La storia della USS Hyades - Storia

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Iadi

Un ammasso di stelle nella costellazione del Toro, tra cui Aldebaran, a forma di lettera "V".

(AF-28: dp. 7.700 lt. 1. 468'9", b. 63', dr. 25'11", s. 16
K.; cpl. 252; un. 1 5', 4 3"; cl. I7gades; T. C2 S-E1)

Hyades (AF-28), ex-Iberville, fu varato sotto contratto Maritime Oommission da Gulf Shipbuilding Co. Chickasaw, Ala., 12 giugno 1943, sponsorizzato dalla signora L. R. Sanford; e commissionato a Bethlehem Steel, Baltimora, dopo la conversione, 1 agosto 1944; Com. M. C. Wheyland al comando.

Le Hyades presero il via l'11 settembre 1944 per Trinidad e il Canale di Panama, scortate dal cacciatorpediniere Warrington. Nei Caraibi le navi incontrarono un forte uragano; entro il 13 settembre Warrington stava affondando. Il maltempo aveva separato le due navi; quando il cacciatorpediniere è caduto, Hyades ha raggiunto la sua ultima posizione nota per raccogliere i sopravvissuti. Ha salvato 61 persone prima di procedere a Panama, dove è arrivata il 19 settembre.

La nave frigorifero salpò a Majuro per rifornire la flotta di generi alimentari il 10 ottobre, toccando Kwajalein, 13niwetok e altre basi prima di tornare a San Francisco. Di nuovo in rotta il 1 dicembre 1944, la nave fece altri due viaggi verso le basi avanzate e le Filippine con i negozi che tornarono a Seattle dalla seconda crociera il 13 aprile 1945. ~Continuò in questo compito, così vitale per il supporto della nostra enorme flotta del Pacifico, fino a ben dopo la resa del Giappone. Oltre a rifornire le navi, ha portato cibo e rifornimenti a molte basi costiere.

Nel 1946 Hyades portò rifornimenti alle truppe di terra americane in Cina, trascorrendo marzo a Tsingtao e aprile a Hong Kong. Nel 1947 continuò a sostenere gli sforzi per proteggere gli interessi americani e stabilire la democrazia in quel travagliato paese, trascorrendo diversi mesi a Shanghai. Da allora in poi operatlug da San Francisco

Le Iadi divennero una vista familiare per i vari gruppi di occupazione e avamposti insulari nel Pacifico.

La nave salpò attraverso il Canale di Panama fino a Norfolk per unirsi alla flotta atlantica, arrivando il 14 giugno 1948. Partì per la sua prima crociera nel Mediterraneo il 12 luglio 1948, durante la quale operò con le forze di trasporto veloce fungendo da nave di rifornimento mobile. Durante questo periodo travagliato, 1948-1955, le unità delle forze armate statunitensi fecero molto per proteggere la libertà nell'area, in particolare in Grecia e Turchia; Hyades ha portato rifornimenti e ha mostrato la bandiera in molti porti del Mediterraneo, tra cui Pireo, Napoli, Valencia e Gibilterra.

Quando la tensione nel Mediterraneo salì all'inizio del 1956, le Hyades rifornirono i cacciatorpediniere che pattugliavano il Mediterraneo orientale, tornando a Norfolk il 28 febbraio. In seguito si incontrò con potenti unità della flotta a luglio, tra cui Iowa, New Jersey, Des Moines e Macon, quando la potenza navale americana si mosse per prevenire l'allargamento della crisi di Suez. Nell'aprile del 1957 la nave riforniva la portaerei Lake Champlain durante le mosse per sostenere il minacciato governo della Giordania e prese parte a un'importante esercitazione della flotta NATO nel mese di settembre ottobre nelle acque del nord Europa.

Negli anni che seguirono, Hyades continuò a sostenere la 6a flotta nelle sue operazioni di guerra fredda, mantenendo la pace nel Mediterraneo. Nell'agosto del settembre 1958 visitò Creta e la Turchia quando quest'ultimo paese era minacciato. Nel 1959, salpò l'11 maggio per il rifornimento della flotta in risposta all'acuirsi della crisi di Berlino, dimostrando efficacemente la forza e la determinazione americana. La nave dei negozi veterani tornò altre due volte nel Mediterraneo nel 1959, e di nuovo nel 1960 e nel 1961.

Hyades ha risposto rapidamente alla crisi missilistica cubana del 1962, arrivando a Guantanamo Bay il 22 ottobre per evacuare i dipendenti poiché l'introduzione di missili offensivi ha costretto una quarantena navale dell'isola. Dopo l'evacuazione in sicurezza, la nave è tornata alla linea di quarantena per il rifornimento in corso delle navi in ​​pattuglia al largo di Ouba. Dopo l'allentamento della situazione a dicembre, Hyades è entrata nel cantiere navale Horne Bros. a Newport News, in Virginia, per l'installazione di un ponte di elicottero a poppa per aumentare la sua versatilità e capacità di rifornimento.

Durante il 1963 la nave navigò con la 6a flotta in luglio e agosto. Nel 1964 partecipò all'operazione Springboard nei Caraibi, tornando a Norfolk il 1 febbraio 19` Hyades continuò a servire la flotta fino alla metà degli anni '60 e nell'autunno del 1967 ebbe sede a Norfolk, in Virginia.


La storia della USS Hyades - Storia

[1] “U.S.S. Altair/ Storia AKS-32,” "USS Altair sito web." http://www.ussaltair-aks32.org.

