Charles S Perry DD- 697 - Storia

Charles S Perry DD- 697 - Storia

Charles S. Sperry

Charles Stillman Sperry, nato a Brooklyn, NY, il 3 settembre 1847, si laureò all'Accademia Navale nel 1886. Nel novembre 1898 divenne comandante di Yorktown, e in seguito prestò servizio come alto ufficiale del Southern Squadron sulla stazione asiatica e come presidente della il Collegio di Guerra Navale. Come contrammiraglio, ha prestato servizio nella delegazione degli Stati Uniti alla Convenzione di Ginevra e alla Seconda Conferenza dell'Aia, e come comandante in capo, Battle Fleet, ha guidato la Great White Fleet durante la maggior parte della sua storica crociera intorno al mondo in 1907 e 1908. L'ammiraglio Sperry si ritirò il 3 settembre 1909, ma successivamente fu richiamato in servizio attivo per un servizio speciale, morì il 1 febbraio 1911 a Washington, DC

(DD-697: dp. 2.200, 1. 376'6", b. 40'; dr. 15'8"; s. 34 k.;
cpl. 336; un. 6 5", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dc.; cl. Allen M.
estate)

Charles S. Sperry (DD-697) è stato varato il 13 marzo 1944 da Federal Shipbuilding e Drydock Co., Kearny, N.J.; sponsorizzato da Miss M. Sperry; commissionato il 17 maggio 1944, comandante H. H. McIlhenny in comando; e riferito alla flotta del Pacifico. Dopo l'addestramento nelle isole Hawaii, Charles S. Sperry arrivò a Ulithi il 28 dicembre 1944 per unirsi alla forza di portaerei veloce, TF 38. Per il resto della guerra navigò nello schermo del terzo gruppo di questa potente forza, variamente designata TF 38 e TF 58. Scese con il suo gruppo per la prima volta il 30 dicembre, diretta verso le aree da cui i vettori lanciavano attacchi contro le basi giapponesi di Formosa e Luzon in preparazione dell'assalto alle spiagge del Golfo di Lingayen. Continuando a neutralizzare gli aeroporti giapponesi, la forza proseguì per colpire obiettivi in ​​Indocina, sulla costa della Cina meridionale e su Okinawa prima di tornare a Ulithi il 26 gennaio 1945.

Charles S. Sperry salpò ancora una volta con la TF 58 il 10 febbraio 1945, quando la forza iniziò il suo lavoro familiare in preparazione all'invasione di Iwo Jima. Un audace raid contro la stessa Tokyo era il primo in programma, il primo attacco della portaerei nel cuore del Giappone dopo il raid di Doolittle: il 16 e 17 febbraio, gli aerei delle portaerei sorvegliate da Charles S. Sperry hanno ruggito su Tokyo, in attacchi che hanno inflitto sostanziale danno materiale, e grande danno morale, allo sforzo bellico giapponese. Ora la forza di Charles S. Sperry ha offerto supporto diretto durante gli sbarchi d'assalto a Iwo Jima. Due volte, il 19 febbraio e il 20-21 febbraio, la forza portante è stata attaccata dal nemico, ma il fuoco antiaereo della Charles S. Sperry e delle altre navi di protezione, combinato con manovre evasive e una cortina fumogena protettiva, ha impedito danni la grande concentrazione di navi. Un ultimo round di attacchi aerei fu lanciato a Tokyo e Okinawa prima che la TF 58 tornasse a Ulithi il 5 marzo. Ancora una volta designata TF 38, la forza ha autorizzato Ulithi il 14 marzo 1945 per l'operazione di Okinawa, che avrebbe tenuto Charles S. Sperry e molte altre navi in ​​mare quasi ininterrottamente fino al 1 giugno. Prima vennero gli attacchi aerei contro Kyushu, per i quali i giapponesi si vendicarono con pesanti attacchi aerei contro la forza portante il 19 e 20 marzo. Mentre la portaerei Franklin (CV-13) fu gravemente danneggiata in questi attacchi, Charles S. Sperry e altre scorte fornirono un efficace fuoco antiaereo che prevenne ulteriori danni alla forza, e lei condivise gli schizzi di diversi aerei giapponesi.

Charles S. Sperry si rivolse a sud con la sua forza per attacchi contro Okinawa. Il cacciatorpediniere si è unito a un bombardamento della pista di atterraggio giapponese sulla piccola ma critica Minami Daito Shima il 27 marzo. Il supporto aereo ravvicinato fu fornito dalla TF 38 all'inizio dell'invasione il 1 aprile 1945 e Charles S. Sperry servì come guardia aerea e picchetto radar per la sua forza. Il 7 aprile gli aerei delle portaerei che ha selezionato si unirono per inviare sul fondo la potente corazzata Yamoto, il suo incrociatore di accompagnamento e quattro degli otto cacciatorpediniere guardiani. La stessa Charles S. Sperry sparò spesso, aiutando a schizzare gli aerei degli attacchi kamikaze scagliati contro la sua forza l'11, il 14, il 16 e il 29 aprile e l'11 maggio. Quando i vettori Hancock (CV-19) e Bunker Hill (CV-17) caddero vittime degli aerei suicidi, Charles S. Sperry rimase al loro fianco, aiutando a controllare i danni e salvando gli uomini dall'acqua.

