John Francis Burnes DD-299 - Storia

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John Francis Burnes

(DD-299: dp. 1.100, 1. 314'5", b. 31'8", dr. 9'3", s. 35
K.; cpl. 95; un. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; cl. (11einson)

John Francis Burnes (DD-299), precedentemente Swasey è stato stabilito il 4 luglio 1918 dalla Bethlehem Shipbutiding Corp., San Francisco, California; varato il 10 novembre 1918; sponsorizzato dalla signora Julius Kahn; e commissionato il 1 Mag 1920, Comdr. Frank N. Eklund al comando.

Dopo lo shakedown e gli esercizi di addestramento durante l'estate del 1920, John Frances Burnes si impegnò in manovre nette nel mese di ottobre. Questi esercizi erano progettati per mantenere la marina superiore richiesta dalla posizione dell'America come potenza mondiale. Per i successivi 2 anni ha continuato le esercitazioni tattiche lungo la costa della California, operando da San Diego, il suo porto di origine. Salpò il 6 febbraio 1923 per esercitazioni al largo del Messico e della Zona del Canale.

Dopo il suo ritorno ad aprile, John Francis Burnes operò fuori dalla California per 2 anni, ad eccezione delle manovre della flotta nei Caraibi all'inizio del 1924. Un anno dopo partecipò a manovre congiunte esercito-marina da San Francisco prima di unirsi alle operazioni della flotta alle Hawaii 27 aprile 1925. Il cacciatorpediniere navigò quindi con una grande forza nel Pacifico, visitando Samoa, Australia e Nuova Zelanda prima di tornare a San Diego a settembre.

Per i successivi 3 anni si impegnò in operazioni di addestramento e manovre della flotta lungo la costa occidentale, sviluppando le tecniche di moderna narrativa navale che la Marina utilizzò in modo così efficace nella seconda guerra mondiale. Durante le estati del 1928 e del 1929, John Francis Burne, aiutò ancora una volta a plasmare il futuro della Marina mentre si impegnava in crociere di addestramento di riserva per sviluppare riserve qualificate contro lo sconosciuto giorno del bisogno in arrivo. John Francis Burnes arrivò a San Diego il 28 agosto 1929 e vi rimase fino alla disattivazione del 25 febbraio 1930. Fu venduta come rottame metallico il 10 giugno 1931 in conformità con il Trattato di Londra per la limitazione degli armamenti navali.


John Francis Burnes DD-299 - Storia

L'USS Farragut , un cacciatorpediniere classe Clemson da 1190 tonnellate costruito a San Francisco, California, fu commissionato nel giugno 1920. Un mese dopo, quando la Marina adottò formalmente i numeri di scafo per le sue navi, ricevette la designazione DD-300. Per quasi due anni, Farragut fu tenuta in riserva a San Diego, in California, ma iniziò le operazioni regolari con la flotta statunitense nel marzo 1922. L'8 settembre 1923, mentre prestava servizio con lo Squadrone ELEVEN di cacciatorpediniere, sfuggì alla distruzione quando sette membri dello squadrone cacciatorpediniere sono stati distrutti a Honda Point, in California.

Durante il 1924 e il 1927, Farragut visitò i Caraibi per prendere parte alle manovre della flotta. Attraversò a vapore il Pacifico a metà del 1925, durante la visita della flotta da battaglia in Nuova Zelanda e Australia, e visitò nuovamente l'area del Pacifico centrale nel 1928, durante le esercitazioni nelle isole Hawaii e nei dintorni. Come parte di un riallineamento generale della forza di cacciatorpediniere della Marina, la USS Farragut fu dismessa nell'aprile 1930 e demolita più tardi nello stesso anno.

Questa pagina presenta e fornisce collegamenti a tutte le viste che abbiamo relative alla USS Farragut (DD-300).

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USS Farragut (cacciatorpediniere # 300)

Facendo 15 nodi durante le prove nel Canale di Santa Barbara, in California, il 22 maggio 1920.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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USS Farragut (cacciatorpediniere # 300)

Vapore ad alta velocità durante le prove. Probabilmente fotografato nel Canale di Santa Barbara, in California, il 22 maggio 1920.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Fotografia dall'album fotografico di Albert Chamberlain, donata dal colonnello Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Immagine in linea: 73 KB 740 x 485 pixel

Ricevendo un rimorchio dalla USS Neches (AO-5), il 4 aprile 1923.

Per gentile concessione di Donald M. McPherson, 1976.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Rotolando nel mare grosso, durante gli anni '20

Per gentile concessione del tenente Gustave Freret, 1970.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Immagine in linea: 66 KB 740 x 475 pixel

Fotografato al momento di un fatale incidente d'arma a bordo, gennaio 1926. La didascalia originale della fotografia (che non si adatta completamente all'immagine) recita:
"Un marinaio è stato ucciso e altri sette membri dell'equipaggio di cannone da quattro pollici in avanti hanno riportato ferite lievi a causa dell'esplosione prematura della pistola durante la pratica di siluri di battaglia al largo di Point Loma, California, gennaio 1926. La pistola è al centro, in primo piano ."

Per gentile concessione del Museo Marittimo di San Francisco, San Francisco, California, 1969.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Immagine in linea: 86 KB 740 x 470 pixel

USS Reno (DD-303) (a sinistra)
e
USS Farragut (DD-300) (a destra)

Al largo di una delle isole Hawaii, circa 1925.

Fotografia dall'album fotografico di Albert Chamberlain, donata dal colonnello Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Immagine in linea: 66 KB 740 x 515 pixel

Cacciatorpediniere ormeggiati insieme a Pearl Harbor, Hawaii, intorno al 1925

Le navi presenti comprendono (da destra a sinistra):
USS Somers (DD-301)
USS Farragut (DD-300)
USS John Francis Burnes (DD-299)
USS Percival (DD-298) e
USS Stoddert (DD-302).
Il cacciatorpediniere fuoribordo (più a sinistra) non può essere identificato.

Fotografia dall'album fotografico di Albert Chamberlain, donata dal colonnello Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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In bacino di carenaggio, intorno al 1925, con una nave gemella a fianco.
Annota il suo numero di scafo.

Fotografia dall'album fotografico di Albert Chamberlain, donata dal colonnello Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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In bacino di carenaggio, circa 1925.
Notare i rivetti nella fasciatura dello scafo, nel timone, nelle eliche, nelle protezioni dell'elica e nelle rastrelliere per la carica di profondità.

Fotografia dall'album fotografico di Albert Chamberlain, donata dal colonnello Carl Mahakian, USMCR, 1975.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

Immagine in linea: 127 KB 740 x 525 pixel

In bacino di carenaggio, intorno al 1925, con una nave gemella a fianco.
Nota le rastrelliere per le cariche di profondità sulla poppa.

Fotografia dall'album fotografico di Albert Chamberlain, donata dal colonnello Carl Mahakian, USMCR, 1975.


Costruzione e carriera

John Francis Burnes, chiamato per John Francis Burnes, precedentemente Swasey, è stato impostato il 4 luglio 1918 dalla Bethlehem Shipbuilding Corporation, San Francisco, California, varato il 10 novembre 1918 sponsorizzato dalla signora Julius Kahn e commissionato il 1 maggio 1920, al comando del comandante Frank N. Eklund. A seguito di esercitazioni di shakedown e di addestramento durante l'estate del 1920, John Francis Burnes impegnato in manovre di flotta nel mese di ottobre. Per i successivi 2 anni ha continuato le esercitazioni tattiche lungo la costa della California, operando da San Diego, in California, il suo porto di origine. Salpò il 6 febbraio 1923 per esercitazioni al largo del Messico e della zona del Canale di Panama. Dopo il suo ritorno ad aprile, John Francis Burnes operò fuori dalla California per 2 anni ad eccezione delle manovre della flotta nei Caraibi all'inizio del 1924. Un anno dopo partecipò a manovre congiunte Army-Navy da San Francisco, in California, prima di unirsi alle operazioni della flotta alle Hawaii il 27 aprile 1925. Il cacciatorpediniere quindi ha navigato con una grande forza nel Pacifico, visitando Samoa, Australia e Nuova Zelanda prima di tornare a San Diego a settembre.

Per i successivi 3 anni si è impegnata in operazioni di addestramento e manovre di flotta lungo la costa occidentale, sviluppando le tecniche di guerra navale. Durante le estati del 1928 e del 1929, John Francis Burnes impegnati in crociere di addestramento di riserva. John Francis Burnes arrivò a San Diego il 28 agosto 1929 e vi rimase fino alla disattivazione del 25 febbraio 1930. Fu radiata dal registro navale delle navi il 22 luglio 1930 e venduta come rottame metallico il 10 giugno 1931 in conformità con il Trattato di Londra per la limitazione degli armamenti navali.

A partire dal 2005, nessun'altra nave della Marina degli Stati Uniti è stata nominata John Francis Burnes.


Mục lục

John Francis Burnes được đặt lườn vào ngày 4 tháng 7 năm 1918 như là chiếc Swasey tại xưởng tàu Union Iron Works, của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation San Francisco, California. Nó được hạ thủy vào ngày 10 tháng 11 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Julius Kahn và được đưa ra hoạt động vào ngày 1 tháng 5 năm 1920 dưới quyền chỉm.

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy và thực tập huấn luyện vào mùa Hè năm 1920, John Francis Burnes tham gia các cuộc cơ động hạm đội trong tháng 10. Trong hai năm tiếp theo, nó tiếp tục các cuộc thực hành chiến thuật dọc theo bờ biển California, hoạt ơng ngoài, California Nó lên đường vào ngày 6 tháng 2 năm 1923 để thực hành ngoài khơi bờ biển Messico và vùng kênh đào Panama.

Sau khi quay trở về vào tháng 4, John Francis Burnes hoạt động ngoài khơi California trong hai năm tiếp theo, ngoại trừ một đợt cơ động hạm đội tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1924. Một năm sau, nó tham ing-quc c , California trước khi tham gia các hoạt động của hạm đội tại vùng biển Hawaii từ ngày 27 tháng 4 năm 1925. Sau đó nó lên đường cùng một lực lượng hảih quạmân Thn Australia khi quay trở về San Diego vào tháng 9.

Trong ba năm tiếp theo, John Francis Burnes tham gia các hoạt động huấn luyện và cơ động hạm đội dọc theo vùng bờ Tây, giúp vào việc phát triển kỹ thuật trong hải chiến. Trong mùa Hè những năm 1928 và 1929, nó tham gia các chuyến i huấn luyện quân nhân dự bị. Nó đi đến San Diego vào ngày 28 tháng 8 năm 1929, và ở lại đây cho đến khi được cho xuất biên chế vào ngày 25 tháng 2 năm 1930. Tên nó được choná rút khâng 22 tháng năm 1930, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 10 tháng 6 năm 1931 nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân Londra.


La catena di errori di una tragedia navale

Il credo essenziale del cacciatorpediniere della prima metà del XX secolo era la velocità. Leggermente corazzata e mitragliata, la sua nave dipendeva dalla rapidità di consegnare le sue armi più potenti, i siluri. Questo alimentava uno stile di comando che enfatizzava la determinazione e la fiducia in se stessi. In tempo di guerra quelle qualità potevano raggiungere l'impossibile, mentre in tempo di pace gli stessi attributi hanno contribuito in misura non trascurabile a uno dei disastri più significativi della US Navy. Come molte calamità, si può seguire una chiara catena di eventi che conducono infallibilmente all'atto finale l'8 settembre 1923. Nessun singolo anello è necessariamente fatale. Modifica o cambia uno di essi e la tragedia scompare. Non cambiate nulla e, in questa occasione, sono state perse 23 vite e sono stati distrutti $ 13 milioni di navi da guerra da combattimento della Marina di prima linea.

Il percorso è iniziato con il completamento con successo delle manovre estive della flotta da battaglia del Pacifico nell'area di Puget Sound, per essere seguito dal ritorno dei partecipanti ai loro porti di origine. Per le 18 navi (una 19 era in bacino di carenaggio) del Destroyer Squadron Eleven (DesRon 11) ciò significava una corsa lungo la costa della California fino a San Diego dopo una sosta a San Francisco. Erano navi di classe Clemson impostate tra il 1918 e il 1919, lunghe in media 314 piedi, con una larghezza di 32 piedi e un dislocamento di 1.250 tonnellate. Spinti da due turbine ad alta potenza e due a bassa potenza, e caratterizzati da quattro alti fumaioli sottili, la loro velocità di libro superava i 32 nodi. Ciascuno aveva un equipaggio autorizzato di 131 persone, ma a causa dei tagli al budget del dopoguerra la maggior parte operava dal 20 al 30 percento al di sotto del pieno equipaggio.