[2] Diario di bordo, Midwatch, USS Altair (AKS-32), 17 marzo 1962. Gruppo record 24:
Registri dell'Ufficio del personale navale, 1798 - 2007, National Archives and Records Administration. https://catalog.archives.gov/id/79792588.

[3] “Dettaglio salvataggio—Tom Planes,” in “Ricorda quando/ Ricordi affettuosi del Altair," “USS Altair sito web.” http://ussaltair-aks32.org/rember/remb19.html.

[4] Secondo il registro di coperta, alle 03:10 e alle 04:40 sono stati inviati personale, barche e attrezzature supplementari.

[5] Dan Douglas, ex elettricista delle comunicazioni interne di terza classe, messaggio di posta elettronica all'autore, 18 febbraio 2020.

[6] Diario di bordo, Vigilanza mattutina, USS Altair (AKS 32), 17 marzo 1962. Circa tre mesi dopo il relitto fu rimorchiato a La Spezia, in Italia, e demolito.

[7] Diario di bordo, Vigilanza pomeridiana, USS Altair (AKS 32), 7 aprile 1962. Gruppo record 24:
Registri dell'Ufficio del personale navale, 1798 - 2007, National Archives and Records Administration. https://catalog.archives.gov/id/79792684

[8] Ibidem. Il giornale di bordo annota attentamente che il sig. Kalarezos viveva al 215 West 108th Street a New York City e che possedeva il passaporto degli Stati Uniti 0017619. Il volo di emergenza è stato autorizzato dal messaggio 071226Z APR del comandante della sesta flotta.

[9] “Bone, Algeria,” in “Ricorda quando/ Affettuosi ricordi dell'Altair,” “USS Altair sito web.” http://ussaltair-aks32.org/rember/remb17.html.

[10] Diario di bordo, guardia mattutina, USS Altair (AKS 32), 13 giugno 1963, Gruppo record 24:
Registri dell'Ufficio del personale navale, 1798 - 2007, National Archives and Records Administration. https://catalog.archives.gov/id/79794003.

[11] “Altair aiuta il pescatore,” L'Altair Stella 1, edizione 3 (23 giugno 1963): 1.

[13] Diario di bordo, guardia serale, USS Altair (AKS 32), 7 agosto 1963, gruppo record 24:
Registri dell'Ufficio del personale navale, 1798 - 2007, National Archives and Records Administration. https://catalog.archives.gov/id/79794192.

[14] Intervista telefonica con l'ex tenente Junior Grade Stephen W. Woody, USNR, con l'autore il 5 marzo 2020 ed e-mail dal capitano John P. Cann, III, USN (in pensione).

[15] USS Altair (AKS 32) Comunicato stampa del 10 agosto 1963. L'aereo ha sviluppato un incendio nel motore di tribordo. Secondo il comandante dell'aereo, “non c'era assolutamente panico, anche se nessuno aveva abbandonato un aereo prima.”

16: Diario di bordo, Veglia serale, 9 agosto 1963. Gruppo di record 24:
Registri dell'Ufficio del personale navale, 1798 - 2007, National Archives and Records Administration. https://catalog.archives.gov/id/79794192.

[17] L'ex tenente Junior Grade Stephen W. Woody, intervista telefonica con l'autore, di seguito citata come “Woody Interview.”

[19] Messaggi di posta elettronica dall'ex guardiamarina George Kirchner e dall'ex tenente Junior Grade Bob Rati all'autore il 28 febbraio 2020. Bob Rati ha dichiarato che quelli nella zattera erano "fino all'ultimo bagliore".

[20] George Kirchner, messaggio di posta elettronica all'autore, 28 febbraio 2020.

[22] Bob Rati, messaggio di posta elettronica all'autore, 28 febbraio 2020.

[23] Chief Signalman Thomas M. Smith, USN (in pensione), messaggio di posta elettronica all'autore, 4 marzo 2020.

[25] Diario di bordo, Midwatch, USS Altair (AKS-32), 10 agosto 1963 Diario di bordo, guardia mattutina, USS Altair (AKS 32), 10 agosto 1963. Gruppo record 24:
Registri dell'Ufficio del personale navale, 1798 - 2007, National Archives and Records Administration. https://catalog.archives.gov/id/79794192.

[26] “USS Altair Salva i volantini dell'aereo abbattuto,” Panorama 8 (U.S. Naval Support Activity Napoli), 16 agosto 1963), 1.

[27] “Altair effettua il terzo salvataggio in sei mesi,” Panorama 8, n.43, (U.S. Naval Support Activity Napoli, 25 ottobre 1963), 1.

[29] USS Altair II (AK 257), Dictionary of American Naval Fighting Ships, Naval History and Heritage Command, ultima modifica 2004. https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/a/altair-ii .html.

Circa l'autore: il capitano Alexander "Sandy" G. Monroe, un ufficiale di guerra di superficie in pensione, è l'autore di In servizio per Il loro Paese: la Christchurch School e gli American Uniformed Services (201 4 ), nonché storie ufficiali sull'assistenza operativa antinarcotica del Comando Atlantico degli Stati Uniti alle forze dell'ordine civili e sul trattamento dei richiedenti asilo haitiani presso la stazione navale di Guantanamo Bay, a Cuba. Fu anche inviato nel Golfo Persico su incarico del direttore della storia navale durante l'operazione Earnest Will.