Il cacciatorpediniere rimase nella baia di San Pedro, P.I., dal 1 giugno al 1 luglio, quindi salpò per supportare i vettori mentre lanciavano gli attacchi aerei finali alle isole di origine giapponesi. La copertura per il primo sbarco di occupazione e l'evacuazione dei prigionieri di guerra alleati dai campi di prigionia giapponesi è stata volata dai vettori e l'81 agosto la grande forza è arrivata al largo della baia di Tokyo per le cerimonie di resa tenutesi il 2 settembre.

Charles S. Sperry rimase in Estremo Oriente, partecipando ad esercitazioni, di pattuglia e trasportando posta, fino al 30 dicembre 1945, quando partì da Sasebo per la costa orientale, arrivando a Baltimora il 19 febbraio 1946. Per l'anno successivo rimase a Boston con un equipaggio ridotto, e nel marzo 1947, si recò a New Orleans per il servizio come nave scuola per i membri della riserva navale fino al luglio 1960. Dopo la revisione a Norfolk, salpò per l'Estremo Oriente, arrivando al largo della Corea assediata il 14 ottobre 1960.
Il cacciatorpediniere operò quasi ininterrottamente al largo della Corea fino al giugno 1951. Per le sue prime 2 settimane di azione, sparò sulle installazioni costiere a SongJin, schermarono le navi e pattugliarono le aree spazzate dalle mine per proteggersi dalle loro rimanenti Durante novembre e dicembre 1950 continuò il suo fuoco supporto e bombardamenti, ha coperto le operazioni di ridispiegamento da Kojo, Wonsan e Hungnam e ha controllato le operazioni di salvataggio. Il 23 dicembre, mentre sparava a Songjin, fu colpita da tre proiettili restituiti da una batteria costiera nemica, ma non subì vittime e solo lievi danni, che furono riparati a Sasebo all'inizio di gennaio 1951. Tornò alla linea di fuoco coreana per coprire le operazioni di salvataggio a nord del 38° parallelo e condurre bombardamenti lungo la costa.

Quando iniziarono le operazioni che portarono al classico blocco di Wonsan, Charles S. Sperry entrò nel pericoloso porto il 17 gennaio 1951 per fornire fuoco di interdizione e per coprire gli sbarchi che mettevano in sicurezza le isole del porto. Ha sgomberato l'area di Wonsan il 5 marzo per Songjin, dove si è unita all'assedio, e fino al 6 giugno ha pattugliato e sparato quasi costantemente sulle installazioni a terra a Songjin. Quindi salpò per casa, arrivando a Norfolk il 2 luglio.
Riprendendo il programma operativo della Destroyer Force, Atlantic, Charles S. Sperry salpò da Norfolk fino al 1960. Nel 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959 navigò nel Mediterraneo con la 6a flotta. Durante il suo dispiegamento del 1956, che ha coinciso con la crisi di Suez, ha scortato i trasporti che hanno evacuato i cittadini americani dall'Egitto. Le crociere dei guardiamarina e le esercitazioni dell'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico l'hanno portata in diversi porti del nord Europa, alcuni dei quali in coordinamento con i suoi schieramenti nel Mediterraneo.

Alla fine del 1959 Charles S. Sperry iniziò un'ampia revisione per la riabilitazione e la modernizzazione, che continuò fino al 1960.

Charles S. Sperry ha ricevuto quattro stelle di battaglia per il servizio nella seconda guerra mondiale e quattro per la guerra di Corea.


USS Charles S. Sperry (DD 697)

Dismesso al cantiere navale di Filadelfia e colpito il 15 dicembre 1973.
Trasferito in Cile l'8 gennaio 1974, viene ribattezzato Ministro Zenteno.
Il Ministro Zenteno è stato colpito e demolito nel 1990.

Comandi elencati per USS Charles S. Sperry (DD 697)

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ComandanteA partire dalPer
1Lt.Cdr. Harry Haywood McIlhenny, USN17 maggio 194413 aprile 1945 ( 1 )
2T/Cdr. Giovanni Beniamino Morland, USN13 aprile 1945ago 1946 ( 1 )
3Lcmdr William Stanton Hitchins, USNRagosto 1946ottobre 1948 ( 1 )
4T/Cdr. Alessandro Bacon Coxe, Jr., USNottobre 1948marzo 1950 ( 1 )

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Eventi notevoli che coinvolgono Charles S. Sperry includono:

28 dicembre 1944
La USS Charles S. Sperry arrivò a Ulithi.

30 dicembre 1944
USS Charles S. Sperry partì da Ulithi con TF 38.

26 gennaio 1945
La USS Charles S. Sperry torna a Ulithi.

10 febbraio 1945
USS Charles S. Sperry partì da Ulithi con TF 58.

5 marzo 1945
La USS Charles S. Sperry torna ancora una volta a Ulithi.

14 marzo 1945
USS Charles S. Sperry partì da Ulithi con TF 38 per supportare gli sbarchi di Okinawa.

1 giugno 1945
La USS Charles S. Sperry arrivò a San Pedro Bay, nelle Filippine.

1 luglio 1945
La USS Charles S. Sperry partì da San Pedro Bay, nelle Filippine, per ricongiungersi alla flotta per le operazioni del Giappone.

31 agosto 1945
La USS Charles S. Sperry entra nella baia di Tokyo.