Strizzali fuori

Nel pomeriggio del 7 settembre, il capitano Edward H. Watson, comandante della DesRon 11, si incontrò con i suoi principali ufficiali nella sala d'attesa del tender USS Melville (AD-2), nave ammiraglia del comandante degli squadroni di cacciatorpediniere, il contrammiraglio Sumner Kittelle. Furono discussi gli ordini generali per il transito del giorno successivo a San Diego e gli ufficiali appresero alcune buone notizie. A causa delle economie di bilancio della Marina, il consumo di carburante era stato accuratamente razionato. Ai cacciatorpediniere non era stato permesso di superare i 15 nodi durante la crociera o il passaggio tra i porti, ma il nuovo anno fiscale aveva aperto i rubinetti abbastanza da consentire all'ammiraglio Kittelle di utilizzare il viaggio a San Diego per una corsa di 20 nodi per testare le turbine da crociera.

L'ordine di Kittelle fu il primo anello della tragica catena di eventi. Il problema non era l'ordine in sé, ma come veniva interpretato. Quando DesRon 11 partì da San Francisco l'8 settembre, fu raggiunto dal Destroyer Squadron Twelve (DesRon 12), comandato dal capitano James H. Tomb, che aveva ricevuto la stessa direttiva. L'ammiraglia di Tomb era la USS McDermut (DD-262), il cui comandante ricordava che Tomb considerava le istruzioni di Kittelle "permissive piuttosto che un requisito".1 Al contrario, il capitano Watson considerava gli ordini sotto una luce perentoria. Anche se condivideva l'interpretazione del Capitano Tomb, Watson voleva fare il passaggio per San Diego a tempo di record. Una collisione durante le recenti manovre della flotta che coinvolgeva una nave DesRon 11 aveva gettato un'ombra sullo squadrone che Watson sperava forse di cancellare eseguendo una prova di velocità esemplare.

Watson ha anche discusso dei protocolli di rilevamento della direzione radio (RDF) per il sistema elettronico di aiuto alla navigazione di due anni fa. Prima della sua invenzione, tracciare la posizione di una nave dipendeva in larga misura da avvistamenti topografici o astronomici. Se nessuno era disponibile, il navigatore calcolava la posizione della nave attraverso la navigazione stimata (DR) con stime accurate della distanza coperta dall'ultimo fix solido e la rotta seguita, tenendo conto della velocità della sua nave e dell'effetto dei venti e delle correnti. RDF ha mantenuto la promessa di una maggiore precisione.

Una serie di lunghi trattini è stata trasmessa dalla radio di bordo e ricevuta da una stazione RDF terrestre. Ruotando un'antenna ad anello, il tecnico RDF ha allineato il dispositivo per ricevere la massima energia trasmessa (segnale più forte). Visivamente, questo mette il loop perpendicolare alla parte più forte del segnale. Una bussola alla base dell'anello forniva un rilevamento alla nave trasmittente. Un punto debole della nuova tecnologia era che, nel 1923, non c'era modo di determinare da quale lato del circuito provenisse il segnale. L'operatore aveva quindi due cuscinetti, a 180 gradi l'uno dall'altro, da trasmettere alla nave trasmittente.

In un mondo perfetto, una nave fuori dalla vista della terraferma avrebbe accesso simultaneo ad almeno due stazioni RDF. L'intersezione dei loro due cuscinetti indicherebbe la posizione della nave. La copertura lungo la costa della California meridionale nel 1923, tuttavia, era scarsa, con una sola stazione RDF disponibile in un dato punto. Il servizio RDF era aperto a tutte le navi commerciali, private o militari, quindi Watson istruì i suoi ufficiali che solo la sua nave ammiraglia, la Delphy (DD-261), avrebbe gestito tale comunicazione. Gli altri avrebbero mantenuto la vigilanza sulla squadriglia e sulle frequenze di comando generale, ma avrebbero evitato quella utilizzata dalla stazione RDF. Dato l'elevato volume di traffico e il fatto che il personale di RDF poteva gestire solo una chiamata alla volta, non era una richiesta insolita. Tuttavia, su questa particolare operazione, la stipulazione di Watson avrebbe conseguenze inaspettate e fatali.

Lo squadrone parte

Mentre DesRon 11 si preparava a partire da San Francisco la mattina dell'8 settembre, le sue 18 navi furono ridotte a 15. Due erano partite a mezzanotte in compagnia del tender dello squadrone a causa di problemi al motore che impedivano loro di lavorare fino a 20 nodi. Un terzo cacciatorpediniere, il Reno (DD-303), aveva il permesso di aggiungere la prevenzione del fumo al programma di test e stava procedendo in modo indipendente. Una volta in mare, i 15 cacciatorpediniere furono divisi in tre divisioni.

Quando la DesRon 11 è partita poco prima delle 07:00, la Delphy stava operando senza la sua girobussola, che si era rotta, costringendo gli ufficiali a fare affidamento esclusivamente sulla bussola magnetica. L'analisi successiva ha determinato che ciò ha provocato un errore di rotta di due gradi sul lato verso terra, di per sé non una questione critica.Inoltre, la Delphy ospitava un passeggero civile ospite, Eugene Dooman, un diplomatico di carriera che conosceva il capitano Watson da quando erano stati inviati in Giappone. Watson avrebbe poi insistito sul fatto che Dooman viaggiasse con la piena conoscenza dell'ammiraglio Kittelle, anche se le storie persistono secondo cui era a bordo senza un'adeguata autorizzazione. Dooman ha avuto intuizioni sullo stato attuale della marina giapponese che hanno molto interessato il capitano. Le loro lunghe conversazioni si sarebbero rivelate una seria distrazione una volta che lo squadrone si fosse diretto a San Diego.

Dalle 09.00 alle 11.00 DesRon 11 e DesRon 12 si impegnarono in una pratica di battaglia a corto raggio, dopodiché fecero rotta per casa. DesRon 11 era in Squadron Cruising Formation #5, ogni divisione in colonna, le tre colonne in fila con l'ammiraglia che conduceva dal centro. Al momento della partenza, il tenente comandante Donald T. Hunter, il capitano della Delphy, aveva assunto responsabilità primarie di navigazione oltre a imbrogliare la nave. La sua azione ha relegato il navigatore, il tenente (junior grade) Lawrence Blodgett, a un ruolo di supporto scomodo. Hunter era un navigatore molto apprezzato che aveva insegnato la materia per due anni all'Accademia navale degli Stati Uniti. Ma tutta la sua formazione ed esperienza erano maturate prima della comparsa di RDF e considerava la tecnologia di prima generazione con grande scetticismo. Hunter ha anche condiviso l'impegno di Watson nel completare la corsa di 20 nodi. Blodgett scoprì rapidamente che qualsiasi suggerimento di navigazione che sbagliasse per eccesso di cautela non sarebbe stato accolto favorevolmente in questo viaggio.

Giù per la costa di Dead Reckoning

I comandanti delle navi che viaggiavano tra San Francisco e San Diego memorizzarono i cinque fari che segnavano il percorso: Pigeon Point, Point Sur, Point Piedras Blancas, Point Arguello (con la vicina stazione RDF della Marina) e Point Conception. Oltre a fissare con certezza la posizione di una nave, gli avvistamenti visivi di due fari successivi fornivano ai navigatori un controllo critico dei loro calcoli di stima. La stima dell'influenza dei venti e delle correnti in un giorno particolare era tanto un'arte quanto una scienza, quindi confrontare un calcolo DR con una posizione stabilita da avvistamenti visivi ha aiutato a valutare con maggiore precisione il fattore di errore. In questo giorno, Pigeon Point è stato avvistato a un miglio dal porto alle 1130. Quello che nessuno si rese conto allora era che questa sarebbe stata l'ultima soluzione solida ottenuta durante il viaggio.

Per le due ore successive DesRon 11 martellava verso sud. Una delle ragioni dell'esercizio è diventata evidente quando due dei suoi membri hanno abbandonato la formazione, sebbene entrambi siano stati in grado di ricongiungersi alle loro divisioni dopo aver completato le riparazioni.

Intorno alle 13:30 le onde radio iniziarono a crepitare messaggi urgenti dopo che il Reno distaccato si imbatté in una scialuppa di salvataggio con sopravvissuti dal piroscafo SS Cuba, che si era spinto sulla costa rocciosa dell'isola occidentale di San Miguel, 23 miglia a sud del Canale di Santa Barbara. Il capo della divisione del Reno, il comandante Walter G. Roper, chiamò prontamente Watson al radiotelefono per ottenere l'autorizzazione ad assistere il resto del suo gruppo. Quando Watson si rifiutò (decidendo che un solo cacciatorpediniere era sufficiente), Roper insistette sul punto e la discussione si accese un po'. Alla fine Roper ha ceduto, sapendo che molti dei suoi compagni capitani stavano ascoltando sulla linea del partito da nave a nave. Questo mise Roper, una voce autorevole tra gli ufficiali dello squadrone, in una sorta di sbuffo.

Alle 14.15 il comandante Hunter chiamò la stazione RDF di Point Arguello per un rilevamento e gli fu detto che era a 167 gradi dalla posizione. Se stava cercando un motivo per denigrare il sistema RDF, ne trovò uno, poiché la lettura dell'operatore indicava la Delphy a sud di Point Arguello quando era ancora in avvicinamento da nord. Una ripetizione richiesta ha prodotto un rilevamento di 162 gradi. Una chiamata per il reciproco ha correttamente posizionato la nave a nord-ovest a 326 gradi. Il faro di Point Sur è stato superato mentre ciò accadeva, ma la distanza e una foschia costiera ne hanno impedito l'avvistamento. Ciò ha reso ancora più importante la verifica del prossimo faro, Point Piedras Blancas. Quando il tenente Blodgett suggerì, tuttavia, che la divisione costiera fosse autorizzata ad avvicinarsi alla costa a tale scopo, Hunter non lo permise, presumibilmente poiché avrebbe costretto quella divisione a ridurre la velocità. Lo squadrone ora stava procedendo esclusivamente sulla base dei calcoli stimati di Hunter.

Il comandante conosceva bene la rotta ed era certo di poter guidare lo squadrone nel Canale di Santa Barbara. Una serie di fattori, tuttavia, ha minato i suoi calcoli. I cacciatorpediniere stavano operando in un mare in poppa pesante, le cui ondate sollevavano costantemente le poppe, causando l'abbattimento delle eliche. Ciò ha impedito una contabilizzazione accurata delle rivoluzioni dell'elica, che erano la base per il calcolo della velocità delle navi. In alcuni punti del viaggio, Hunter lavorava con una stima di 21 nodi, quando il passaggio effettivo attraverso l'acqua era più vicino a 19. Inoltre, i venti soffiavano più veloci del solito da ovest-sudovest che, insieme a un forte vento a terra corrente, sommato agli errori di navigazione che si accumulano costantemente.

Con il tenente Blodgett relegato a borbottare le sue lamentele a subordinati silenziosi, il capitano Watson divenne il miglior controllore sulle stime di Hunter. Ma il comandante, completamente impegnato nelle sue discussioni con il suo passeggero civile, fece solo brevi visite al ponte. Tale era il suo rispetto per l'acume di navigazione di Hunter che ha semplicemente ricevuto le informazioni fornitegli e non le ha elaborate. Hunter, da parte sua, prese i silenziosi cenni del capo di Watson come un'affermazione dei suoi calcoli.

Gettare cautela al vento

Dopo aver ricevuto la lettura reciproca alle 14:38, sarebbero trascorse quasi quattro ore prima che il comandante Hunter richiedesse un nuovo rilevamento RDF. In quel periodo DesRon 11 perse un'altra nave quando la John Francis Burnes (DD-299) ebbe un problema alla caldaia che la costrinse a lasciare la formazione, a non rientrare. Nello stesso periodo, il comandante Tomb del McDermut (il cui DesRon 12 era dietro a DesRon 11) ha richiesto tre rilevamenti ed era abbastanza preoccupato per la differenza tra le sue stime DR e i dati RDF che ha rallentato il suo squadrone a 15 nodi.

Quasi due ore dopo, alle 16:27, la Delphy segnò la Squadron Cruising Formation n. Ulteriori istruzioni stabilirono l'ordine di crociera: Divisione 33 seguita da 31 e poi 32. Intorno alle 1700 il sole fece una breve apparizione attraverso il cielo coperto, ma quando Hunter cercò di usare il suo sestante non riuscì a localizzare l'orizzonte a causa della foschia. Alle 17.00 Watson ordinò di accendere le luci di marcia.

Negati tutti i checkpoint visivi da Pigeon Point alle 1130, Watson e Hunter avevano a disposizione un altro strumento che avrebbe indicato un problema: il fathometer. Una linea di 50 tese segnava l'inizio della secca verso la costa, ma questo significava rallentare perché l'attrezzatura non poteva funzionare a 20 nodi. Sarebbe stato possibile istruire il cacciatorpediniere in coda a farlo e ricongiungersi alla formazione, ma né Watson né Hunter lo presero in seria considerazione. Watson era concentrato sulla creazione del record di velocità, mentre Hunter era completamente soddisfatto dei suoi calcoli DR.