Nota dell'editore: Questo e ogni post del blog HRNM di uno scrittore che contribuisce riflette le opinioni e le convinzioni fondamentali dello scrittore e non deve essere interpretato come rappresentante delle politiche o delle opinioni ufficiali del museo, del Dipartimento della Marina o del governo degli Stati Uniti.


Lunedì 25 maggio 2020

Lo "Zoo" per gli umani durante la guerra del Vietnam

SOPRA: Nella sezione Ngã Tư Sở di Hanoi, la struttura Cự Lộc della Repubblica Democratica del Vietnam (delineata in rosso) la cui sezione più settentrionale (in una piscina rettangolare circostante medio-alta) conteneva prigionieri americani durante la guerra del Vietnam, era nota a coloro che vi erano detenuti come "Zoo". SOTTO: La struttura era nota anche agli analisti dell'intelligence statunitense, che avevano raccolto informazioni sufficienti per farne un modello molto dettagliato. Il modello è attualmente presentato come parte della mostra del Museo navale di Hampton Roads, La guerra di 10.000 giorni in mare, la Marina degli Stati Uniti in Vietnam, 1950-1975 . ("Tomlat" via Flickr/M.C. Farrington)

Di Matteo Headrick
Educatore del Museo Navale di Hampton Roads

Situato nel cuore della nuova mostra sul Vietnam del Museo Navale di Hampton Roads, è un modello di una prigione del Vietnam del Nord a cui è stato dato il soprannome di “Zoo” dai piloti che vi erano detenuti. Le finestre erano murate. Le stanze erano chiuse con un lucchetto e c'era abbastanza spazio per le guardie e il bestiame per guardare all'interno. Sappiamo che il modello è stato creato dagli analisti dell'intelligence statunitense, ma ci sono ancora molte domande sul perché sia ​​stato costruito.

Il personale della Defense Intelligence Agency ha aiutato a coordinare la produzione di informazioni relative ai campi di prigionieri di guerra, inclusa la ricognizione aerea, che ha contribuito alla realizzazione di questo modello della prigione di Sơn Tây, che è stato utilizzato nella pianificazione dell'Operazione Kingpin (la sua seconda fase è stata chiamata Operazione Costa d'Avorio) nel 1970. (Agenzia di intelligence per la difesa)
Una delle risposte più ovvie è che avrebbe potuto servire allo stesso scopo di un modello simile del campo di Sơn Tây, utilizzato per pianificare un salvataggio nel 1970 che alla fine non ebbe successo. Nel 1970, la Defense Intelligence Agency (DIA) ha ricevuto informazioni che 61 americani erano detenuti lì. L'estrazione notturna in elicottero delle forze speciali era il nome in codice dell'operazione Kingpin. Due giorni prima dell'inizio della missione delle forze speciali, giunse notizia che i prigionieri erano stati spostati. Il giorno successivo, il presidente dei capi di stato maggiore congiunto, l'ammiraglio Thomas Moorer, ha ricevuto nuove informazioni secondo cui c'era ancora una probabilità del 50/50 che i prigionieri di guerra non fossero stati trasferiti. Quindi, il 21 novembre 1970, la missione è stata lanciata e, dopo aver scambiato il fuoco di armi leggere con il nemico, le forze statunitensi hanno scoperto che le informazioni originali ricevute erano corrette. I prigionieri erano spariti.
Poco dopo la guerra, l'ex prigioniero di guerra Mike McGrath ha annotato questa mappa dettagliata di Hanoi per mostrare la posizione delle prigioni. Lo ha fatto per non dimenticare dove si trovavano i campi. Delle 13 prigioni e campi stimati utilizzati per detenere il personale catturato durante la guerra, solo Cự Lộc (lo Zoo), Hỏa Lò (l'Hilton di Hanoi), la Piantagione (usata come modello da esposizione per i visitatori stranieri e la stampa), e Alcatraz (dove si tenevano i prigionieri più difficili da controllare) era vicino al centro di Hanoi. (Wikimedia Commons)
Quello che è certo è che lo stesso Zoo aveva alcune caratteristiche davvero uniche e una storia molto oscura. Dal settembre del 1965 al 1972, lo zoo, situato vicino al villaggio di Cự Lộc nel Vietnam del Nord, ha funzionato periodicamente come campo di prigionia. Tuttavia, il suo scopo come campo di prigionia era multifunzionale. Fu solo nel settembre del 1971 che il campo fu utilizzato come struttura di detenzione a lungo termine per prigionieri di guerra. Il suo scopo principale nel 1972 era quello di un “showplace,”, motivo per cui è così spesso paragonato al “Plantation Camp,” situato nel nord-est di Hanoi.
I propagandisti nordvietnamiti, attraverso la stampa del blocco orientale, hanno presentato un'immagine idealizzata degli americani in loro custodia. Questa foto è stata probabilmente scattata nella piantagione o nei campi dello zoo, a poca distanza dai corrispondenti con sede ad Hanoi di nazioni comuniste e non allineate. (Manhhai via Flickr)
Lo zoo aveva uno scopo simile al campo delle piantagioni, quindi è stato considerato il sostituto principale di quel campo. Il termine “showplace” è una descrizione appropriata dell'uso del campo. Si potrebbe paragonare la prigione a una specie di scena scenica. Lì sono stati girati film che catturavano immagini di prigionieri impegnati in attività natalizie e persino che praticavano sport come il basket. Alla fine del 1970, tutti i prigionieri tenuti allo zoo furono trasferiti a Hỏa Lò. Solo due uomini furono trattenuti lì nel 1971. Dopo il loro breve soggiorno allo zoo, furono trasferiti al campo di prigionia “Rockpile”, situato appena a sud di Hanoi.