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Charles S Perry DD- 697 - Storia

Charles Stillman Sperry, nato a Brooklyn, NY, il 3 settembre 1847, si laureò all'Accademia Navale nel 1866. Nel novembre 1898 divenne comandante di Yorktown, e in seguito prestò servizio come alto ufficiale dello squadrone meridionale sulla stazione asiatica e come presidente del Naval War College . Come contrammiraglio, prestò servizio nella delegazione degli Stati Uniti alla Convenzione di Ginevra e alla Seconda Conferenza dell'Aia e, come comandante in capo della flotta da battaglia, guidò la Great White Fleet durante la maggior parte della sua storica crociera intorno al mondo nel 1907 e 1908. L'ammiraglio Sperry si ritirò il 3 settembre 1909, ma successivamente fu richiamato in servizio attivo per un servizio speciale. Morì il 1 febbraio 1911 a Washington, D.C.


CLASSE - ALLEN M. SUMNER Come fatto.
Dislocamento 3218 tonnellate (pieno), dimensioni, 376' 6"(oa) x 40' 10" x 14' 2" (massimo)
Armamento 6 x 5"/38AA (3x2), 12 x 40mm AA, 11 x 20mm AA, 10 x 21" tt.(2x5).
Macchinari, turbine Westinghouse da 60.000 SHP, 2 viti
Velocità, 36,5 nodi, portata 3300 NM a 20 nodi, equipaggio 336.
Dati operativi e di costruzione
Stabilito da Federal Shipbuilding, Kearny NJ. 19 ottobre 1943.
Lanciato il 13 marzo 1944 e commissionato il 17 maggio 1944.
Aggiornamento FRAM completato giugno 1960.
Dismesso il 15 dicembre 1973.
Colpito il 15 dicembre 1973.
In Cile l'8 gennaio 1974, ribattezzato Ministro Zenteno.
Destino Colpito e demolito nel 1990.


Contenuti

Marina degli Stati Uniti [ modifica | modifica sorgente]

Seconda guerra mondiale [ modifica | modifica sorgente]

Dopo l'allenamento nelle isole Hawaii, Charles S. Sperry arrivò a Ulithi il 28 dicembre 1944 per unirsi alla forza portante veloce, TP 38. Per il resto della guerra, navigò nello schermo del terzo gruppo di questa potente forza, variamente designata TF 38 e TF 58. Partì con il suo gruppo per la prima volta il 30 dicembre, diretti verso le zone da cui i vettori lanciavano attacchi contro le basi giapponesi di Formosa e Luzon in preparazione dell'assalto alle spiagge del Golfo di Lingayen. Continuando a neutralizzare gli aeroporti giapponesi, la forza proseguì per colpire obiettivi in ​​Indocina, sulla costa della Cina meridionale e su Okinawa prima di tornare a Ulithi il 26 gennaio 1945.

Sperry salpò ancora una volta con la TF 58 il 10 febbraio 1945, quando la forza iniziò il suo lavoro familiare in preparazione all'invasione di Iwo Jima. Un audace raid contro la stessa Tokyo era il primo in programma, il primo attacco della portaerei nel cuore del Giappone dopo il Doolittle Raid. Il 16 e il 17 febbraio, gli aerei dei vettori custoditi da Sperry ruggiva su Tokyo, in attentati che infliggevano ingenti danni materiali, e grandissimi danni morali, allo sforzo bellico giapponese. Sperry le forze armate hanno offerto supporto diretto durante gli sbarchi d'assalto a Iwo Jima. Due volte, il 19 febbraio e il 20-21 febbraio, la forza portante subì un attacco aereo dal nemico, ma il fuoco antiaereo di Sperry e le altre navi schermanti, combinate con manovre evasive e una cortina fumogena protettiva, hanno impedito danni alla grande concentrazione di navi. Un ultimo round di attacchi aerei fu lanciato a Tokyo e Okinawa prima che la TF 58 tornasse a Ulithi il 5 marzo.

Ancora una volta designato TF 38, la forza ha autorizzato Ulithi 14 marzo 1945 per l'operazione di Okinawa, che avrebbe mantenuto Sperry e molte altre navi in ​​mare quasi ininterrottamente fino al 1° giugno. Prima vennero gli attacchi aerei contro Kyushu, per i quali i giapponesi si vendicarono con pesanti attacchi aerei contro la forza portante il 19 e 20 marzo. Mentre Franklin fu gravemente danneggiato in questi attacchi, Sperry e altre scorte fornirono un efficace fuoco antiaereo che prevenne ulteriori danni alla forza, e partecipò a schizzare diversi aerei giapponesi.

USS Charles S. Sperry al fianco dell'USS Bunker Hill, 11 maggio 1945.

Sperry si voltò a sud con la sua forza per attacchi contro Okinawa. Il cacciatorpediniere si è unito a un bombardamento della pista di atterraggio giapponese sulla piccola ma critica Minami Daito Shima il 27 marzo. Il supporto aereo ravvicinato fu fornito dalla TF 38 quando iniziò l'invasione il 1 aprile 1945, e Sperry servito come guardia aereo e picchetto radar per la sua forza. Il 7 aprile, gli aerei dei vettori da lei selezionati si sono uniti all'invio Yamato, il suo incrociatore di accompagnamento e quattro degli otto cacciatorpediniere guardiani sul fondo. Sperry stessa sparava spesso, aiutando a schizzare gli aerei del kamikaze scioperi scagliati contro le sue forze l'11, il 14, il 16 e il 29 aprile e l'11 maggio. quando Hancock e Bunker Hill caduto vittima di kamikaze, Sperry stette al loro fianco, aiutando nel controllo dei danni e salvando gli uomini dall'acqua.