Alle 2000 Hunter comunicò via radio la posizione dello squadrone all'ammiraglio Kittelle, ma il comandante trascurò la pratica standard per il capo navigatore di controllare in anticipo i suoi calcoli con i comandanti della divisione squadriglia. Tuttavia, si stavano facendo altri calcoli. I singoli capitani di navi e comandanti di divisione che seguivano la Delphy avevano l'obbligo di proteggere la sicurezza delle loro cariche, quindi il divieto di monitorare il canale RDF fu ampiamente ignorato.

In alcuni casi gli operatori radio hanno sintonizzato ampiamente le loro unità per coprire la frequenza RDF così come la coppia che avrebbero dovuto monitorare in altri, uno dei due canali è stato ignorato. Su diversi ponti le posizioni stimate differivano di miglia da quelle presentate a Kittelle, ma nessuno ha messo ufficialmente in dubbio la lettura. Le discrepanze sono state ritenute insignificanti e si presumeva che l'ammiraglia avesse accesso a dati migliori. Così la colonna si precipitò, avvicinandosi ciecamente alla costa e non avanzando tanto a sud come immaginato.

Lo Stoddert (DD-302), della Divisione 32, ha infranto il protocollo nel 2011 e nel 2032 richiedendo rilevamenti RDF e ricevette letture di 326 e 330 gradi, che la collocavano a nord-ovest di Point Arguello. Il fatto che l'ammiraglia non abbia rimproverato lo Stoddert implica che l'autorizzazione fosse stata concessa. Una teoria è che il radiotelefono della Delphy fosse allora in uso, il che potrebbe interferire con i suoi segnali radio, così il tenente Blodgett (Hunter è momentaneamente assente) chiamò un collega per chiedere aiuto. Quello che si sa è che la Delphy ha monitorato le informazioni fornite allo Stoddert.

Alle 20.39 il comandante Hunter cercò un nuovo rilevamento e gli furono dati 330 gradi. Convinto che ancora una volta i tecnici RDF avessero sbagliato, ha chiesto il reciproco e ha ricevuto 168 gradi. (Curiosamente, il registro della stazione non menziona la fornitura di questo rilevamento inverso, ma è stato sentito e registrato da una nave della Divisione 32.) Sopra Point Arguello la costa si allontanava a nord-est, mentre sotto di essa si piegava a sud-est, quindi era possibile per una nave di passaggio a sud per ricevere un rilevamento nel 300 mentre si avvicinava, passando al 160 mentre si allontanava. Ciò ha portato a credere nell'accettazione da parte di Hunter della lettura reciproca. In effetti, era così convinto che fossero ben a sud di Point Arguello che espresse la preoccupazione che lo squadrone potesse dirigersi verso l'isola di San Miguel, che aveva già rivendicato la Cuba. Il tenente Blodgett cercò di nuovo di esprimere preoccupazioni, ma fu annullato da Watson e Hunter. Credendo che le stime di Hunter fossero corrette, Watson determinò che lo squadrone avrebbe raggiunto l'ingresso del canale di Santa Barbara alle 2100, momento in cui avrebbe fatto una virata di 95 gradi, facendo ruotare la colonna verso est a 20 nodi.

La svolta fatale

La stima del comandante Hunter mise lo squadrone a sud di Point Arguello all'ingresso del Canale di Santa Barbara quando, in effetti, la linea di cacciatorpediniere era a tre miglia a nord della stazione ea solo 1 miglia e mezzo dalla costa. Alle 20:58 un altro rilevamento ha dato una lettura di 323 gradi. Poiché questo posizionava le navi a nord di Point Arguello puntate proprio sulla stazione, Hunter lo ignorò.

Alle 2100 prontamente la Delphy virò verso est. Per ragioni mai spiegate, l'ammiraglia non ha segnalato il cambio di rotta, causando momentanea confusione mentre i suoi 13 consorti replicavano frettolosamente la manovra. Un banco di nebbia ricopriva la costa e circa due minuti dopo l'ammiraglia fu inghiottita dall'oscurità. A correre circa 300 yard dietro c'era S.P. Lee (DD-310), seguito da Young (DD-312). Sconosciuti a tutti a bordo, si stavano dirigendo direttamente verso le scogliere rocciose che segnano un tratto di costa frastagliato noto ai locali come Point Honda, Honda Head, Honda Mesa o semplicemente Honda.

Sulle carte nautiche l'area era contrassegnata come Point Pedernales, tratto dalla prima descrizione spagnola dell'area, como un pedernal (come la selce). Composto da dura roccia ignea, questo tratto costiero consisteva in una ripida scogliera di 60 piedi che consentiva una piccola spiaggia. Sparsi verso il mare c'erano un miscuglio di massi dalla superficie ruvida, pinnacoli sommersi simili a coltelli e scogliere intermittenti. L'azione delle onde lungo il punto esposto è stata costante e, con il vento e la corrente di questa giornata, i frangenti sono stati particolarmente potenti. Honda aveva già rivendicato le navi, ma sempre una alla volta. L'8 settembre le vittime sono arrivate in fila ordinata e ordinata.

Sebbene la Delphy e la SP Lee siano state le prime ad entrare nella zona fatale, è stata la Young a essere la prima vittima quando, a 2104, ha tagliato lungo un reef di pinnacolo sommerso, squarciando il suo lato di dritta, facendola capovolgere in un questione di minuti. Alle 21:05 la Delphy si schiantò con la prua contro la pietra inflessibile, costringendo la S.P. Lee a sbandare a babordo e a fermarsi con un brivido. In un istante, la peggiore paura di Hunter, quella di aver colpito l'isola di San Miguel, sembrò realizzarsi. Watson ordinò l'invio di due segnali radio: "Tenersi discosti a ovest" e "Virata nove" (una virata simultanea di 90 gradi verso sinistra). Il suo intento era quello di dirigere il resto delle navi a nord, dove credeva si trovasse il profondo Canale di Santa Barbara. Fu seguito da un segnale lampeggiante, appena visibile per una breve distanza: "Delphy arenato".

L'avvertimento è arrivato troppo tardi per la Woodbury (DD-309) e la Nicholas (DD-311), che si sono successivamente arenate sulle rocce della Honda. Ciò rappresentava tutta la Divisione 33. La successiva nello scivolo era la Divisione 31 con il Farragut (DD-300) in testa. Sorpreso dalla vista delle navi davanti a loro che si inclinano improvvisamente all'improvviso e si fermano di colpo, lo skipper del Farragut rallentò, si fermò e poi andò d'emergenza a tutta poppa. Ciò ha causato una collisione laterale con il successivo in linea, il Fuller, che è passato oltre e si è schiantato contro diverse rocce, uccidendo tutta la potenza. Il Farragut danneggiato è riuscito a farsi strada verso acque più profonde. Dietro di loro il Percival (DD-298) e Somers (DD-301) hanno intrapreso un'azione frenetica per evitare la trappola. Ognuno è uscito, anche se i Somer hanno subito gravi danni sgomberando l'area. Meno fortunato è stato il tail-end della Divisione 31 Charlie, il Chauncey (DD-396). Quando le sue misure di fuga iniziarono a prendere piede, la nave fu afferrata da una potente risacca in uscita che la spinse contro la Young capovolta, le cui pale dell'elica di babordo lacerarono la sala macchine del Chauncey, causando un'immediata perdita di potenza. In quell'istante anche il Chauncey era condannato.

La prossima linea era la Divisione 32, con il Kennedy (DD-306) seguito dal Paul Hamilton (DD-307), Stoddert e Thompson (DD-305). Ancora nutrendo un ego ferito per il rifiuto di Watson di lasciare che le sue navi assistessero il Reno, Roper prestò molta attenzione agli ultimi rilevamenti intercettati inviati alla Delphy e aveva già aperto la distanza dal resto dello squadrone quando vide la confusione davanti a sé. Qualcosa ha urtato la prua della Kennedy, il che ha fatto indietreggiare il suo capitano e prendere un suono. Erano a sette braccia, pericolosamente vicini alla riva. Per un momento sembrò che la Stoddert si sarebbe unita alle navi sugli scogli mentre faceva per superare la Kennedy, ma Roper le gridò attraverso il megafono di riprendere la posizione a poppa dell'ammiraglia. Nessuna delle navi della Divisione 32 ha subito danni, tranne che per i nervi tesi e lo shock. Va notato che DesRon 12, il cui comandante non aveva scrupoli a rallentare per prendere i sondaggi e che si fidava dei cuscinetti RDF, ha effettuato un transito tranquillo verso San Diego.

Salvataggio e sopravvivenza

Raramente così tanti marinai erano stati sottoposti a un passaggio così brusco dalla calma alla crisi. Un momento gli equipaggi erano nelle normali stazioni di servizio in una formazione di crociera standard, e quello dopo stavano combattendo per le loro vite. È un tributo all'addestramento, alla disciplina e al coraggio dei marinai della Marina degli Stati Uniti su quei sette cacciatorpediniere condannati che la fase successiva della storia è stata, per molti versi, le loro ore migliori.

Per la maggior parte degli skipper la prima risposta è stata quella di preservare le proprie navi, sforzi che si sono presto rivelati inutili. Le misure successive prese furono per salvare gli equipaggi, una proposta non facile con il mare alto e una pesante coltre di nebbia. Il capitano del Nicholas, a poppa vicino alla riva e inchiodato contro gli scogli sul lato di dritta, prese la decisione di tenere il suo equipaggio a bordo fino all'alba. Per tutti gli altri capitani arrivava prima o poi il momento di abbandonare la nave mentre lo stridore delle onde e delle rocce allagava sempre più compartimenti. Ci sono stati numerosi atti di eroismo e sacrificio mentre gli uomini lottavano contro un mare impetuoso intriso di olio che perdeva per fissare le linee di salvataggio al terreno solido più vicino.

Gli equipaggi del Woodbury e del Fuller, incagliati più lontano dalla riva, trovarono un rifugio temporaneo su un grande pezzo di lava simile a un masso chiamato in seguito Woodbury Rock. Era un miserabile trespolo che la maggior parte dei marinai indossava la loro succinta attrezzatura da notte, l'acqua era fredda e il vento pungente. Furono accesi alcuni fuochi tanto per risollevare gli animi quanto per diffondere il calore. Gli equipaggi della Delphy e della Chauncey trovarono precario soccorso su una stretta cengia ai piedi di una scogliera apparentemente invalicabile. In qualche modo alcuni audaci marinai si sono arrampicati su, hanno lasciato cadere le cime e hanno iniziato il massacrante processo di trasporto dei loro compagni sulla cima relativamente piatta, che la luce del giorno ha rivelato essere collegata alla terraferma da uno stretto ponte naturale. Fu una storia ripetuta con varianti a breve distanza a nord, dove i membri dell'equipaggio della S.P. Lee riuscirono a stabilire un traghetto per la zattera fino alla riva, seguito da una difficile salita.

Gli uomini del giovane capovolto hanno condotto la battaglia più disperata per la sopravvivenza. Ci sono già state vittime, diversi marinai sono rimasti intrappolati sotto quando la nave è rotolata, e altri sono morti mentre uscivano sul ponte. I sopravvissuti si trovarono aggrappati al lato sinistro scivoloso della nave, molti aggrappandosi disperatamente alle aperture create dalla rottura delle finestre degli oblò. Le linee sono state modellate per unire i sopravvissuti, il tutto in un'area larga da sei a otto piedi e lunga 25 piedi. La terra più vicina era a 100 metri di distanza, la stessa roccia frastagliata che offriva un dubbio rifugio all'equipaggio di Delphy. Quando un muro di acqua di ritorno portò l'impotente Chauncey oltre la Young e la gettò a terra, creò una disperata possibilità per gli uomini incagliati, dal momento che la poppa del Chauncey era ormai a soli 25 metri di distanza. Alla fine, e dopo grandi sforzi, l'equipaggio dello Young fu portato a bordo della Chauncey e poi trasferito nell'istmo roccioso.

Il disastro è avvenuto lungo un'area remota il cui principale miglioramento è stato un ramo della Southern Pacific Railroad. Quindici miglia a nord-est c'era Lompoc, il più grande centro abitato della zona. La stazione RDF e il faro di Point Arguello erano appena a sud dell'incidente. Una volta che una squadra di operai ferroviari con sede in una casa della sezione di Honda Mesa è stata allertata della tragedia in corso, la voce è stata diffusa dal corriere umano e dal telegrafo. La portata della sofferenza è stata travolgente con quasi 800 marinai stanchi, scioccati ed esposti, quasi tutti gravemente scavati dopo aver strisciato sulla roccia lavica tagliente. Nei due giorni successivi i cacciatorpediniere furono nutriti, vestiti, curati e inviati con treni speciali al loro porto di origine a San Diego.