Un'altra fotografia di propaganda nordvietnamita fornita ai media occidentali tramite intermediari comunisti mostra il maggiore dell'aeronautica David Hatcher e il tenente della marina David Rehmann che osservano il cibo "adatto per un ufficiale vietnamita". (Manhhai via Flickr)
Come alcuni altri campi, come “Briarpatch,” situato a 33 miglia a nord-ovest di Hanoi, lo zoo è stato istituito per affrontare il sovraffollamento in altre prigioni, solo per poi sperimentare lo stesso traboccamento. Sia lo Zoo che Briarpatch hanno aperto nell'estate del 1965 perché Hỏa Lò era straripante. Lo zoo era un sito francese deserto che un tempo ospitava uno studio cinematografico e si crede che fosse una colonia artistica.
Questa è la parte principale (e più antica) del complesso con la piscina (che, ovviamente, non era utilizzata per il nuoto ricreativo durante il periodo in cui gli americani erano incarcerati lì) e l'auditorium. Se guardi da vicino, i modellisti includevano ingressi ai rifugi antiaerei, che sembrano tombini sparsi in tutto il complesso. (M.C. Farrington)
Nel febbraio 1966 vi erano detenuti oltre 50 prigionieri. Nel 1967, lo zoo deteneva circa 120 prigionieri di guerra. In quello stesso anno, anch'essa iniziò a traboccare di prigionieri di guerra. Così, in ottobre, è stata aggiunta una sezione nota come "Annex".
La sezione più meridionale dello Zoo raffigurata nell'immediato primo piano del modello, la più lontana dal complesso principale, probabilmente ospitava guardie e altro personale dell'Esercito Popolare del Vietnam (notare il maggior numero di ingressi ai rifugi antiaerei rispetto alla sezione utilizzata per tenendo prigionieri), mentre il complesso centrale oltre il cancello (interposto tra il complesso in primo piano e il complesso principale più antico) era molto probabilmente l'"Annex", aggiunto per ospitare un numero crescente di prigionieri americani. Fu da qui che due di loro fuggirono il 10 maggio 1969. I capitani dell'aeronautica Edwin L. Atterberry e John A. Dramesi furono catturati meno di un giorno dopo. Successivamente Atterberry pagò il prezzo più alto per questo atto di sfida, morendo per mano dei suoi rapitori, mentre Dramesi sopravvisse a malapena alla tortura e ai sei mesi ai ferri che seguirono la sua riconquista. (M.C. Farrington)
Anche se c'erano campi con tecniche di tortura più sofisticate, lo zoo era eccezionale, con la sua reputazione unica di maltrattamenti e crudeltà da quando è diventato operativo, fino alla fine. Visivamente, il campo di prigionia era piuttosto minaccioso. Le celle erano vecchi edifici di cemento. I pavimenti in cemento servivano da letti per i prigionieri. Una delle strutture più famigerate all'interno del complesso era un vecchio cinema trasformato in buia camera di tortura conosciuta come "auditorium". . I nordvietnamiti avrebbero continuato a costruire una cella separata, strettamente dedicata agli interrogatori e alla tortura.
È quasi certo che questa fotografia scattata nel 1967 da Lee Lockwood mostra l'Air Force 1st Lt. Joseph Crecca che dà da mangiare ai tacchini vicino al bordo della piscina al centro del principale complesso di prigionieri allo zoo. Tuttavia, come nel caso di ogni altra immagine che le autorità del Vietnam del Nord hanno permesso al mondo di vedere, l'apparenza potrebbe ingannare. (Manhhai via Flickr)
Il cortile era abitato da animali da cortile e comprendeva anche una vecchia piscina che veniva utilizzata per ospitare i pesci. Il trattamento che gli uomini ricevevano lì era spartano come le mura di cemento che li circondavano. Ai prigionieri di guerra era difficile fare il bagno. Il più delle volte, veniva loro consegnato un secchio d'acqua per eseguire qualsiasi routine igienica. Il cibo era molto scarso. Fu durante gli anni dal 1967 al 1968 che il campo fu riconosciuto dall'esercito degli Stati Uniti come più una struttura di tortura che un semplice campo di detenzione per prigionieri. A differenza di altri campi, non importava da quanto tempo un prigioniero fosse lì. Tutti erano suscettibili a questo tipo di trattamento duro. Alcuni degli ultimi prigionieri di guerra a lasciare il Vietnam sono stati radunati allo zoo.
Uno dei pochi atti di sfida di successo messi in scena dai prigionieri americani (che non fu ricompensato con la tortura) allo Zoo avvenne il 29 marzo 1973, quasi al momento del loro rilascio definitivo. Resistendo alla direzione del palco dei loro rapitori, che avevano predisposto sistemazioni poco plausibili per i media internazionali, aspettandosi che gli americani stessero al gioco, hanno invece voltato le spalle alle telecamere. Il maggiore dell'aeronautica William Ellender ha spiegato alla giornalista della NBC Liz Trotta. “Ci opponiamo a che le nostre foto vengano scattate perché questo non è il modo in cui viviamo.” Ha cercato di dire di più", ha detto Trotta, "ma le guardie lo hanno fermato". alla fine, sono arrivati ​​sani e salvi alla Clark Air Force Base, Repubblica delle Filippine, poco dopo. (Manhhai via Flickr)
Il 27 gennaio 1973 furono firmati gli accordi di pace di Parigi, che posero ufficialmente fine alla guerra in Vietnam. Era il 12 febbraio di quell'anno quando fu rilasciato il primo prigioniero di guerra americano. Ci volle circa un anno perché il presidente Richard Nixon annunciasse il ritorno di tutti i prigionieri di guerra dal Vietnam. Uno dei manufatti più sorprendenti nella nostra galleria è il modello dello zoo. È una delle tante immagini in mostra nel nostro museo che rappresenta le difficoltà e le lotte affrontate dai prigionieri di guerra nella guerra del Vietnam.
Il modello dello Zoo, lungo circa sei piedi, noto formalmente come la struttura Cự Lộc (e Ngã Tư Sở), visto dal suo angolo "nord", è esposto al Museo navale di Hampton Roads vicino a un diorama a grandezza naturale che mostra le condizioni all'interno di un campo di prigionia del Vietnam del Nord. (M.C. Farrington)