Il cacciatorpediniere rimase nella baia di San Pedro, nelle Filippine, dal 1 giugno al 1 luglio, quindi salpò per supportare i vettori mentre lanciavano gli attacchi aerei finali alle isole di origine giapponesi. La copertura per i primi sbarchi di occupazione e l'evacuazione dei prigionieri di guerra alleati dai campi di prigionia giapponesi è stata volata dai vettori, e il 31 agosto, la grande forza è arrivata al largo della baia di Tokyo per le cerimonie di resa tenutesi il 2 settembre.

Dopo la seconda guerra mondiale [ modifica | modifica sorgente]

Sperry rimase in Estremo Oriente, partecipando ad esercitazioni, di pattuglia e trasportando posta, fino al 30 dicembre 1945, quando partì da Sasebo per la costa orientale, arrivando a Baltimora il 19 febbraio 1946. Per l'anno successivo rimase a Boston con un ridotto equipaggio, e nel marzo 1947, si recò a New Orleans per il servizio come nave scuola per i membri della Riserva Navale fino al luglio 1950. Dopo la revisione a Norfolk, salpò per l'Estremo Oriente, arrivando al largo della Corea merlata il 14 ottobre 1950.

Guerra di Corea [ modifica | modifica sorgente]

Il cacciatorpediniere operò quasi ininterrottamente al largo della Corea fino al giugno 1951. Per le sue prime 2 settimane di azione, sparò sulle installazioni a terra a Songjin, schermarono le navi e pattugliarono le aree spazzate dalle mine per proteggersi dalle loro rimanenti. Nel mese di novembre e dicembre 1950 ha continuato il suo supporto di fuoco e bombardamenti, ha coperto le operazioni di ridispiegamento da Kojo, Wonsan e Hung-nam e ha controllato le operazioni di salvataggio. Il 23 dicembre, mentre sparava a Songjin, fu colpita da tre proiettili restituiti da una batteria costiera nemica, ma non subì vittime e solo lievi danni, che furono riparati a Sasebo all'inizio di gennaio 1951. Tornò alla linea di fuoco coreana per coprire le operazioni di salvataggio a nord del 38° parallelo e condurre bombardamenti lungo la costa.

Quando iniziarono le operazioni che portarono al classico blocco di Wonsan, Charles S. Sperry entrò nel pericoloso porto il 17 gennaio 1951 per fornire fuoco di interdizione e per coprire gli sbarchi che mettevano in sicurezza le isole del porto. Ha sgomberato l'area di Wonsan il 5 marzo per Songjin, dove si è unita all'assedio, e fino al 6 giugno ha pattugliato e sparato quasi costantemente sulle installazioni a terra a Songjin. Quindi salpò per casa, arrivando a Norfolk il 2 luglio.

Servizio, 1951-1974 [ modifica | modifica sorgente]

Riprendendo il programma operativo della Forza Destroyer, Atlantic, Charles S. Sperry navigò da Norfolk fino al 1960. Nel 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959 navigò nel Mediterraneo con la 6a flotta. Durante il suo dispiegamento del 1956, che ha coinciso con la crisi di Suez, ha scortato i trasporti che hanno evacuato i cittadini americani dall'Egitto. Le crociere dei guardiamarina e le esercitazioni dell'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico l'hanno portata nei porti del nord Europa in diverse occasioni, alcune delle quali in coordinamento con i suoi schieramenti nel Mediterraneo.

Alla fine del 1959, Sperry ha iniziato un'ampia revisione per la riabilitazione e la modernizzazione, compresa l'aggiunta di un sofisticato elicottero antisommergibile dotato di siluro telecomandato noto come Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Dopo il completamento di questo importante refitting, ha operato sulla costa orientale ed è stata situata a Newport RI alla fine degli anni '60.

Nell'estate del 1968 ha navigato nei Caraibi ed è stata a San Juan, Porto Rico alla fine di giugno come rappresentante della Marina degli Stati Uniti per la celebrazione della festa di San Giovanni (San Juan), una festa nazionale.

Marina cilena [ modifica | modifica sorgente]

L'8 gennaio 1974, Charles S. Sperry è stato trasferito in Cile per vendita. È stata ribattezzata ministro Zenteno e designato Distruttore #16. Dopo molti anni di servizio attivo nella Marina cilena, il vecchio cacciatorpediniere fu finalmente demolito nel 1990.


Charles S Perry DD- 697 - Storia

L'USS Charles S. Sperry (DD-697), un cacciatorpediniere di classe Allen M. Sumner, prende il nome da Charles Stillman Sperry, il comandante di Yorktown. Sperry avrebbe poi raggiunto il grado di contrammiraglio.

Charles S. Sperry fu varato il 13 marzo 1944 dalla Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey sponsorizzato da Miss M. Sperry commissionato il 17 maggio 1944, comandante H. H. McIlhenny al comando e riferito alla flotta del Pacifico.

Dopo l'addestramento nelle isole Hawaii, Charles S. Sperry arrivò a Ulithi il 28 dicembre 1944 per unirsi alla forza di trasporto veloce, TP 38. Per il resto della guerra, navigò nello schermo del terzo gruppo di questa potente forza, variamente designata TF 38 e TF 58. Scese con il suo gruppo per la prima volta il 30 dicembre, diretta verso le aree da cui i vettori lanciavano attacchi contro le basi giapponesi di Formosa e Luzon in preparazione dell'assalto alle spiagge del Golfo di Lingayen. Continuando a neutralizzare gli aeroporti giapponesi, la forza proseguì per colpire obiettivi in ​​Indocina, sulla costa della Cina meridionale e su Okinawa prima di tornare a Ulithi il 26 gennaio 1945.