"Il prezzo di una buona navigazione"

Quando furono fatti gli appelli finali, 23 squadroni Sailors erano morti, tre dal Delphy, il resto dallo Young. Date le circostanze, il miracolo fu che il numero non fosse stato molto più alto. In aggiunta al mistero che circonda questi eventi, l'ospite civile di Watson è stato trasportato di nascosto dal sito e perso nella storia per 40 anni. Quindi, per 19 giorni a partire dal 17 settembre, una Corte d'inchiesta ha vagliato testimonianze e prove. Raccomandava che 11 ufficiali fossero destinati a una corte marziale generale: Watson, Hunter e Blodgett della Delphy, i due comandanti delle divisioni che subivano perdite e i capitani di ciascuna nave naufragata. Allo stesso tempo, la corte ha citato 23 ufficiali e uomini per le loro eccezionali prestazioni salvando vite dopo l'arresto.

La corte marziale si è riunita all'inizio di novembre, con l'incarico di esaminare il maggior numero di casi mai portati davanti a un unico organo giudiziario navale. Dopo settimane di udienze e testimonianze, la corte ha dichiarato colpevoli tre ufficiali: il capitano Watson, il tenente comandante Hunter e il tenente comandante H. O. Roesch, comandante della Nicholas. Il contrammiraglio S.S. Robison mise da parte la condanna di Roesch, ma Watson e Hunter persero entrambi la possibilità di una futura promozione. La politica ha infangato le acque quando il segretario della Marina Edwin Denby, sotto una nuvola per corruzione, ha suonato nelle tribune pubbliche disapprovando ufficialmente i verdetti di non colpevolezza, sebbene la sua azione non avesse forza di legge.

Ora sappiamo che la testimonianza di Blodgett era un accurato tessuto di mezze verità. Omesse dal resoconto ufficiale erano le sue crescenti preoccupazioni sulla navigazione dello squadrone. In cambio, Hunter accettò pubblicamente l'esclusiva responsabilità di tracciare il corso fatale. Molto di più è stato lasciato non detto. Nessuna spiegazione è mai stata data per le due richieste di portamento improprio di Stoddert. Piccole discrepanze tra il registro tenuto dalla stazione RDF e diversi registri della nave DesRon 11 rimangono non riconciliate. Ci sono stati anche maltrattamenti di documenti ufficiali, inclusa la scomparsa per molti anni della trascrizione del processo di Blodgett.

Watson e Hunter terminarono il loro servizio navale in incarichi minori prima di ritirarsi ciascuno nel 1929. Degli altri sei capitani che persero le loro navi alla Honda, due alla fine comandarono navi da guerra e gli altri proseguirono con preziose carriere. A causa dell'incidente non sono state apportate modifiche sostanziali alle procedure operative. Ironia della sorte, a causa delle restrizioni del trattato, un gran numero di cacciatorpediniere di classe Clemson erano in naftalina, quindi la Marina ricostituì facilmente lo squadrone decimato.

Per quanto riguarda i relitti, dopo aver spogliato le navi incagliate di armi e documenti critici, la Marina li ha messi in salvo, riuscendo a ingaggiare diverse compagnie sorprendentemente incapaci che non sono riuscite a liberare la costa dalle navi da guerra un tempo letali. Alla fine, gli ingegneri navali e marittimi rimossero alla vista i principali detriti, anche se rimangono pezzi strani fino ad oggi. Attualmente affacciato sul luogo del disastro c'è un modesto memoriale costituito da un'ancora recuperata dal Young e una piccola targa che elenca le navi perdute.

Anche se sarebbe stato facile dare tutta la colpa alle spalle di Hunter, non era il solo a invitare alla tragedia. La fissazione di Watson di fare un passaggio record di 20 nodi insieme alla sua attenzione mal divisa e alla sua incapacità di supervisionare la navigazione, l'incapacità di Blodgett di esprimere in modo convincente le sue crescenti preoccupazioni e la silenziosa acquiescenza degli altri ufficiali dello squadrone a posizioni di rotta che alcuni credevano nell'errore tutto giocato a parte. Così anche le incertezze relative alla nuova tecnologia RDF, l'effetto di condizioni meteorologiche insolite e problemi minori alle apparecchiature.

Praticamente in qualsiasi punto lungo la pista di DesRon 11 da San Francisco alle scogliere frastagliate della Honda, qualche intervento potrebbe aver cambiato il risultato, ma non c'è stato nessuno. Alla fine, ci resta la cautela espressa da un ufficiale di marina che ha passato in rassegna il caso: "Il prezzo di una buona navigazione è una vigilanza costante".

Charles A. Lockwood e Hans Christian Adamson, Tragedy at Honda (Philadelphia: Chilton Company, 1960).


USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299)

John Francis Burnes
* 12. Luglio 1883 a Binghamton, Contea di Broome, New York
† 14. giugno 1918 nach der Schlacht von Belleau Wood, Frankreich
war ein Offizier im US Marine Corps und diente an vielen Brennpunkten in der Karibik, in Mittelamerika, auf den Philippinen, in China und während des Ersten Weltkrieges

John Francis Burnes wurde come Martin J. Maher geboren und änderte 1904, anche in das US Marine Corps eintrat, seinen Namen auf John Francis Burnes. Er war das dritte von sechs Kindern von Martin C. Maher (* 1837 † 1894) und Bridget Anna Kelly Maher (* dicembre 1858 a Corning, contea di Steuben, New York 1. marzo 1918 a Corning, contea di Steuben, New York), die 1879 geheiratet hatten. Außerdem hatte er noch drei ältere Halbgeschwister. John Francis Burnes wuchs nach dem Tod senes Vaters a Corning, Steuben County, New York auf. Im Jahr 1900 wird er bei der US-Volkszählung als Eisengießer in dieser Stadt aufgeführt. Vier Jahre später trat er in das US Marine Corps ein und änderte seinen Namen. Nach Abschluss seiner Grundausbildung versetzte man ihn noch im selben Jahr nach Panama. Hier waren im novembre 1903 auf kolumbianischem Gebiet amerikanische Truppen gelandet und hatten den Staat Panama ausgerufen. Diese Truppen waren zur Sicherung des zukünftigen Panamakanals herangezogen worden. Wegen der grassierenden Krankheiten, wie Malaria, mussten die amerikanischen Truppen öfters ausgetauscht werden. Così l'uomo versetzte John Francis Burnes 1905 a Santo Domingo e 1906 a Kuba. Auf der 1903 neugeschaffenen Base navale degli Stati Uniti nella baia di Guantanamo blieb er bis 1909 stationiert. Hier ernannte man ihn im Mai 1907 zum First Sergeanten. Von Kuba aus wurde er in den Pazifik, auf die philippinische Insel Luzon, versetzt. In der Naval Station von Cavite blieb er bis 1910. Noch in diesem Jahr wechselte er zurück in die Vereinigten Staaten und unterzog sich einer Ausbildung zum Offizier. Danach folgte vom 5. Settembre 1912 bis 16. Settembre 1913 ein Einsatz in Nicaragua. Von dort aus wechselte John Francis Burnes wieder zur Panamakanalzone für wenige Monate und anschließend vom 18. Juli bis zum 30. September 1913 wieder nach Cavite. Von den Philippinen aus versetzte man ihn nach Pechino, Cina. Von dort aus kam er 1914 wieder negli USA. Am 28. Settembre 1916 beförderte man Burnes zum Sergeanten Major. Wenige Monate später, am 9. dicembre 1916, zitierte Brigadegeneral John Archer Lejeune (* 10 gennaio 1867 nella parrocchia di Pointe Coupee, Louisiana † 20 novembre 1942 a Baltimora, Maryland) ihn zu sich und bestimmte, dass Burnes eine Prüfung als Offizier habe. Diese Prüfung absolvierte John Francis Burnes mit Bravour und wurde am 24. März 1917 unterzeichnete Marineminister Josephus Daniels (* 18. Mai 1862 a Washington, North Carolina † 15. Januar 1948 a Raleigh, North Carolina) die Ernennungsurkunde. John Francis Burnes wurde wenige Tage später aus dem Dienst in dem US Marine Corps entlassen, damit er die Ernennung zum Marine Gunner annehmen konnte. Am 6. Aprile 1917 erklärten die USA dem Deutschen Kaiserreich den Krieg. Damit wurde die militärische Beförderung von Burnes noch beschleunigt nachdem er sich wieder freiwillig zu dem US Marine Corps gemeldet hatte. Man beförderte ihn am 2. Juni 1917 zum First Lieutenant und am 3. Juni 1917 zum Captain. Diesen Rang erhielt er aber nur vorübergehend. Burnes bekam ein Kommando in der 74. Kompanie des 6. Regiments im US Marine Corps, welches nach Frankreich versetzt worden war. Durch seinen heroischen Kampfdienst erhielt John Francis Burnes posthum das Distinguished Service Cross zuerkannt. Bei der am 1. Juni 1918 beginnenden Schlacht von Belleau Wood wurde Major John Francis Burnes am 12. Juni schwer verwundet. Er hatte mit seinen Truppen vom 10. zum 11. Juni an den schweren Kämpfen zur Eroberung von Bouresches teilgenommen. Trotz seiner Verwundung blieb Burnes bei seinen Truppen und leitete die Verteidigung gegen die am 13. Juni angreifenden deutschen Truppen. In Erfüllung seiner aufopfernden Pflicht und den bei diesen Kämpfen erhaltenen weiteren Verletzungen, verstarb Burnes am 14. Juni. Man verlieh ihm posthum das Navy Cross e den Silver Star. Seine sterblichen Überreste wurden im Juli 1921 in die USA zurückgeführt und auf dem Arlington National Cemetery beigesetzt.

USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299)