Stati Uniti LEXINGTON

Lexington era una delle tante navi commissionate agli albori della seconda guerra mondiale e inviate ai primi raid su Tarawa e Wake nell'autunno del 1943. Lexington aiutò anche nelle campagne delle Isole Gilbert e nella battaglia contro i giapponesi nelle Isole Marshall. Nel dicembre dello stesso anno la nave fu colpita da un attacco notturno, costringendola a tornare al cantiere per due mesi di riparazioni. L'USS Lexington tornò in servizio all'inizio del 1944 e fu coinvolto in molti combattimenti nel Pacifico durante i mesi successivi.

Lexington tornò a casa nel 1945 dopo l'invasione di Iwo Jima per una revisione, e poi tornò in luglio e agosto per aiutare con la fine della guerra del Pacifico. A dicembre, la USS Lexington è stata rimandata a casa ed è stata poi dismessa a Bremerton, Washington nel 1947. È rimasta seduta in "naftalina" per sei anni, quindi ha subito importanti ammodernamenti che sono stati completati nel 1955 ed è stata rimessa in servizio come portaerei d'attacco. Ha effettuato cinque dispiegamenti nel Pacifico occidentale fino al 1961 ed è stata poi trasferita nell'Atlantico.

Per 30 anni dopo, la USS Lexington ha operato nel Golfo del Messico come nave scuola, per poi essere dismessa nel 1991. È stata trasferita a un'organizzazione privata ed è stata trasformata in una nave museo a Corpus Christi, in Texas, nel 1992.


Iadi ha risposto rapidamente alla crisi missilistica cubana del 1962, arrivando a Guantanamo Bay il 22 ottobre per evacuare i dipendenti poiché l'introduzione di missili offensivi ha costretto una quarantena navale dell'isola. Dopo l'evacuazione in sicurezza, la nave è tornata alla linea di quarantena per il rifornimento in corso delle navi in ​​pattuglia al largo di Cuba. Dopo l'allentamento della situazione a dicembre, Iadi è entrata nel cantiere navale Home Bros. a Newport News, Virginia, per l'installazione di un ponte per elicotteri a poppa per aumentare la sua versatilità e capacità di rifornimento.

Durante il 1963 la nave navigò con la 6a flotta in luglio e agosto. Nel 1964 partecipò all'operazione Springboard nei Caraibi, tornando a Norfolk il 1 febbraio 1964. Iadi continuò a servire la flotta fino alla metà degli anni '60 e alla fine del 1967 fu basato a Norfolk, in Virginia.

Nel maggio 1968, le Iadi erano vicino alle Azzorre quando ricevettero la notizia della scomparsa del USS Scorpion, un sottomarino della Marina. Mentre la nave si stava dirigendo verso il Mediterraneo, gli è stato ordinato di cercare nell'area il sottomarino condannato e sono diventati i primi a farlo. Non fu trovato nulla, e quando arrivarono altre navi per continuare la ricerca, le Iadi si spostarono nel Mediterraneo. Una vedetta a bordo delle Iadi aveva precedentemente riferito di aver avvistato una boa di soccorso arancione nell'acqua, ma non è stata segnalata al capitano e, a causa dell'inerzia del tenente, è stato successivamente sottoposto alla corte marziale.


USS Warrington (i) (DD 383)


USS Warrington poco prima della sua perdita

USS Warrington (Cdr. Samuele Frank Quarles, USN) è stato colto da una violenta tempesta nell'Atlantico diretto a Trinidad. Venti di 130 nodi hanno fermato la nave mentre le onde facevano a pezzi lo scafo. L'acqua del mare ha allagato la sala macchine, interrompendo tutta l'alimentazione e danneggiando il meccanismo di governo. Ha preso una lista a dritta e si è ribaltata, affondando prima da poppa a circa 175 miglia nautiche a est-sud-est di Great Abaco Island, Isole Bahamas in posizione 27º00'N, 73º00'W.

Sono stati trovati solo 73 sopravvissuti, compreso il comandante. 248 uomini sono stati persi.

Comandi elencati per USS Warrington (i) (DD 383)

Tieni presente che stiamo ancora lavorando su questa sezione.