Sperry salpò con la TF 58 ancora una volta il 10 febbraio 1945, quando la forza iniziò il suo lavoro familiare in preparazione per l'invasione di Iwo Jima. Un audace raid contro la stessa Tokyo era il primo in programma, il primo attacco della portaerei nel cuore del Giappone dopo il Doolittle Raid. Il 16 e il 17 febbraio gli aerei delle portaerei presidiate da Sperry ruggirono su Tokyo, in attacchi che inflissero ingenti danni materiali, e grandi danni morali, allo sforzo bellico giapponese. Le forze Sperry hanno offerto supporto diretto durante gli sbarchi d'assalto a Iwo Jima. Due volte, il 19 febbraio e il 20-21 febbraio, la forza portante è stata attaccata dal nemico, ma il fuoco antiaereo della Sperry e delle altre navi di protezione, combinato con manovre evasive e una cortina fumogena protettiva, ha impedito danni alla grande concentrazione di navi. Un ultimo round di attacchi aerei fu lanciato a Tokyo e Okinawa prima che la TF 58 tornasse a Ulithi il 5 marzo.

Ancora una volta designata TF 38, la forza ha autorizzato Ulithi il 14 marzo 1945 per l'operazione di Okinawa, che avrebbe tenuto Sperry e molte altre navi in ​​mare quasi ininterrottamente fino al 1 giugno. Prima vennero gli attacchi aerei contro Kyushu, per i quali i giapponesi si vendicarono con pesanti attacchi aerei contro la forza portante il 19 e 20 marzo. Mentre Franklin fu gravemente danneggiato in questi attacchi, Sperry e altre scorte fornirono un efficace fuoco antiaereo che prevenne ulteriori danni alla forza, e lei condivise gli schizzi di diversi aerei giapponesi.

La USS Charles S. Sperry a fianco della USS Bunker Hill, 11 maggio 1945. Sperry si diresse a sud con la sua forza per attaccare Okinawa. Il cacciatorpediniere si è unito a un bombardamento della pista di atterraggio giapponese sulla piccola ma critica Minami Daito Shima il 27 marzo. Il supporto aereo ravvicinato fu fornito dalla TF 38 all'inizio dell'invasione il 1 aprile 1945 e la Sperry servì come guardia aerea e picchetto radar per la sua forza. Il 7 aprile, gli aerei delle portaerei che ha selezionato si unirono per inviare Yamato, il suo incrociatore di accompagnamento e quattro degli otto cacciatorpediniere guardiani sul fondo. La stessa Sperry sparò spesso, aiutando a schizzare gli aerei degli attacchi kamikaze scagliati contro la sua forza l'11, il 14, il 16 e il 29 aprile e l'11 maggio. Quando Hancock e Bunker Hill sono caduti vittima dei kamikaze, Sperry è stato al loro fianco, aiutandoli a controllare i danni e salvando gli uomini dall'acqua.

Il cacciatorpediniere rimase nella baia di San Pedro, nelle Filippine, dal 1 giugno al 1 luglio, quindi salpò per supportare i vettori mentre lanciavano gli attacchi aerei finali alle isole di origine giapponesi. La copertura per i primi sbarchi di occupazione e l'evacuazione dei prigionieri di guerra alleati dai campi di prigionia giapponesi è stata volata dai vettori, e il 31 agosto, la grande forza è arrivata al largo della baia di Tokyo per le cerimonie di resa tenutesi il 2 settembre.

Sperry rimase in Estremo Oriente, partecipando ad esercitazioni, di pattuglia e trasportando posta, fino al 30 dicembre 1945, quando partì da Sasebo per la costa orientale, arrivando a Baltimora il 19 febbraio 1946. Per l'anno successivo rimase a Boston con un equipaggio ridotto, e nel marzo 1947, si recò a New Orleans per il servizio come nave scuola per i membri della riserva navale fino al luglio 1950. Dopo la revisione a Norfolk, salpò per l'Estremo Oriente, arrivando al largo della Corea merlata il 14 ottobre 1950.

Il cacciatorpediniere operò quasi ininterrottamente al largo della Corea fino al giugno 1951. Per le sue prime 2 settimane di azione, sparò sulle installazioni a terra a Songjin, schermarono le navi e pattugliarono le aree spazzate dalle mine per proteggersi dalle loro rimanenti. Nel mese di novembre e dicembre 1950 ha continuato il suo supporto di fuoco e bombardamenti, ha coperto le operazioni di ridispiegamento da Kojo, Wonsan e Hung-nam e ha controllato le operazioni di salvataggio. Il 23 dicembre, mentre sparava a Songjin, fu colpita da tre proiettili restituiti da una batteria costiera nemica, ma non subì vittime e solo lievi danni, che furono riparati a Sasebo all'inizio di gennaio 1951. Tornò alla linea di fuoco coreana per coprire le operazioni di salvataggio a nord del 38° parallelo e condurre bombardamenti lungo la costa.

Quando iniziarono le operazioni che portarono al classico blocco di Wonsan, Charles S. Sperry entrò nel pericoloso porto il 17 gennaio 1951 per fornire fuoco di interdizione e per coprire gli sbarchi che mettevano in sicurezza le isole del porto. Ha sgomberato l'area di Wonsan il 5 marzo per Songjin, dove si è unita all'assedio, e fino al 6 giugno ha pattugliato e sparato quasi costantemente sulle installazioni a terra a Songjin. Quindi salpò per casa, arrivando a Norfolk il 2 luglio.