Schiffsbiografie

Die USS JOHN FRANCIS BURNES ( DD-299 ) è il suo primo nome presso la US Navy, il suo nome è stato attribuito al maggiore John Francis Burnes.
Der Zerstörer ist das einhundertelfte Schiff aus der CLEMSON – Klasse.
Auf der Bethlehem Shipbuilding Corporation, Union Iron Works Plant a San Francisco, Kalifornien wurde am 4. Juli 1918 der Kiel des Schiffes gelegt. Mrs. Florence Prag Kahn (* 9. novembre 1866 a Salt Lake City, Utah † 16. novembre 1948 a San Francisco, Kalifornien), Ehefrau von Julius Kahn (* 28. febbraio 1861 a Kuppenheim, Großherzogtum Baden 18. dicembre 1924 a San Francisco, California, der Vertreter des kalifornischen Bundesstaates im Repräsentantenhaus a Washington DC, taufte am 10. November 1918 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Commander Frank Nathaniel Eklund (26. Dezember 1885 a Baltimore City, Maryland - 23. May 1936) stellte am 1. Mai 1920 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Nachdem die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt vor der kalifornischen Küste abgeschlossen war, fuhr die USS JOHN FRANCIS BURNES in die amerikanische Marinebasis San Diego, Kalifornien ein. Hier gliederte man den Zerstörer in das Zerstörer Geschwader 4 ( DesRon 4 ) in der Flottilla 5 innerhalb der pazifischen Kreuzer – Zerstörer Force. In questa forza befanden sich unter anderem der Leichte Kreuzer USS BIRMINGHAM (CL-2) und die Zerstörer USS JOHN FRANCIS BURNES, USS FULLER (DD-297), USS PERCIVAL (DD-298), USS BABBITT (DD-128) e USS SOMER (DD-301). Diese Schiffe unternahmen eine Kreuzfahrt entlang der US Westküste und lagen unter anderem am 30. Juli 1920 im Hafen von Astoria, Oregon und beteiligten sich an der Feier der American Legion Celebration, wo sich auch der US Army Transporter USAT SOUTH BEND ( ID-4019 ) befanda. Anschließend kehrten die Kriegsschiffe nach San Diego zurück. Hier versetzte man die USS JOHN FRANCIS BURNES in die Inaktivität und an Bord befand sich nur noch die Hälfte der Besatzungsstärke. Erst im März 1922 uomo attivo den Zerstörer und füllte die Mannschaftsstärke wieder auf. Das Kriegsschiff iniziò erneut eine Kreuzfahrt entlang der US Westküste. Mit dabei waren unter anderem die Schwesterschiffe USS SOMERS und USS PERCIVAL. Diese drei lagen auch für eine Überholung in der Puget Sound Naval Shipyard di Bremerton, Washington. Nach Abschluss der Arbeiten kehrten die Zerstörer am 8. Juli nach San Diego zurück und beteiligten sich an taktischen sowie an Torpedo- und Schießübungen. Am 6. Februar 1923 stach die USS JOHN FRANCIS BURNES wieder in See und beteiligte sich vom 26. Februar bis zum 11. April an dem Flottenmanöver Nummer 1 der Kampfflotte. Dieses Manöver wurde im Raum der Panamakanalzone abgehalten. Es wurden dabei experimentelle Torpedos auf Zielschiffe abgeschossen und Schießübungen mit den Flak- und Geschütztürmen durchgeführt. Zur Überprüfung der Einsatzfähigkeit der US Flotte waren neben dem US Marineminister Edwin Denby (* 18. febbraio 1870 a Eansville, Indiana
8. Febbraio 1929 a Detroit, Michigan) noch mehrere hochrangige Würdenträger aus Washington DC anwesend. Im Anschluss an das Manöver kehrte der Zerstörer nach San Diego zurück. Am 25. Juni legte die USS JOHN FRANCIS BURNES mit den Zerstörern des Zerstörer Geschwaders 11 a San Diego ab und fuhr nach Norden. Vor der Küste des Bundesstaates Washington wurden den Sommer über mehrere Manöver mit der Kampfflotte durchgeführt und anschließend unterzog sich der Zerstörer einer weiteren Überholung in der Puget Sound Naval Shipyard a Bremerton. Zu diesem Zeitpunkt waren dort ebenfalls die Schwesterschiffe USS SOMERS, USS PERCIVAL e USS DELPHY ( DD-261 ). Die USS JOHN FRANCIS BURNES gliederte man aus dem Geschwader aus und erhielt neue Aufgaben. Der Zerstörer operierte selbständig entlang der kalifornischen Küste und fuhr nach San Francisco, um dort anlässlich des fünften Jahrestages der American Legion teilzunehmen. Anschließend kehrte der Zerstörer wieder in den Heimathafen zurück. Am 2. Januar 1924 stach das Kriegsschiff wieder in See und verließ zusammen mit den Schiffen der Pazifikflotte San Diego. Sie fuhren für die anstehenden Flottenmanöver zum Panamakanal. Dieser wurde am 18. Januar durchquert. Bis zum 31. März beteiligte sich der Zerstörer in der Karibik an den Wintermanövern und an den Flottenmanövern Nummer 2 e 3. Anfang April kehrte die USS JOHN FRANCIS BURNES nach San Diego zurück. Dann ha iniziato wieder die Sommerübungen, die wie jedes Jahr in den Gewässern des Puget Sound abgehalten wurden und dauerten von Juli bis September. Anschließend fuhr der Zerstörer wieder zu seinem Heimathafen, kehrte aber im November zur Puget Sound Naval Shipyard zurück und unterzog sich einer weiteren Wartungsphase in der auch Reparaturen ausgeführt wurden. Erst im Februar kehrte das Kriegsschiff nach San Diego zurück, wo es für eine Kreuzfahrt in den Südpazifik vorbereitet wurde. Am 3. Aprile 1925 stach die USS JOHN FRANCIS BURNES wieder in See und fuhr zusammen mit der USS PERCIVAL und USS SOMERS zu den Hawaiianischen Inseln. Unterwegs dorthin hielten die Schiffe der die Pazifikflotte ein Manöver ab. Die Kriegsschiffe erreichten am 27. April die amerikanische Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii. Für eine Goodwill Kreuzfahrt legten unter anderem am 1. Juli die Zerstörer USS JOHN FRANCIS BURNES, USS SOMERS, USS PERCIVAL, USS FARRAGUT, USS DECATUR ( DD-341) e USS STODDERT ( DD-302 ) ab. Così wurden die Häfen von Melbourne, Australien Dunedin und Wellington, Neuseeland und Amerikanisch-Samoa besucht. Am 26. Settembre erreichten die Kriegsschiffe wieder San Diego. Es folgten für den Zerstörer wieder Monate mit Übungen entlang der US Westküste. Dabei war auch eine Übung in der Dunkelheit vorgeschrieben. Questo Übung ha avuto inizio il 31 gennaio 1926. In questo momento in cui si trova la USS PERCIVAL und USS WILLIAM JONES (DD-308) in den Coronado Roads, Kalifornien. Die USS PERCIVAL blieb dabei scheinbar unbeschädigt und fuhr zum Panamakanal weiter, um an dem anstehenden Flottenmanöver und den Übungen teilzunehmen. Die USS WILLIAM JONES erhielt ein Leck in Höhe des Öltanks und musste zu Reparaturarbeiten in die Werft von San Diego geschleppt werden. Da man dort nicht alle Besatzungsmitglieder des Zerstörers benötigte versetzte man die überzähligen auf andere Zerstörer. Quindi kam der Seemann Dewey C. Blyckert e Bord der USS JOHN FRANCIS BURNES. Fine aprile kam es zu einer kleinen Explosion auf dem Zerstörer in der Navy-Angehörige ums Leben kam. Dieser Seemann hatte den an Bord befindlichen Firnis in einem selbstgebauten Destillierapparat zu Ethanol, einer leicht entzündlichen Flüssigkeit mit einem brennenden Geschmack und einem charakteristischen, würzigen. Geruch, extrahiert. Infolgedessen wurde an Bord aller Zerstörer in der Marinebasis von San Diego eine allumfassende Untersuchung angesetzt und herausgefunden, dass diese Art Alkohol zu gewinnen ziemlich weit verbreitet war. Die USS JOHN FRANCIS setzte ihre Trainingseinsätze weiterhin fort. Im März 1927 beginnen wieder die Manöver der US Flotte um den Panamakanal. Anschließen fuhr ein Großteil der Kriegsschiffe aus dem Pazifik entlang der US Ostküste und beteiligten sich am 4. Juni an der vom US Präsidenten John Calvin Coolidge (* 4. luglio 1872 a Plamoth North, Vermont † 5. gennaio 1933 a Northampschrieben, Massachusetts) Flottenparade a Hampton Roads, Virginia. Insgesamt achtundneunzig Kriegsschiffe waren daran beteiligt. Unter anderem gehörten zu dieser Paradeflotte die Schlachtschiffe USS MARYLAND ( BB-46 ) e USS TEXAS ( BB-35 ), der Schwere Kreuzer USS SEATTLE ( CA-11 ), der Leichte Kreuzer USS CONCORD ( CL-10 ), die Zerstörer USS FRANCIS BURNES, USS SOMERS, USS FARRAGUT, USS LA VALLETTE (DD-315), USS COGHLAN (DD-326), USS OSBORNE (DD-295) e USS GOFF (DD-247) e il tender U-Boot USS CAMDEN ( AS-6). Anschließend kehrten die Kriegsschiffe der Pazifikflotte in ihre Heimathäfen zurück. Hier in den pazifischen Gewässern beteiligte sich die USS JOHN FRANCIS BURNES an weitere Trainingseinheiten und Flottenmanövern entlang der Westküste und war damit an der Entwicklung weitereer Techniken in der Seekriegsführung mit eingebunden. In den Sommern 1928 und 1929 unternahm der Zerstörer Reservetrainingskreuzfahrten. Am 28. Agosto 1929 legte das Kriegsschiff wieder a San Diego an und blieb dort. Mit dem Beginn des Jahres 1930 hatte man laut Protokoll des Londoner Marinevertrages die Anzahl der amerikanischen Kriegsschiffe zu verringern. Deshalb blieb die USS JOHN FRANCIS BURNES auch weiterhin im Hafen von San Diego und wurde nur in das Becken für die Schiffe geschleppt, die für die Inaktivität vorgesehen waren. Dort lagen unter anderem auch die Zerstörer USS FARRAGUT, USS DECATUR, USS SOMERS, USS PERCIVAL, USS WILLIAM JONES e USS ZEILIN (DD-313). Den Zerstörer stellte man am 25. Februar 1930 außer Dienst und strich am 22. Juli 1930 den Namen USS JOHN FRANCIS BURNES ( DD-299 ) von der US Navy – Liste. Am 10. Juni 1931 verkaufte man den Schiffskörper zum Verschrotten.

USS JOHN FRANCIS BURNES (DD-299)
Comandante in capo

CDR Frank Nathaniel Eklund 1. Maggio 1920 – 31. Luglio 1920
LCDR William Frederick Halsey, Jr. 31. luglio 1920 – 3. agosto 1921 (später FADM)
? 3. agosto 1921 – 14 settembre 1922
LCDR Murphy John Foster 14 settembre 1922 – 30 settembre 1923
LCDR Charles Henry Morrison 30 settembre 1923 – 24 maggio 1926
CDR Joseph Baer 24 maggio 1926 – 26 giugno 1928
LCDR William Woodruff Meek 26 giugno 1928 – 25 febbraio 1930


Valore del giocatore - Lancio

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  • I dati SB e CS precedenti al 1916 per i ricevitori sono stimati dagli assist dei ricevitori, dalle partite iniziate e dalle basi rubate dell'opposizione.
  • Dal 1916 in poi, i dati di SB, CS, Pickoff e WP per ricevitori e lanciatori sono presi dagli account play-by-play nei file del retrosheet. Ci sono diverse centinaia di giochi senza pbp dal 1916 al 1972 e per quelli potremmo non avere alcun dato.
  • CG e GS provengono dai dati del retrosheet e dovrebbero essere completi e abbastanza precisi dal 1901 in poi.
  • Gli inning giocati (come SB e CS) provengono dai dati partita per partita sul retrofoglio e dovrebbero essere considerati per lo più completi dal 1916 al 1972 e completi da quel momento in poi.
  • Le statistiche (PO,A,G, ecc.) per le posizioni LF-CF-RF (dal 1901) sono prese dai dati play-by-play o box score come disponibili.
  • Le statistiche (PO,A,G,etc) per le posizioni C,P,1B,2B,3B,SS,OF sono prese dai totali ufficiali riportati e potrebbero essere state corrette in vari momenti dalla loro pubblicazione.
  • Per informazioni dettagliate su quali giochi mancano play-by-play dal 1916 al 1972, consulta l'elenco dei giochi più ricercati
  • Per informazioni dettagliate sulla disponibilità dei dati su questo sito per anno, vedere la nostra pagina sulla copertura dei dati

La storia della contea di Armstrong, Pennsylvania

Tratto dall'Enciclopedia biografica e storica dell'Indiana e delle contee di Armstrong, in Pennsylvania.
Filadelfia. J.M. Gresham & Co., gestito da S.T. Wiley. 1891.

Schizzo geografico e storico della contea di Armstrong

Schizzo geografico della contea di Armstrong - Indiani - Spedizione del colonnello John Armstrong - Battaglia di Kittanning - Blanket Hill - Brady's Fight - Primi coloni - Senatori e membri dell'Assemblea della contea di Armstrong - ELENCO CIVILE DAL 1805-1880 - imponibili della cittadina di Kittaning nel 1807 - Elenco delle tasse della città di Kittaning per il 1807 - Elenco dei soggetti passivi nel comune di Toby nel 1807

La contea di Armstrong, in Pennsylvania, si trova tra il settantanove e l'ottantesimo meridiano di longitudine ovest e il quarantesimo e quarantaduesimo parallelo di latitudine nord. È un pentagono di forma irregolare e contiene seicentoventicinque miglia quadrate di territorio, che è diviso in ventiquattro comuni. La contea di Armstrong è delimitata a nord dalla contea di Clarion, a est dalle contee di Jefferson e Indiana, a sud dalla contea di Westmoreland e ad ovest dalla contea di Butler.

Il fiume Kiskiminetas è il suo confine meridionale dalla contea dell'Indiana al fiume Allegheny - 15 miglia in linea retta da cui alla contea di Butler, altre due miglia, il fiume Allegheny è il confine. La linea di confine occidentale è una linea retta che corre verso nord da dove attraversa il Buffalo Creek a Freeport, fino al punto in cui interseca il fiume Allegheny vicino a Foxburg, a una distanza di 33 ¾ miglia. La linea di confine settentrionale segue il fiume Allegheny dalla contea di Butler alla foce del torrente Red Bank, 14 ½ miglia in linea diretta, ma quasi il doppio di quella distanza mentre il torrente scorre da lì su Red Bank Creek fino alla contea di Jefferson - 18 miglia. La linea di confine est corre verso sud dalla contea di Jefferson, 18 miglia, fino alla cima dello spartiacque che si affaccia sulla diramazione nord del torrente Plum da dove arriva al fiume Kiskiminetas, 20 ½ miglia.

La contea di Armstrong faceva parte delle seguenti contee per i rispettivi tempi specificati:

Chester, dal 1682 al 10 maggio 1729

Lancaster, dal 10 maggio 1729 al 27 gennaio 1750

Cumberland, dal 27 gennaio 1750 al 9 marzo 1771

Bedford, dal 9 marzo 1771 al 26 settembre 1773

Dal 1773 al 1800 il suo territorio fece parte delle contee nominate a pagina 307 di quest'opera.