ComandanteA partire dalPer
1Cdr. Leighton legno, USN9 febbraio 19382 febbraio 1940
2Cdr. Frank George Fahrion, USN2 febbraio 194022 aprile 1941 ( 1 )
3Harold Raymond Fitz, USN22 aprile 1941fine 1941
4Lt.Cdr. Harold Raymond Demarest, USNfine 194130 agosto 1943
5T/Lt.Cdr. Robert Alden Dawes, Jr., USN30 agosto 194315 agosto 1944 ( 1 )
6T/Cdr. Samuele Frank Quarles, USN15 agosto 194413 settembre 1944

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La storia della USS Hyades - Storia

In qualità di nave principale della classe di navi da guerra più potente e capace del mondo, la USS Nimitz (CVN 68) ha servito con distinzione e onore in molte crisi regionali e internazionali come il miglior strumento di pace, proiezione di potere e piattaforma per la diplomazia della nostra nazione, contribuendo alla reputazione del suo omonimo e al motto &ldquoTeamwork, a Tradition.&rdquo La nave è stato chiamato per un grande capo militare: Chester W. Nimitz.

Per onorare i successi di Chester W. Nimitz, la Marina degli Stati Uniti ha chiamato la sua più grande e potente classe di portaerei dopo l'ammiraglio della flotta.

Nimitz, che morì quattro giorni prima del suo 81° compleanno nel 1966, assunse la posizione più alta nella Marina il 15 dicembre 1945 quando sostituì l'ammiraglio della flotta Earnest King come capo delle operazioni navali a Washington DC Sotto il suo controllo, la Marina sperimentò grandi cambiamenti . Ha commissionato il primo sottomarino a propulsione nucleare e ha fondato i Blue Angels.

Attraverso la carriera di Nimitz ha contribuito a stabilire la pratica del rifornimento in corso ha aiutato a installare motori diesel nelle moderne navi della Marina. Divenne uno dei primi comandanti di sottomarini a costruire la base sottomarina a Pearl Harbor, nelle Hawaii. Ha istituito uno dei primi corpi di addestramento per ufficiali di riserva presso la University of Southern California. Ha anche lavorato come assistente capo del Bureau of Navigation a Washington, D.C.

All'indomani dell'attacco a Pearl Harbor nel 1941, Nimitz fu promosso al grado di ammiraglio, saltando il grado di vice ammiraglio, e il 31 dicembre 1941 assunse il comando della flotta del Pacifico. Quando si trattava di combattere la guerra, disse Nimitz, "è funzione della Marina portare la guerra al nemico in modo che non venga combattuta sul suolo degli Stati Uniti".

Nimitz ha gestito efficacemente la guerra nel Pacifico attraverso una leadership e un lavoro di squadra superiori. Disse: "La leadership consiste nello scegliere uomini buoni e aiutarli a fare del loro meglio". Nimitz selezionava personalmente gli uomini che servivano sotto di lui e seguiva i loro consigli ogni volta che prendeva una decisione. &ldquoAlcuni dei migliori consigli che ho ricevuto vengono da ufficiali subalterni e soldati arruolati.&rdquo

Per gentile concessione della Marina degli Stati Uniti
Il USS Nimitz turni durante le prove in mare nel marzo 1975. Avrebbe fatto il suo primo dispiegamento nel luglio 1976.

Dopo la sua messa in servizio il 3 maggio 1975, NimitzIl primo dispiegamento iniziò il 7 luglio 1976 quando partì dal Norfolk per il Mediterraneo. Inclusi nella task force c'erano gli incrociatori a propulsione nucleare USS South Carolina (CGN 37) e USS California (CGN 36). Il dispiegamento ha segnato la prima volta in 10 anni che navi a propulsione nucleare sono state dispiegate nel Mediterraneo.

Per gentile concessione della Marina degli Stati Uniti
Il USS Nimitz (CVAN 68) è stato battezzato dalla figlia maggiore dell'ammiraglio Nimitz, Catherine, il 13 maggio 1972.

Nel novembre 1976, Nimitz è stata insignita dell'ambita battaglia &ldquoE&rdquo dal comandante, Naval Air Force, US Atlantic Fleet per essere la portaerei più efficiente e principale della flotta atlantica. La nave tornò a Norfolk il 7 febbraio 1977 dopo un dispiegamento di sette mesi. Nimitz salpò di nuovo verso il Mar Mediterraneo il 1 dicembre 1977. Dopo uno schieramento pacifico, la nave tornò a casa a Norfolk il 20 luglio 1978.

Durante NimitzLa terza crociera nel Mediterraneo a partire dal 10 settembre 1979, fu inviata per rafforzare le forze navali statunitensi nell'area dell'Oceano Indiano mentre le tensioni aumentavano per la presa di 52 ostaggi statunitensi da parte dell'Iran. Quattro mesi dopo, fu lanciata l'operazione Evening Light da Nimitz nel tentativo di salvare gli ostaggi. Il salvataggio è stato interrotto nel deserto iraniano quando il numero di elicotteri operativi è sceso al di sotto del minimo necessario per completare il salvataggio. NimitzIl ritorno a casa il 26 maggio 1980 fu, all'epoca, il più grande dato a qualsiasi gruppo di battaglia di portaerei che tornava negli Stati Uniti dalla fine della seconda guerra mondiale.