Riprendendo il programma operativo della Destroyer Force, Atlantic, Charles S. Sperry salpò da Norfolk fino al 1960. Nel 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959 navigò nel Mediterraneo con la 6a flotta. Durante il suo dispiegamento del 1956, che ha coinciso con la crisi di Suez, ha scortato i trasporti che hanno evacuato i cittadini americani dall'Egitto. Le crociere dei guardiamarina e le esercitazioni dell'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico l'hanno portata nei porti del nord Europa in diverse occasioni, alcune delle quali in coordinamento con i suoi schieramenti nel Mediterraneo.

Alla fine del 1959, Sperry iniziò un'ampia revisione per la riabilitazione e la modernizzazione, inclusa l'aggiunta di un sofisticato elicottero antisommergibile dotato di siluro telecomandato noto come Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Dopo il completamento di questo importante refitting, ha operato sulla costa orientale e si è stabilita a Newport RI alla fine degli anni '60.

Nell'estate del 1968 ha navigato nei Caraibi ed è stata a San Juan, Porto Rico alla fine di giugno come rappresentante della Marina degli Stati Uniti per la celebrazione della festa di San Giovanni (San Juan), una festa nazionale.

L'8 gennaio 1974, Charles S. Sperry fu trasferito in Cile per vendita. Fu ribattezzata Ministro Zenteno e designata Destroyer #16. Dopo molti anni di servizio attivo nella Marina cilena, il vecchio cacciatorpediniere fu finalmente demolito nel 1990.

Charles S. Sperry ha ricevuto quattro stelle da battaglia per il suo servizio nella seconda guerra mondiale e quattro stelle da battaglia per la guerra di Corea.


CHARLES S SPERRY DD 697

Questa sezione elenca i nomi e le designazioni che la nave aveva durante la sua vita. L'elenco è in ordine cronologico.

    Allen M. Sumner Distruttore di classe
    Chiglia posata il 19 ottobre 1943 - varata il 13 marzo 1944

Cancellato dal registro navale il 15 dicembre 1973

Coperture navali

Questa sezione elenca i collegamenti attivi alle pagine che mostrano le copertine associate alla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di pagine per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). Le copertine devono essere presentate in ordine cronologico (o nel miglior modo possibile).

Dal momento che una nave può avere molte copertine, possono essere suddivise in molte pagine in modo che non ci voglia un'eternità per caricare le pagine. Ogni collegamento alla pagina dovrebbe essere accompagnato da un intervallo di date per le copertine su quella pagina.

Timbri postali

Questa sezione elenca esempi dei timbri postali utilizzati dalla nave. Dovrebbe esserci una serie separata di timbri postali per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). All'interno di ogni set, i timbri postali devono essere elencati in ordine di tipo di classificazione. Se più di un timbro postale ha la stessa classificazione, allora dovrebbero essere ulteriormente ordinati per data di utilizzo più antico conosciuto.

Il timbro postale non deve essere incluso se non accompagnato da un'immagine in primo piano e/o dall'immagine di una copertina che mostra quel timbro. Gli intervalli di date DEVONO basarsi SOLO SULLE COPERTINE NEL MUSEO e si prevede che cambieranno man mano che verranno aggiunte altre copertine.
 
>>> Se hai un esempio migliore per uno qualsiasi dei timbri postali, non esitare a sostituire l'esempio esistente.

Tipo di timbro postale
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Testo della barra killer

1a messa in servizio dal 17 maggio 1944 al 15 marzo 1948

Timbro postale USCS
Catalogo Ill. C-30a

Locy Tipo P
[2(n) - numero corretto]

Timbro postale USCS
Catalogo Ill. C-30

2a messa in servizio dal 1 luglio 1950 al 15 dicembre 1973

Servizio postale primo giorno, cachet di Tazewell G. Nicholson

Altre informazioni

USS CHARLES S. SPERRY ha ricevuto 4 stelle di battaglia per la seconda guerra mondiale e 4 stelle di battaglia per il servizio in Corea

OMONIMO - Ammiraglio Charles Stillman Sperry, USN (3 settembre 1847 – 1 febbraio 1911)
Sperry, nato a Brooklyn, NY, si laureò all'Accademia Navale nel 1866. Nel novembre 1898 divenne comandante di Yorktown, e in seguito prestò servizio come alto ufficiale del Southern Squadron sulla Stazione Asiatica e come presidente del Naval War College. Come contrammiraglio, prestò servizio nella delegazione degli Stati Uniti alla Convenzione di Ginevra e alla Seconda Conferenza dell'Aia e, come comandante in capo della flotta da battaglia, guidò la Great White Fleet durante la maggior parte della sua storica crociera intorno al mondo nel 1907 e 1908. L'ammiraglio Sperry si ritirò il 3 settembre 1909, ma successivamente fu richiamato in servizio attivo per un servizio speciale. Morì a Washington, D.C.

OMONIMO (Cile) - Ministro Zenteno - José Ignacio Zenteno del Pozo y Silva Militare e politico cileno. Nacque a Santiago, il 28 luglio 1786. Morì nella stessa città il 16 luglio 1847. Figlio di Antonio Zenteno y Bustamante e Doña Victoria del Pozo y Silva. Frequentò il Colegio Carolino, dove studiò.

Lo sponsor della nave era Miss M. Sperry.

