went so far as to toss the Persian heralds into a pit, while the Spartans followed suit and tossed them into a well. In 480 bce Xerxes invaded Greece as a continuation of Darius’s original plan. He began the same way his predecessor had: he sent heralds to Greek cities—but he skipped over Athens and Sparta because of their previous responses. Many Greek city-states either joined Xerxes or remained neutral, while Athens and Sparta led the resistance with a number of other city-states behind them. Before invading, Xerxes implored the Spartan king Leonidas to surrender his arms. Leonidas famously replied, “Come and take them” (“Molon labe”). Xerxes intended to do just that and thus moved toward Thermopylae.

Xerxes led a vast army overland from the Dardanelles, accompanied by a substantial fleet moving along the coast. His forces quickly seized northern Greece and began moving south. The Greek resistance tried to halt Persian progress on land at the narrow pass of Thermopylae and at sea nearby in the straits of Artemisium. The Greek army was led by Leonidas, who was estimated to have had around 7,000 men. Xerxes, on the other hand, had anywhere from 70,000 to 300,000. Despite the disparity in numbers, the Greeks were able to maintain their position. Their strategy involved holding a line only a few dozen yards long between a steep hillside and the sea. This constricted the battlefield and prevented the Persians from utilizing their vast numbers. For two days the Greeks defended against Persian attacks and suffered light losses as they imposed heavy casualties on the Persian army. Only when the Greeks were betrayed did the battle take a detrimental turn for them. Ephialtes, a Greek citizen desiring reward, informed Xerxes of a path that went around Thermopylae, thus rendering the Greeks’ line useless in preventing forward advancement of the Persian army.

Xerxes took advantage of this betrayal and sent part of his army along this path, led by Ephialtes himself. After reaching the other side, the Persians attacked and destroyed a portion of the Greek army. This forced Leonidas to call a war council, at which it was decided that retreating was the best option. However, as the majority of the Greek army retreated, Leonidas, his 300 bodyguards, some helots (people enslaved by the Spartans), and 1,100 Boeotians remained behind, supposedly because retreating would defy Spartan law and custom. They held their ground against the Persians but were quickly defeated by the vast enemy army, and many (if not all sources differ) were killed, including Leonidas. News of this defeat reached the troops at Artemisium, and Greek forces there retreated as well. The Persian victory at Thermopylae allowed for Xerxes’ passage into southern Greece, which expanded the Persian empire even further.

Today the Battle of Thermopylae is celebrated as an example of heroic persistence against seemingly impossible odds. Soon after the battle, the Greeks built a stone lion in honour of those who had died and specifically for the fallen king Leonidas. In 1955 a statue of Leonidas was erected by King Paul of Greece in commemoration of his and his troops’ bravery. The Battle of Thermopylae also served as the inspiration for the film 300 (2006).


Guarda il video: Challenge DD 280


Commenti:

  1. Mahoyu

    Mi dispiace, non si avvicina a me. Forse ci sono ancora varianti?

  2. Milburn

    Mi congratulo con te è stata visitata semplicemente un'idea magnifica

  3. Kazizahn

    Qualcosa di simile.



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