Le tribù Delaware e Shawanee si stabilirono sul fiume Allegheny già nel 1719. La loro città o villaggio principale era Kittanning, da cui partirono in guerra per molestare i coloni bianchi a est degli Allegheny, ma non è necessario parlare ulteriormente di questa città, come una descrizione completa di esso si troverà nel resoconto della spedizione del Gen. Armstrong.

I Delaware e gli Shwanees erano inquilini a volontà delle Sei Nazioni (vedi pagina 23) e avevano alcuni villaggi nella contea che si noteranno nella storia delle township. Avevano un unico grande sentiero o sentiero di guerra che dalle biforcazioni dell'Ohio risaliva il fiume Allegheny e passava a New York. Questo percorso veniva talvolta chiamato "Via del Guerriero". Un sentiero orientale era il noto "Kittanning Path", che va da Kittaning a Huntingon. Molteplici erano le diramazioni di cui oggi sembra essersi persa ogni traccia.

tenente La spedizione del colonnello John Armstrong

Dopo aver esaminato diversi resoconti di questa campagna, abbiamo riscontrato che la descrizione di R. M. Smith è la più accurata e la riportiamo di seguito per intero:

"Otto compagnie di soldati, che costituiscono il secondo battaglione del reggimento della Pennsylvania, al comando del tenente colonnello John Armstrong, erano di stanza nei forti sul lato ovest del Susquhanna. Allo scopo di effettuare la spedizione contro Kittanning, pianificato come sopra indicato, Col Armstrong, con una parte della forza assegnatagli, composta da trecentosette uomini, marciò su Fort Shirley, lunedì 3 settembre 1756, e si unì al suo gruppo avanzato a Beaver Dam, vicino a Frankstown, che partirono il 4 e avanzarono fino a cinquanta miglia da Kittanning il 6, da dove un ufficiale, uno dei piloti e due soldati furono inviati a perlustrare la città.Gli uomini tornarono il 7 e informarono il colonnello Armstrong che le strade erano del tutto prive di nemici, ma da quello che dicevano sembrava che non si fossero avvicinati abbastanza alla città per conoscere la sua posizione, il numero di persone in essa o come potesse essere attaccata più vantaggiosamente ".

"La marcia fu continuata l'8 con l'intenzione di avanzare il più vicino possibile alla città quella notte. Fu però fatta una sosta verso le nove o le dieci per un'informazione ricevuta da una delle guide che aveva visto un fuoco sul ciglio della strada a pochi trespoli dalla parte anteriore, al quale stavano due o tre indiani.Il pilota tornò di nuovo in breve tempo e riferì che dalle migliori osservazioni che poté fare non c'erano più di tre o quattro indiani al Fu deciso di non circondarli e di tagliarli fuori immediatamente, per timore che, se solo uno fosse fuggito, avrebbe potuto comunicare la loro presenza alla sua gente nella città, e così il loro piano di attacco ben congegnato sarebbe stato, in una misura a almeno, frustrato. Il tenente James Hogg, della compagnia del capitano Armstrong, con dodici uomini e il pilota che per primo scoprì il fuoco, ricevette l'ordine di rimanere a guardare il nemico fino all'alba, il 9, e poi di tagliarlo fuori. se possibile in quel punto, che era a circa sei miglia da Ki abbronzatura."

"I cavalli stanchi, le coperte e gli altri bagagli sono stati lasciati lì, e il resto della forza ha fatto un giro fuori strada, in modo da non essere sentito dagli indiani al fuoco, percorso che hanno trovato sassoso. Quella condizione del percorso e gli alberi caduti lungo il percorso ritardarono notevolmente la loro marcia. Ancora maggiore ritardo fu causato dall'ignoranza dei piloti, i quali, a quanto pare, non conoscevano né la reale situazione della città né i sentieri che conducevano ad essa."

"Dopo aver attraversato colline e valli, il fronte raggiunse il fiume Allegheney poco prima del tramonto della luna la mattina del 9, circa un centinaio di aste sotto il corpo principale della città, o circa quella distanza sotto Market street, o vicino a l'attuale sito dell'ospizio dei poveri, sul lotto 241, nella moderna Kittanning. Essi erano guidati dal battito del tamburo e dalle urla degli indiani durante le loro danze, piuttosto che dai piloti. Era necessario per loro fare il miglior uso possibile del rimanente chiaro di luna, ma in questo furono interrotti per alcuni istanti dal fischio improvviso e singolare di un indiano, a una trentina di piedi davanti, ai piedi di un campo di grano, che fu un primo pensiero del Col. Armstrong per essere un segnale del loro avvicinamento al resto degli indiani. Fu informato da un soldato di nome Baker che era il modo in cui un giovane indiano chiamava la sua squaw dopo il ballo. in silenzio fino a dopo l'andata wn della luna. Presto si accese un certo numero di fuochi in varie parti del campo di grano, che, disse Baker, furono accesi per tenere lontani i moscerini, e presto si sarebbero spenti. Poiché il tempo era caldo quella notte, gli indiani dormirono vicino al fuoco nel campo di grano".

"Tre compagnie delle forze del colonnello Armstrong non erano, all'alba del 9, passate sull'ultimo precipizio. La loro marcia di trenta miglia li aveva stanchi e la maggior parte di loro dormiva. Persone adatte furono inviate per svegliarli in un numero adeguato, sotto a parecchi ufficiali fu ordinato di prendere l'estremità della collina su cui si trovavano allora, e di marciare lungo la cima di essa almeno cento posatoi, e tanto più lontano da portarli di fronte alla parte superiore, o almeno al corpo della città. Il colonnello Armstrong, presumendo che i guerrieri indiani fossero all'estremità inferiore di quella collina, vi tenne la maggior parte dei suoi uomini, promettendo di posticipare l'attacco di diciotto o venti minuti, finché il distaccamento lungo la collina non avesse tempo per avanzare fino al punto che era stato loro ordinato. Furono alquanto sfortunati nel fare quell'avanzata. Trascorso il tempo, un attacco simultaneo fu effettuato il più rapidamente possibile, attraverso e su ogni parte del campo di grano. Un gruppo fu d inviato alle case, quando il capitano Jacobs e molti altri indiani, come dissero in seguito i prigionieri inglesi, gridarono il grido di guerra e gridarono: "Finalmente gli uomini bianchi sono arrivati ​​e avremo abbastanza scalpi" ordinando allo stesso tempo il loro squaw e bambini da portare nei boschi."

"Gli uomini del colonnello Armstrong si precipitarono e spararono nel campo di grano, dove ricevettero diversi ritorni dagli indiani nel campo e dalla sponda opposta del fiume. Poco dopo scoppiò un vivace fuoco tra le case, che fu molto risolutamente restituito dal casa del capitano Jacobs, che era situata sul lato nord di Market, a breve distanza sopra McKean Street, su Jacob's Hill, nella parte posteriore del sito all'estremità settentrionale del muro di pietra nel giardino, su cui il Dr. John Gilpia costruì nel 1834-35 quella grande villa in mattoni a due piani ora di proprietà e occupata da Alexander Reynolds. Lì il colonnello Armstrong riparò e scoprì che molti dei suoi uomini erano stati feriti e alcuni erano stati uccisi dagli oblò di quel casa e altri vantaggi che offriva agli indiani all'interno di essa. Poiché il fuoco di ritorno su quelle case si rivelò inefficace, ordinò che la casa adiacente fosse licenziata, cosa che fu fatta rapidamente, gli indiani raramente non ferivano o uccidevano alcuni dei loro assalitori quando si sono presentati. Il colonnello Armstrong, mentre si muoveva e dava gli ordini necessari, ricevette una ferita da proiettile alla spalla dalla casa del capitano Jacob. Si afferma in "Robinson's Narrative" che il colonnello Armstrong disse: "C'è nessuno di voi che darà fuoco a questi rescals che mi hanno ferito e ucciso così tanti di noi?" John Ferguson, un soldato, giurò che l'avrebbe fatto. Andò a una casa coperta di corteccia e ne prese una striscia che aveva del fuoco, e si precipitò fino alla copertura della casa di Giacobbe e la tenne lì, perché aveva bruciato circa un metro quadrato. Poi corse e gli indiani gli spararono. Il fumo gli soffiava sulle gambe ei colpi lo mancavano. Quella casa conteneva la rivista, che per qualche tempo la fece osservare, per vedere se gli indiani, conoscendo il loro pericolo, ne sarebbero fuggiti. Loro, come si dice oggigiorno, "hanno tenuto il forte" fino a quando i cannoni non sono stati scaricati dal fuoco in avvicinamento".

"A diverse persone durante l'azione è stato ordinato di dire agli indiani di consegnarsi prigionieri. Quando gli è stato detto, uno di loro ha risposto: "Sono un uomo e non sarò un prigioniero". sarebbe stato bruciato, ha detto: "Non mi interessa, perché ne ucciderò quattro o cinque prima di morire." Se il colonnello Armstrong e i suoi uomini non avessero desistito dall'esporsi, gli indiani, che avevano un certo numero di pistole cariche, avrebbe ucciso molti di più di loro. Mentre il fuoco si avvicinava e il fumo si addensava, uno degli indiani dimostrò la sua virilità cantando. Una squaw che si sentiva gridare fu severamente rimproverata dagli indiani. Ma dopo un po', il fuoco era diventato troppo caldo per loro, due indiani e una squaw balzarono fuori dalla casa e si avviarono verso il campo di grano, ma furono immediatamente fucilati da alcuni dei loro nemici.Si pensava che il capitano Jacobs fosse caduto dalla soffitta o dalla finestra del soppalco quando le case erano state circondate. I prigionieri inglesi che furono catturati si offrirono di essere qualificati che t il corno da polvere e la sacca che gli erano stati sottratti erano gli stessi che il capitano Jacobs aveva ottenuto da un ufficiale francese in cambio del tenente. Gli stivali di Armstrong, che aveva portato da Fort Greenville, dove il tenente è stato ucciso. Quei prigionieri dicevano di essere perfettamente sicuri dello scalpo del capitano Jacob, perché nessun altro indiano portava i capelli allo stesso modo, e che conoscevano lo scalpo della sua squaw da un particolare taglio, e lo scalpo di un giovane indiano, chiamato figlio del re ."

"Il resoconto dell'esplosione della rivista sotto la casa del capitano Jacob, dice "History of the Backwoods" di Patterson, è stato ascoltato a Fort Du Quesne, al che alcuni francesi e indiani, temendo che fosse stato fatto un attacco alla città (Kittanning), immediatamente risalì il fiume, ma raggiunse il luogo solo il giorno dopo l'esplosione e la battaglia, quando le truppe si erano ritirate. Trovarono tra le rovine i corpi del capitano Jacobs, della sua squaw e di suo figlio".

"Il capitano Hugh Mercer, che è stato ferito al braccio all'inizio dell'azione, era stato, prima dell'attacco alla casa del capitano Jacob, portato in cima alla collina sopra la città, dove molti degli ufficiali e un certo numero di uomini si erano radunati. Da quella posizione scoprirono alcuni indiani che attraversavano il fiume e si dirigevano verso la collina, con l'intenzione, come pensavano, di circondare il colonnello Armstrong e la sua forza, e tagliarli fuori dalla loro ritirata. Il colonnello ricevette molti insistenti richieste di lasciare la casa e ritirarsi sulla collina, per timore che tutto fosse tagliato fuori, cosa che non avrebbe acconsentito a fare fino a quando tutte le case non fossero state incendiate.Anche se la diffusione di quella parte della forza sulla collina sembrava essere necessaria , tuttavia impedì un esame del campo di grano e del lato del fiume. Così furono lasciati indietro alcuni scalpi, e probabilmente alcune squaw, bambini e prigionieri inglesi, che altrimenti avrebbero potuto essere assicurati".

"Circa trenta case sono state incendiate, e mentre stavano bruciando, le orecchie del colonnello Armstrong e dei suoi uomini sono state allietate dai successivi scarichi di pistole cariche, e ancora di più dall'esplosione di vari sacchi e grandi barilotti di polvere immagazzinati in ogni casa. I prigionieri inglesi, dopo la loro riconquista, dissero che gli indiani dicevano spesso loro che avevano munizioni sufficienti per combattere dieci anni con gli inglesi. La gamba e la coscia di un indain e di un bambino di tre anni furono lanciati, quando la polvere esplose , con il tetto della casa del capitano Jacobs, così alto che sembravano niente e caddero in un campo di grano adiacente. Una grande quantità di beni che gli indiani avevano ricevuto dai francesi dieci giorni prima fu bruciata.