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Contenuti

USS Charles S. Sperry è stato chiamato per Charles Stillman Sperry, l'ufficiale comandante di Yorktown. Sperry avrebbe poi raggiunto il grado di contrammiraglio. Fu varata il 13 marzo 1944 dalla Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey sponsorizzata dalla signorina M. Sperry, commissionata il 17 maggio 1944, il comandante H. H. McIlhenny al comando e riferito alla flotta del Pacifico.

Marina degli Stati Uniti Modifica

Seconda guerra mondiale Modifica

Dopo l'allenamento nelle isole Hawaii, Charles S. Sperry arrivò a Ulithi il 28 dicembre 1944 per unirsi alla forza portante veloce, TP 38. Per il resto della guerra, navigò nello schermo del terzo gruppo di questa potente forza, variamente designata TF 38 e TF 58. Partì con il suo gruppo per la prima volta il 30 dicembre, diretti verso le zone da cui i vettori lanciavano attacchi contro le basi giapponesi di Formosa e Luzon in preparazione dell'assalto alle spiagge del Golfo di Lingayen. Continuando a neutralizzare gli aeroporti giapponesi, la forza proseguì per colpire obiettivi in ​​Indocina, sulla costa della Cina meridionale e su Okinawa prima di tornare a Ulithi il 26 gennaio 1945.

Sperry salpò ancora una volta con la TF 58 il 10 febbraio 1945, quando la forza iniziò il suo lavoro familiare in preparazione all'invasione di Iwo Jima. Un audace raid contro la stessa Tokyo era il primo in programma, il primo attacco della portaerei nel cuore del Giappone dopo il Doolittle Raid. Il 16 e il 17 febbraio, gli aerei dei vettori custoditi da Sperry ruggiva su Tokyo, in attentati che infliggevano ingenti danni materiali, e grandissimi danni morali, allo sforzo bellico giapponese. Sperry le forze armate hanno offerto supporto diretto durante gli sbarchi d'assalto a Iwo Jima. Due volte, il 19 febbraio e il 20-21 febbraio, la forza portante subì un attacco aereo dal nemico, ma il fuoco antiaereo di Sperry e le altre navi schermanti, combinate con manovre evasive e una cortina fumogena protettiva, hanno impedito danni alla grande concentrazione di navi. Un ultimo round di attacchi aerei fu lanciato a Tokyo e Okinawa prima che la TF 58 tornasse a Ulithi il 5 marzo.

Ancora una volta designato TF 38, la forza ha autorizzato Ulithi 14 marzo 1945 per l'operazione di Okinawa, che avrebbe mantenuto Sperry e molte altre navi in ​​mare quasi ininterrottamente fino al 1° giugno. Prima vennero gli attacchi aerei contro Kyushu, per i quali i giapponesi si vendicarono con pesanti attacchi aerei contro la forza portante il 19 e 20 marzo. Mentre Franklin fu gravemente danneggiato in questi attacchi, Sperry e altre scorte fornirono un efficace fuoco antiaereo che prevenne ulteriori danni alla forza, e partecipò a schizzare diversi aerei giapponesi.

Sperry si voltò a sud con la sua forza per attacchi contro Okinawa. Il cacciatorpediniere si è unito a un bombardamento della pista di atterraggio giapponese sulla piccola ma critica Minami Daito Shima il 27 marzo. Il supporto aereo ravvicinato fu fornito dalla TF 38 quando iniziò l'invasione il 1 aprile 1945, e Sperry servito come guardia aereo e picchetto radar per la sua forza. Il 7 aprile, gli aerei dei vettori da lei selezionati si sono uniti all'invio Yamato, il suo incrociatore di accompagnamento e quattro degli otto cacciatorpediniere guardiani sul fondo. Sperry stessa sparava spesso, aiutando a schizzare gli aerei del kamikaze scioperi scagliati contro le sue forze l'11, il 14, il 16 e il 29 aprile e l'11 maggio. quando Hancock e Bunker Hill caduto vittima di kamikaze, Sperry rimase al loro fianco, aiutando nel controllo dei danni e salvando gli uomini dall'acqua.

Il cacciatorpediniere rimase nella baia di San Pedro, nelle Filippine, dal 1 giugno al 1 luglio, quindi salpò per supportare i vettori mentre lanciavano gli attacchi aerei finali alle isole di origine giapponesi. La copertura per i primi sbarchi di occupazione e l'evacuazione dei prigionieri di guerra alleati dai campi di prigionia giapponesi è stata volata dai vettori, e il 31 agosto, la grande forza è arrivata al largo della baia di Tokyo per le cerimonie di resa tenutesi il 2 settembre.

Modifica post-seconda guerra mondiale

Sperry rimase in Estremo Oriente, partecipando ad esercitazioni, di pattuglia e trasportando posta, fino al 30 dicembre 1945, quando partì da Sasebo per la costa orientale, arrivando a Baltimora il 19 febbraio 1946. Per l'anno successivo rimase a Boston con un ridotto equipaggio, e nel marzo 1947, si recò a New Orleans per il servizio come nave scuola per i membri della Riserva Navale fino al luglio 1950. Dopo la revisione a Norfolk, salpò per l'Estremo Oriente, arrivando al largo della Corea merlata il 14 ottobre 1950.