Il 18-19 agosto 1981, durante il suo quarto schieramento, Nimitz e USS Forrestal (CV 59) ha condotto un'esercitazione missilistica in mare aperto nel Golfo della Sidra vicino a quella che il leader libico Gheddafi ha chiamato la "Linea della Morte". La mattina del 19 agosto, due Nimitz aerei da VF-41, sono stati colpiti da piloti libici. Nimitz i piloti hanno risposto al fuoco e hanno sparato a entrambi gli aerei libici dal cielo. I giornali di tutto il paese si sono radunati attorno all'incidente contro la Libia che sostiene il terrorismo con titoli in prima pagina che dicevano: &ldquoU.S. 2 - Libia 0.&rdquo

Nimitz ha lasciato il Mediterraneo il 21 maggio 1987, ha attraversato l'Oceano Atlantico, ha doppiato le acque agitate di Capo Horn, in Sud America, e ha navigato per la prima volta nelle acque dell'Oceano Pacifico in rotta verso il suo nuovo porto di Bremerton, WA., arrivando lì il 2 luglio 1987. Nel settembre 1988, durante il suo dispiegamento iniziale nel Pacifico occidentale, la nave ha operato al largo della costa sudcoreana per garantire la sicurezza per i Giochi Olimpici di Seoul. Il 29 ottobre 1988, Nimitz ha iniziato ad operare nel Mare Arabico del Nord dove ha partecipato all'operazione Earnest Will. Nimitz tornato a casa il 2 marzo 1989. Dopo un lungo periodo di revisione, Nimitz partì da Bremerton il 25 febbraio 1991, per il Pacifico occidentale e infine il Golfo Persico, alleviando USS Ranger, durante l'operazione Desert Storm e tornò a casa il 24 agosto 1991. Nimitz nuovamente schierato il 1 febbraio 1993 nel Golfo Persico, alleviando USS Kitty Hawk (CV 63) nell'ambito dell'Operazione Southern Watch.

Il 1 settembre 1997, Nimitz è partita per una crociera intorno al mondo che avrebbe permesso alla compagnia di tornare alle sue radici sulla costa orientale e iniziare una revisione pluriennale presso la Newport News Shipbuilding e la Drydock Company. Durante la distribuzione in tutto il mondo, Nimitz è stato ordinato nel Golfo Persico per sostenere l'Operazione Southern Watch e varie iniziative delle Nazioni Unite per rispondere a ogni sfida. A volte il Nimitz Battle Group era l'unica forza disponibile nella regione per far rispettare le sanzioni delle Nazioni Unite mentre l'Iraq ha lanciato una campagna di sfida.

Prima che la crociera finisse, gli Stati Uniti tornarono alla politica di mantenere due vettori nel Golfo contemporaneamente. Nimitz tornò in Virginia il 1 marzo 1998 e il 26 maggio 1998 iniziò la sua revisione del rifornimento di mezza età.

Il 25 giugno 2001, Nimitz partì da Newport News Shipbuilding e iniziò i preparativi per la sua transizione verso il suo nuovo porto di partenza di San Diego, in California. Nimitz è arrivato nel suo nuovo porto di partenza di San Diego il 13 novembre 2001.

Con l'aumento delle ostilità durante la prima parte del 2003, Nimitz è stato incaricato di salpare a marzo per sostenere le operazioni di combattimento in Afghanistan e Iraq come parte delle operazioni Enduring Freedom e Iraqi Freedom. La nave è tornata a San Diego a novembre dopo più di otto mesi in mare. Come risultato del duro lavoro dell'equipaggio e del successo della nave, Nimitz è stata insignita della Battle &ldquoE,&rdquo come miglior vettore della flotta del Pacifico, della Global War on Terrorism Expeditionary Medal, della Navy Unit Commendation e del 2003 Admiral H. Flatley Memorial Award per l'eccellenza nella sicurezza aerea, in combinazione con l'ala aerea della nave, Carrier Ala aerea (CVW) 11.

Per gentile concessione della Marina degli Stati Uniti
Il busto di Chester W. Nimitz e della sua nave omonima al Newport News Shipyard, in Virginia, nel 1972.

Nel maggio 2005, Nimitz ha intrapreso un dispiegamento di sei mesi nel Pacifico occidentale, nell'Oceano Indiano e nel Golfo Persico a sostegno dell'Operazione Iraqi Freedom e della guerra globale al terrorismo. Queste operazioni hanno contribuito a creare le condizioni per la sicurezza e la stabilità nell'ambiente marittimo e hanno integrato gli sforzi antiterrorismo e di sicurezza delle nazioni regionali. Mentre nell'area di operazioni della Quinta Flotta, NIMITZ e la sua ala aerea imbarcata, CVW 11, hanno lanciato più di 4.500 sortite per un totale di oltre 11.000 ore di volo. Più di 1.100 sortite e 6.000 ore di volo sono state effettuate a diretto supporto delle truppe a terra in Iraq.

Spedito dal Nimitz Strike Group ha anche condotto 286 interrogazioni, 410 avvicinamenti e 14 abbordaggi di navi straniere a sostegno delle operazioni di sicurezza marittima della quinta flotta.

Poco dopo aver lasciato il Golfo, il gruppo d'attacco ha partecipato al Malabar 2005, la settima esercitazione bilaterale annuale tra la marina statunitense e quella indiana. For the first time in the history of the exercise, a U.S. carrier operated together with the Indian carrier INS Viraat (R 22).

During the deployment, the Nimitz Strike Group made a number of port visits throughout the Western Pacific and Arabian Gulf including stops in Hawaii, Hong Kong, Malaysia, India, Thailand, Bahrain, and Dubai, United Arab Emirates. Nimitz also made her first-ever stops in Guam and Fremantle, Australia. The ship returned to San Diego in November 2005 and subsequently was awarded the Pacific Fleet Battle &ldquoE&rdquo and the Admiral H. Flatley Memorial Award.