"Il colonnello Armstrong andò poi sulla collina per farsi fasciare la ferita e far fermare il sangue. Allora i prigionieri inglesi, che erano venuti dai suoi uomini la mattina, lo informarono che quello stesso giorno due bateaux di francesi, con Delaware e indiani francesi, dovevano unirsi al capitano Jacobs a Kittanning, e partire presto la mattina dopo per prendere Fort Shirley, e che ventiquattro guerrieri che erano arrivati ​​di recente erano stati inviati davanti a loro la sera prima, sia per preparare la carne, sia per spiare il forte, o attaccare gli insediamenti di frontiera, questi prigionieri non lo sapevano".

"Il colonnello Armstrong e altri erano convinti, riflettendoci, che quei ventiquattro guerrieri erano tutti al fuoco la notte prima, e cominciarono a temere il destino del tenente. Hogg e il suo gruppo. Pertanto, ritennero imprudente aspettare per tagliare il grano, come avevano progettato. Quindi raccolsero immediatamente i loro feriti e si fecero strada come meglio potevano, usando alcuni cavalli indiani. Era difficile tenere insieme gli uomini in marcia, a causa della loro timori di essere assaliti e circondati, che sono stati aumentati da alcuni indiani che sparano, per un po' dopo l'inizio della marcia, su ciascuna ala, e poi scappando, dove un uomo è stato colpito alle gambe.Per diverse miglia la marcia non ha superato le due miglia un'ora".

"Al ritorno del colonnello Armstrong e della sua forza nel luogo dove la notte prima era stato scoperto il fuoco indiano, incontrarono un sergente della compagnia del capitano Mercer e altri due o tre dei suoi uomini che avevano disertato quella mattina subito dopo il azione a Kittaning, il quale, fuggendo, aveva incontrato il tenente Hogg, disteso sul ciglio della strada, ferito in due parti del corpo, il quale poi raccontò loro l'errore fatale che era stato commesso dal pilota nell'assicurarli che c'erano solo tre indiani al caminetto la notte prima, e che quando lui e i suoi uomini hanno attaccato gli indiani quella mattina, secondo gli ordini, ha trovato il loro numero notevolmente superiore al suo. Ha anche detto che credeva di aver ucciso o ferito a morte tre degli indiani al primo incendio che il resto fuggì, e fu costretto a nascondersi in un boschetto, dove avrebbe potuto giacere al sicuro se "quel sergente codardo e i suoi co-disertori", come li stigmatizza il colonnello Armstrong nel suo rapporto , non aveva rimosso lui. Quando ebbero marciato a breve distanza, apparvero quattro indiani e quei disertori fuggirono. tenente Hogg, nonostante le sue ferite, con il vero eroismo di un valoroso soldato, stava ancora esortando e comandando a quelli intorno a lui di alzarsi e combattere, ma tutti rifiutarono. Gli indiani quindi inseguirono, uccisero un uomo e inflissero una terza ferita al valoroso luogotenente - nel suo ventre, dal quale morì in poche ore, dopo aver cavalcato a sette miglia dal luogo dell'azione. Quel sergente ha anche rappresentato al colonnello Armstrong che c'era un numero molto maggiore di indiani di quanto fosse sembrato loro che abbiano combattuto cinque round che ha visto il tenente. Hogg e molti altri uccisero e scotennarono di aver scoperto un certo numero di indiani che si lanciavano davanti al colonnello Armstrong e alla sua forza, il che, con altre cose simili, creava confusione nei ranghi del colonnello, così che gli ufficiali avevano difficoltà a tenere insieme gli uomini , e non poteva convincerli a raccogliere i cavalli e il bagaglio che gli indiani avevano lasciato, tranne alcuni dei cavalli, che alcuni degli uomini più coraggiosi furono persuasi a mettere in sicurezza".

"Dall'errore del pilota nel sottovalutare il numero di indiani al fuoco la notte prima, e la codardia di quel sergente e degli altri disertori, il colonnello Armstrong e il suo comando hanno subito una notevole perdita dei loro cavalli e bagagli, che aveva stato lasciato, come detto prima, con il tenente Hogg e il suo distaccamento quando la forza principale aveva fatto la loro deviazione a Kittanning."

"In seguito furono trovate molte coperte sul terreno dove Lieut. Hogg e la sua piccola forza furono sconfitti dal numero superiore - circa il doppio - dei loro nemici indiani. Quindi quel campo di battaglia da allora ha portato il nome di "Blanket Hill". si trova nella fattoria di Philip Dunmire, nella cittadina di Kittanning, a destra, andando a mangiare, della strada a pedaggio da Kittaning a Elderton e Indiana, circa quattrocentosettantacinque canne, un po' a est del sud dall'attuale sito del l'ufficio postale di Blanket Hill e duecentosettantacinque canne a ovest del confine della città di Plum Creek."

"Di volta in volta sono state ritrovate varie altre reliquie di quel combattimento, tra cui una spada dritta con le iniziali "JH", che è di proprietà di James Stewart, del distretto di Kittanning, era in mostra con altre reliquie all'esposizione del Centenario , Filadelfia."

"È stato impossibile per il colonnello Armstrong accertare il numero esatto del nemico ucciso nell'azione a Kittanning, poiché alcuni sono stati bruciati nell'incendio delle case e altri sono caduti in diverse parti del campo di grano mentre gli indiani sono stati visti strisciare da diverse parti di essa nei boschi, che i soldati, nel loro inseguimento di altri, passarono, aspettandosi di trovarli e scalpellarli, e come molti altri furono uccisi e feriti mentre attraversavano il fiume".

"Quando i vincitori hanno iniziato la loro marcia di ritorno avevano una dozzina di scalpi e undici prigionieri inglesi. Parte degli scalpi sono andati perduti per strada, e alcuni di loro e quattro dei prigionieri erano sotto la custodia del capitano Mercer, che si era separato dal corpo principale, in modo che all'arrivo del corpo principale a Fort Littleton, la notte di Sabbath, il 14 settembre 1756, il colonnello Armstrong poté riferire al governatore Denny solo sette dei prigionieri nuovamente catturati e una parte degli scalpi."

Nel 1780, il capitano Samuel Brady, con cinque uomini e il suo indiano domestico, intercettò, alla foce del torrente Big Mahoning, un gruppo di indiani di ritorno da una spedizione di assassini e saccheggi nella regione di Sewickley Creek nella contea di Westmoreland. Sorprese gli indiani nel loro accampamento all'alba e ne uccise cinque, oltre ad assicurarsi tutto il bottino e un prezioso cavallo che avevano rubato.

I primi coloni erano principalmente di origine scozzese-irlandese e tedesca. I primi provenivano dalla contea di Westmoreland e dalla Cumberland Valley, mentre i secondi provenivano principalmente dalle contee di Lehigh e Northampton. Uno dei coloni pionieri fu il capitano Andrew Sharp, che morì per le ferite riportate in uno scontro con gli indiani, che sarà descritto nella storia della cittadina di Plum Creek. Nelle storie dei comuni saranno riportati i pochi nomi di tutti i pionieri che siamo stati in grado di garantire, sebbene sia giusto presumere che un numero rispettabile di quei residenti riportati nelle liste di valutazione del 1807 fossero coloni pionieri.

La contea di Armstrong fu formata da parti delle contee di Allegheny, Westmoreland e Lycoming con atto del 12 marzo 1800.Tutta quella porzione ad ovest del fiume Allegheny è stata presa dalla contea di Allegheny tutta quella porzione sul lato est di quel fiume, tra il fiume Kiskiminetas e l'allora confine settentrionale della contea di Westmoreland, vale a dire, una linea a ovest dalla linea di acquisto al capo del Susquehanna, colpendo il fiume Allegheny a breve distanza sotto la foce del torrente Cowanshannock, fu preso dalla contea di Westmoreland, mangia del fiume Allegheny e il fiume Clarion fu preso dalla contea di Lycoming che era stata formata dalla contea di Northumberland dall'atto di aprile 13, 1795.

I confini originali della contea di Armstrong erano "a partire dal fiume Allegheny, alla foce del fiume Buffalo, all'angolo della contea di Butler.", che fu anche eretta con atto del 12 marzo 1800 "quindi a nord lungo la linea di detta contea di Butler fino al punto in cui l'angolo nord-est della suddetta contea di Butler colpirà il fiume Allegheny di là da detto angolo, su una linea ad angolo retto dalla prima linea della contea di Butler, fino a quando detta linea colpirà il fiume Allegheny da lì dal margine di detto fiume fino alla foce del torrente Toby (fiume Clarion), quindi attraversando il fiume e risalendo detto torrente fino alla linea che divide i distretti di Wood e Hamilton: da lì a sud lungo detta linea fino all'attuale linea della contea di Westmoreland e quindi giù per il Kiskiminetas fiume fino alla sua foce sul fiume Allegheny, quindi attraverso il suddetto fiume fino al suo margine occidentale, quindi giù per il suddetto fiume fino alla foce del torrente Buffalo, il luogo di inizio".

Con atto dell'11 marzo 1839, quella parte ad est del fiume Allegheny e tra il torrente Red Bank e il fiume Clarion fu staccata da Armstrong e annessa alla contea di Clarion. Così sembra che il territorio della contea di Armstrong sia stato successivamente incluso nelle contee di Chester, Lancaster, Cumberland e Bedford, in parte, e in Northumberland, Westmoreland, Allegheny e Lycoming.

Mentre quanto sopra è corretto per quanto riguarda gli atti legislativi che erigono i nomi delle diverse contee, tuttavia il legislatore ha vietato insediamenti in quella parte della contea a sud di una linea retta da Kittanning alla linea della contea dell'Indiana (Linea di acquisto) e ad est del fiume Allegheny , fino all'acquisto del 1768, e il resto della contea fino al successivo acquisto dagli indiani, del 1784.

Senatori e deputato della contea di Armstrong

Abbiamo cercato di compilare un elenco di senatori e deputati della contea di Armstrong, dal 1860 al 1890, dal "Manuale legislativo di Smull". Abbiamo trovato diversi errori nei nomi e nelle date e siamo stati costretti a cancellare l'elenco per mancanza di tempo per correggerlo.

Diamo l'elenco della contea come si trova nella storia della contea di Smith.

ELENCO CIVILE DAL 1805-1880

Senatori di Stato - Robert Orr Jr., 1822-25 Eben Smith Kelley 1825-29 (morto nell'adempimento dei suoi doveri a Harrisburg, sabato 18 marzo 1829) Philip Mechling, 1830-34 William F. Johnston, 1847, fino a quando non fu inaugurato Governatore nel gennaio 1849 Johnathan E. Meredith, 1859-62

Membri dell'Assemblea - James Sloan, 1808-09 Samuel Houston, 1817-18-19 Robert Orr Jr., 1818-19-20-21 James Douglass, 1834-5-6 William F. Johnston, 1836-7-8 e 1841 John S. Rhey, 1850-1-2 Darwin Phelps, 1856 John K. Calhoun, 1857-8 Philip K. Bowman, 1872-3 E. W. Bell, Wm. G. Heiner, 1877-80 W. F. Rumberger, Lee Thompson e Frank Martin, 1880 Thompson e A. D. Glenn, 1882.

Presidenti dei giudici - John Young, contea di Westmoreland Thomas White, contea di Indiana Jeremiah M. Burrell, contea di Westmoreland John C. Knox, contea di Tioga Joseph Buffington, contea di Armstrong James A. Logan, contea di Westmoreland John V. Painter, contea di Armstrong Jackson Boggs e James B. Neale.

Giudici associati: Robert Orr, Sr., James Barrr, George Ross, Joseph Rankin, Robert Orr, Jr., Charles G. Snowden, John Calhoun, Andrew Arnold, Hugh Bingham, Robert Woodward, Michael Cochran, George F. Keener, John Woods, Josiah E. Stephenson, HASD Dudley, John F. Nulton, Robert M. Beatty, James M. Stephenson.

Sceriffi: John Orr, Jonathan King, James McCormick, Joseph Brown, Philip Mechling, Robert Robinson, Thomas McConnell, Jacob Mechling, James Douglass, Chambers Orr, Samuel Hutchinson, Job Truby, George Smith, John Mechling, William G. Watson, Joseph Clark, Hamilton Kelly, George B. Sloan, Jonathan Myers, Robert M. Kirkadden, George W. Cook (nominato vice Kirkadden, deceduto), David J. Reed, Alexander J. Montgomery, John B. Boyd, George A. Williams, James G. Henry, James H. Chambers.

Avvocati distrettuali - John W. Rohrer, Franklin Mechling, William Blakely, Henry F. Phelps, John V. Painter, John O. Barrett, Jefferson Reynolds, Joseph R. Henderson, M. F. Leason, R. S. Martin.