Guerra di Corea Modifica

Il cacciatorpediniere operò quasi ininterrottamente al largo della Corea fino al giugno 1951. Per le sue prime 2 settimane di azione, sparò sulle installazioni a terra a Songjin, schermarono le navi e pattugliarono le aree spazzate dalle mine per proteggersi dai loro resti. Nel mese di novembre e dicembre 1950 ha continuato il suo supporto di fuoco e bombardamenti, ha coperto le operazioni di ridispiegamento da Kojo, Wonsan e Hung-nam e ha controllato le operazioni di salvataggio. Il 23 dicembre, mentre sparava a Songjin, fu colpita da tre proiettili restituiti da una batteria costiera nemica, ma non subì vittime e solo lievi danni, che furono riparati a Sasebo all'inizio di gennaio 1951. Tornò alla linea di fuoco coreana per coprire le operazioni di salvataggio a nord del 38° parallelo e condurre bombardamenti lungo la costa.

Quando iniziarono le operazioni che portarono al classico blocco di Wonsan, Charles S. Sperry entrò nel pericoloso porto il 17 gennaio 1951 per fornire fuoco di interdizione e per coprire gli sbarchi che mettevano in sicurezza le isole del porto. Ha sgomberato l'area di Wonsan il 5 marzo per Songjin, dove si è unita all'assedio, e fino al 6 giugno ha pattugliato e sparato quasi costantemente sulle installazioni a terra a Songjin. Quindi salpò per casa, arrivando a Norfolk il 2 luglio.

Servizio, 1951-1974 Modifica

Riprendendo il programma operativo della Forza Destroyer, Atlantic, Charles S. Sperry navigò da Norfolk fino al 1960. Nel 1953, 1955, 1956, 1958 e 1959 navigò nel Mediterraneo con la 6a flotta. Durante il suo dispiegamento del 1956, che ha coinciso con la crisi di Suez, ha scortato i trasporti che hanno evacuato i cittadini americani dall'Egitto. Le crociere dei guardiamarina e le esercitazioni dell'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico l'hanno portata nei porti del nord Europa in diverse occasioni, alcune delle quali in coordinamento con i suoi schieramenti nel Mediterraneo.

Alla fine del 1959, Sperry ha iniziato un'ampia revisione per la riabilitazione e la modernizzazione, inclusa l'aggiunta di un sofisticato elicottero antisommergibile dotato di siluro telecomandato noto come Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). After completion of this major refitting she operated on the east coast and was located in Newport RI in the late 1960s.

In the summer of 1968 she cruised the Caribbean and was in San Juan, Puerto Rico in late June as the U S Navy's representative for the celebration of feast of St. John (San Juan), a national holiday.

Chilean Navy Edit

On 8 January 1974, Charles S. Sperry was transferred to Chile by sale. She was renamed Ministro Zenteno (D-16). After many years of active service in the Chilean Navy, the old destroyer was finally scrapped in 1990.

Charles S. Sperry received four battle stars for her service in World War II, and four battle stars for the Korean War.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Charles S. Sperry (DD 697). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 42 crew members registered for the USS Charles S. Sperry (DD 697).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

NomeRank/RatePeriodoDivisionRemarks/Photo
Smith, Frank SmittyGMG2Jan 2, 1969 &ndash 1972
Dykes, Robert GromettbmsnNov 1, 1969 &ndash Feb 19, 19711 stshipmatesfrom 1969 1971

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


USS Charles S. Sperry (DD-697)

Il USS Charles S. Sperry (DD-697) was a destroyer of Allen M. Sumner class . It was named after Rear Admiral Charles Stillman Sperry .

She was laid down on October 19, 1943 at the Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny , New Jersey . The launch took place on March 17, 1944, godmother was Miss M. Sperry. The commissioning took place on May 17, 1944 under the command of Commander HH McIlhenny, then the ship was assigned to the US Pacific Fleet.

After training trips near Hawaii, she reached Ulithi on December 28, 1944 and became part of the Fast Carrier Task Force , which, depending on its subordination to the 3rd or 5th Fleet, was alternately designated TF 38 or TF 58. From December 30 to January 26, 1945, she participated as part of this task force in operations against Japanese bases on Formosa and Luzon in preparation for the landing in the Gulf of Lingayen , followed by air strikes against targets in Indochina, on the South China coast and on Okinawa run.

On February 10, 1945, a similar operation took place in preparation for the landing on Iwo Jima. A bold attack was carried out on Tokyo on February 16 and 17, the first since the Doolittle Raid in 1942. She provided fire support during the landing on Iwo Jima and was involved in repelling the air raids on February 19 and 20.

During the landing on Okinawa, she was again used for fire support and anti-aircraft defense. After the carriers USS Hancock e Bunker Hill were hit by Kamikaze planes, she assisted the carriers with rescue and repair work. On August 18, she and the combat group reached Tokyo Bay, where the Japanese surrender was signed on September 2.

In the Korean War it was used for fire support. During a mission, she was hit on December 23, 1950 by three projectiles from a coastal battery, which caused only minor damage. The mission off the Korean coast lasted until June 6, 1951. On July 2, 1951, she reached Norfolk and was assigned to the Destroyer Force Atlantic. With the 6th Fleet she was used in the Mediterranean in 1953, 1955, 1956, 1958 and 1958. During the Suez crisis , she accompanied evacuation transports with US citizens.

In June 1960 the FRAM combat value upgrade was completed. The decommissioning took place on December 15, 1973, the deletion from the Naval Vessel Register on the same day.

After it was sold to the Chilean Navy on January 8, 1974, it was named Ministro Zenteno . In 1990 it was scrapped and scrapped.


Descrizione

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