1L Designs

March 1943 1L in Measure 31 for LST-1

This is a silhouette of the design drawing for Measure 33/1L drawn for the LST's included with the March 1943 release of SHIPS-2. The Measure 31 colors were navy green (5-NG) oversprayed on haze green (5-HG). Note, because of the lack of control in the color reproduction process, these colors may not be a true match to the actual colors.

No other drawings for Design 1L have been found.

Original drawing source: March 1943 Supplement to SHIPS-2 Plate XXXVI.


Hyades (AF-28) class: Photographs

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In Chesapeake Bay off the Bethlehem Fairfield shipyard on 9 August 1944 just after conversion.

Photo No. 19-N-70670
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

In Chesapeake Bay off the BethlehemKey Highway shipyard on 30 October 1944 just after conversion.

Photo No. 19-N-73555
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

In Chesapeake Bay off the BethlehemKey Highway shipyard on 30 October 1944 just after conversion.

Photo No. 19-N-73556
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

Off New York City in September 1949.

Photo No. NH 66855
Source: U.S. Naval History and Heritage Command

Photographed circa the late 1940s.

Photo No. USN 1044037
Source: U.S. Naval History and Heritage Command

Photographed on 11 December 1953.

Photo No. 80-G-1078432
Source: U.S. National Archives (RG-19-LCM)

At sea on 14 September 1963 just before replenishing USS Kitty Hawk (CVA-63). Note the "Romeo" signal flag at the dip to port, indicating that replenishment operations are imminent on that side (the one used by carriers).


History of the USS Missouri

One of the most famous warships of the US Navy, also known as “Mighty Mo” has left her mark in military and national history of the United States in the 20th century.From grandiose construction through participation in the battles of World War II and the signing of the Japanese surrender, to significant roles in blockbuster movies, the USS Missouri became a monument of American merit and a witness of the struggle of Americans for truth and justice.

The USS Missouri was named after the home state of Senator Harry Truman, and it was the fourth warship in the Iowa class. As for the history of this ship, first drafts were done in the 1938 by the Preliminary Design Branch. Construction started in the Brooklyn Navy Yard in 1941. In mid-January of 1944, construction was finally completed and in June of the same year she joined the fighting. This same year was generally marked with significant Allied progression.

A massive battleship, the USS Missouri weighs in at 45,000 tons, length 207 meters, and could accommodate nearly 3,000 crew members. After modernization in the mid 80’s the maximum number of crew members was reduced to 1850 people.Maximum speed of the USS Missouri was about 60 km/h. The military equipment on board was impressive. The ship had two large groups of cannons with ranges of 32 km and 14 km, and she had installed an anti-air defense.

During the war, the battleship USS Missouri had a very important and active role. The first time when the ship participated in a fight was in a direct clash in mid-February of 1945, when she attacked Japan. The USS Missouri provided support to Allies troops during the landing on Iwo Jima, and participated in the attacks on Okinawa at the end of March, 1945. The following month, the USS Missouri was damaged in a kamikaze attack. In mid-1945, she led the fleet while disabling the Japanese army and seizing control of the Japanese islands.

After the nuclear bombs were dropped on the Japanese cities of Hiroshima and Nagasaki, Japan was forced to surrender unconditionally. Japanese Minister of Foreign Affairs, Mamoru Shigemitsu, in the presence of General Douglas MacArthur, Chief General of the US Army and other senior representatives of the Allied Army, on 2nd September of the 1945 signed the surrender of Japan, right on the deck of the USS Missouri. With that, Japan was officially defeated and World War II was over.

After this most significant event, the USS Missouri continued her journey to Europe, where she participated in missions to strengthen the anti-communist bloc. She also participated in the Korean War from 1950 to 1953, before retiring.

That was until the early 80’s when the new changes in policy toward the Navy resulted in reactivation of the USS Missouri and modernization of the ship. She actively participated in the Gulf War in 1991. Finally, on March 31, 1992 USS Missouri was decommissioned, and was officially withdrawn from military use.

In 1998, the USS Missouri became property of the USS Missouri Memorial Association and was moved to Pearl Harbor Hawai‘i. Since then the ship has been restored and adapted for the needs of tourists, lovers of history and curious visitors.

In addition to his war history, USS Missouri has a film history too.The first film in which appears USS Missouri was “Under Siege” from the 1992.The movie “Under Siege” was directed by Andrew Davis and nominated for an Oscar for best sound and sound effects.The group of mercenaries led by CIA operative Bill Strannix (Tommy Lee Jones), with the help of the ship’s officer Krill (Gary Busey), takes control of the US warship with several dozen nuclear warheads.This action hit from the early nineties, “Under Siege” in world cinema earned $156 million, with a budget of only $12 million.

The most recent film attached to this ship is the blockbuster from the 2012, Battleship.Peter Berg directed and produced this epic action-adventure that takes place at sea, on land and in the air where our planet is fighting for survival against a superior force.

The Battleship USS Missouri has certainly earned her place in US military history. She is an impressive site to behold and an important part of anyone’s visit to Pearl Harbor. Current Security restrictions prohibit unauthorized personnel from driving to Ford Island where the USS Missouri is located. You can visit the USS Missouri on one of our Authorized Tours.


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