Vice Avvocati - Generale. - I vice procuratori generali furono nominati dal procuratore generale fino a quando, con cat. 3 maggio 1850, il nome fu cambiato in procuratore distrettuale, uno dei quali sarebbe stato successivamente eletto dagli elettori di ciascuna contea. Thomas Blair, William F. Johnston, Michael Gallagher, JB Musser, John B. Alexander, John Reed, George W. Smith, John S. Rhey, Thomas T. Torrey, Daniel Stanard, Hugh H. Brady, Ephraim Carpenter, JG Barclay , John W. Rohrer, James Stewart

Protonotari e impiegati - Paul Morrow, James Sloan, George Hiccox, Eben S. Kelley, James E. Brown, Frederick Rohrer, Simon Torney, WW Gibson, James Douglass, Jonathan E. Meredith, Samuel Owens, Simon Truby, Jr., James S. Quigley, John G. Parr, James G. Henry, AH Stitt.

Registri e registratori - Paul Morrow, James Sloan, George Hiccox, Eben S. Kelley, David Johnston, Philip Mechling, Frederick Rohrer, John Croll, John Mechling, John R. Johnston, Joseph Bullman, William Miller, David C. Boggs, Philip K. Bowman, William R. Millron, James H. Chambers e HJ Hayes

Tesorieri della contea - Nominati annualmente dai commissari della contea, come previsto dagli atti dell'11 aprile 1799 e del 15 aprile 1834 Adam Elliott, Robert Brown, Samuel Matthews, Guy Hiccox, Thomas Hamilton, James Pinks, Alexander Colwell, David Johnston, Jonathan H Sloan, Samuel McKee, Andrew Arnold, James Douglass, Samuel Hutchinson, John F. Nulton. Alcuni di loro sono stati riconfermati una o due volte.

Commissari della contea - Nominati: James Sloan, James Matthews e Alexander Walker. Eletto: Jonathan King, Adam Ewing, James Jackson, Thomas Johnston, John Henry, George Long, Alexander McCain, John Davidson, David Johnston, Philip Clover, Isaac Wagle, David Reynolds, Joseph Rankin, Joseph Waugh, Daniel Reichert, Philip Templeton SR ., Joseph Shields, Hugh Reed, James Barr, George Williams, John Patton, Samuel Matthews, James Green, Job Johnston, Jacob Allshouse, James Reichert, Alexander A. Lowry, John R. Johnston, William Curll, Jacob Beck, George W . Brodhead, Lindly Patterson, James Stitt, Joseph Bullman, William Coulter, Amos Mercer, Philip Hutchinson, John Boyd, Robert McIntosh, Arthur Fleming, Andrew Roulston, John Shoop, William McIntosh, Archibald Glenn, Wilson Todd, Thomas H. Caldwell, James Douglass, David Beatty, George B. Sloan, William W. Hastings, John M. Patton, William H. Jack, James Blair, Thomas Templeton, James Barr, Daniel Slagle, George H. Smith, Augustus T. Pontius, Peter Heilman , William P. Lowry, Thomas Montgomery, Thomas Herron, William Buffin gton, Brice Henderson e Owen Handcock, Lewis Corbett, John Murphy, James White, John Alward, T.V. McKee.

Periti della contea - James Stewart, Robert S. Slaymaker, John Steele, Robert H. Wilson.

I seguenti elenchi di soggetti passivi sono stati restituiti nell'anno sopra indicato per i comuni di Kittanning, Toby, Sugar Creek, Red Bank, Allegheny e il distretto di Kittaning:

Di seguito è riportato un elenco dei soggetti passivi del comune di Kittaning nel 1807:

Peter Altman, Frederick Altman, John Allison, James Barkley, ____ Bleakley, Hugh Brown (magazziniere), John Beer (s), George Beer (armaiolo), Samuel Beef (sega e mulino), George Beek, John Bachman , William Brinigh, William Boyd, Jacob Baumgarner, Jonathan Bouser(s), James Cogley, Joseph Claypole, James Claypole (s), Conrad Cook, George Cook, Jeremiah Cook, Joseph Clark, James Carson (s) (sega e mulino) , James Clark, William Clark, Andrew Craft, John Caldwell, John Coon, James Cunningham, John Cohun, James Cohun, Samuel Cohun, Henry Davis, William Doty, James Douglas, Patrick Dougherty, John Davis, Andrew Dormoyer, Robert Duncan, Peter Eginger, John Ekey, Robert Ekey (s), James Elgin, Ephraim Evans, McKight Ellot, Daniel Fichard, Abraham Fiskus, Thomas Fitzhard, John Golde, Daniel Golde, James Gaff, Sameul George, James Guthrie, Sr., John Gross, George Hoover, Chris. Hoover, James Henry, Michael Hardman, Peter Hyleman, John Hyleman, Jacob House, Samuel Hill(s), James Hall, George Helfried (segheria), William Hookes, Robert Jordan, John Irvin, Peter Kealer, Jonathan Kilgore, Ezekiel Kilgore, George King, John Kirk, John T. King, Daniel Kimmel, William Kirkpatrick (distilleria), James Kirkpatrick, Sr., James Kirkpatrick, Jr., James Kean (s), Adam Lowry, Benjamin Lowry (s), Jacob Lafferty, Abraham Lee (s), Daniel lungo, John Mufley, Alex. McGache, Thomas McGache, Hugh Martin, James Miller, George Miller, Joseph McKraken, John McKraken, John McMillen, Sr., John McMillen, Jr., Smith McMillen (sarto), Arch. McIntosh, Jonatahn Mason, John Munroe, William McAdoo (s), Thomas McMillen, James Moore (s) (maestro di scuola), Thomas Miller (s), Jacob McFuse, William Marchel, Joseph Marchel, John Nolder, John Nolder, Jr., Henry Neas, Henry Neas, Jr., John Neas, Peter Neas, Peter Nealich, Johns S. Oliver, Chris. Oury (distilleria), Adam Oury, Robert Patrick, John Patrick, Lewis Pears, William Pears, Abe Parkison, Henry Ruffner, John Roley, Jacob Robey, David Robson, Peter Rubert (tessitore), Peter Rubert Jr., John Rubert, Patrick Rabb, Rhilip Rearight, John Ruff, Chris. Rupp, Francis Rupp, George Rupart, Peter Richard, George P. Shaffer, William Sheenes (s), William Simrel, Richard Smith, Sr., George Smith (distilleria), John Steel, Samuel Sloan, ____ Smith, George Smith Jr. , Robert Sloan, Philip Shaffer, George Shoemaker, George Shall, Jr., Thomas Swan (s), James Simpson, David Shields, Conrad Shrackencost, George Smith, John Smith, James Sloan, James Shall, Jacob Shrackencost, Henry Shrackencost, John Shrackencost, Goerge Shrackencost, John Thomas, Peter Thomas (grano e segheria), John Templeton, John Thomas (mulatto), David Todd, Peter Terney, Parker Truett, Anderson Truett, John Willis, Abraham Woodward, Jacob Weamer, Peter Weamer, Adam Waltenbach, Thomas

Wilson, ____ Wolf, (vedova), Thomas Williams, Jacob Wolf, George Wolf, (s) Adam Wilhelm, Jacob Willyard, Philip Wheitzel, Isaac Wagley (grist-mill), Robert Walker (s), James Walker (s), Abe Walker, Robert Work, David White, John Wilson, Rolin Weldon, John Wagle (s), George Williams, Robert White, Daniel Younts, Jonathan Younts, Fred. Yackey.

Elenco delle tasse della città di Kittaning per il 1807

Robo. Beatty (geometra), James Brown (s) (falegname), Mathias Bouser (mason), Eli Bradford (joiner) Francis Bell (hatter), Thomas Beatty (s) John Bellark (mason), Alex. Blear, John Caldwell (sarto), Robt. Cooper (falegname), Patrick Daugherty, James Gibson, James Guthrie (falegname), SM Harrison (avvocato), James Henry, James Hanegan (cappellaio), William Hanegan (sarto), David Lemon (s), Joseph Miller ( magazziniere), Barnard Mahon (calzolaio), Alex. Moore, James Metheny, (carraio) Samuel Miller (calzolaio), Samuel Massey (avvocato), Michael Machlen, Paul Monroe, Jacob Nealish (sellatore), James Pike (falegname), Abe Parkeson (muratore), David Ronalds ( magazziniere), William Ronalds (conciatore), James Sloan, Walter Sloan (s), John Shafer (falegname), Dewalt Shafer (carpentiere), Erastus Sands (falegname), Michael Starr, John Thomas (calzolaio)

Elenco dei soggetti passivi nel comune di Toby nel 1807

Thomas Guthrie & Co., William Love, Thomas Miller, John Mortimer (proprietari di grano e segherie)

Francis Hillard e James McElhany (carrai)

William Kelly (maestro di scuola)

Tate Allison, James Colhoon, John Coy, John Love, William Miller, Nicholas Polyard, James Smith e Robert Wilson (tessitori)

Le seguenti persone erano proprietari terrieri, e principalmente agricoltori:

Robert Alison, William Adams, William Adams, Jonathan Adams, William Ashton, Samuel Ashton, Robert Beatty, George Beck, Joseph Boney, John Boney, Joseph Barns, George Baird, Thomas Brown, Alex. Brown, James Brown, Jacob Bunker, William Bunker, Henry Benn, William Barr, Thomas Barr, John Brandon, James Brandon, John Brown, Jacob Bumgardner, William Booth, John Slack (s), Peter Benninger, John Bowls, John Bole, John Boney, Abe Corsal, Paul Corsal, Philip Corsal (conciatore), John Corbitt, Alex. Cannon, William Clark, James Cannon, John Cochran, John Crawford, Thomas Conner, Robert Culbertson, Samuel Crow, Hugh Cullan, James Cathcart, Robert Cathcart, Joseph Craig, Andrew Campbell, Samuel Colhoon, John Colhoon, John Clugh, James Callen, Peter Coy, Benj. Coy, James Carson,

Fleming Davidson, Peter Duncle, Isaac David, John Donnel, Lewis Doverspike (s), George Delp (s), George Delp, Sr., John Doverspike, George Doverspike, John Duntap, Fleming Davis, Joseph Erwin, Philip Essex, Wright Elliott , John Emmitt, George Emmitt, John Eaton, Samuel Early, Joseph Everet, Peter Fidler, Thomas Freeman, JacobFlyfoot, Isaac Fetzer, Henry Fulton (s), William Frazier (s), James Fulton, Cochran Fulton (s),

Levi Gipson, William Guthrie, Sr., William Guthrie, Alex. Guthrie, Henry Gist, Joseph Greenawalt, William Grim, John Gross, William Henry, John Henry, Peter Hilliard, George Hall, John Hepler, Edward Hegin, David Hegin, David Hull, George Hilliard, Job Johnston, Hugh Kerr, Moses Kirkpatrick, William Kirkpatrick, James Kirkpatrick, Francis Kirkpatrick, James Knox, John Loge, James Laughlin, John Laughlin, Daniel Long, Abe Lee, Peter Lobaugh, Abe Lobaugh, Peter Lotshaw, Sr., Peter Lotshaw, John Long, William Lattimer, Frederick Miles (s), William Meals, Jacob Meals, Jacob Monney, Robert Myler, Thomas Meredith, William Moorhead, Paul McLean, Jacob McFadden (s), Joseph McQuown, Samuel Myers, Alex. McKean, John McGee, John Martin, Robert McCall, Arch. McNeel, James McGuire, William McKinley, Ezekiel Matthews, Thomas McGahey, Alex. McGahey, William Marchel, William Maffet, John Mufflee, Alex. Moore (tessitore), William Matthew (s), Rev. Robert McGery, Arch. McKinney, Jesse McConnell (s), Joseph Marshall, Arch. Monney, John Miller, Charles McCoy, Thomas McKibbons (s), John McKibbons, Valentine Moir, Henry Nulfs, John Nulfs, Henry Nees, John Nees, Peter Nees, Richard Nesbitt, Samuel C. Orr, William Orr, Adam Aurey, William Oliver, Chris. Oltre, William Pollock, Thomas Pollock, James Potter, James Parker, Joseph Pearce, Joseph Pearce, Sr., Thomas Patrick, Robert Patrick,

---- Phillips, John Patrick, Edward Pearce, George Peech, Francis Rupe, Chris. Richart, Joseph Reed, John Rell, John Ross, Joseph Rankin, David Ramsey, Joshua Rhea, Peter Richards, John Reed, James Reed (s), David Ramsey, Sr., Thomas Riley (s), Andrew Smith, John Stockton, Francis Stanford, Jacob Silvus, Conrad Secongros, George Secongros, John Secongros (s), William Stewart, James Shields, William Spiney, James Scott, John Standford, Isaac Standford, Abe Standford, Chris. Smathus, John Sowers,

James Shields, John Stockton, John Sterrett, Herman Skiles (s), William Smith, Samuel Seawright, Steele Semple, Robert Smith, Capitano John Sloan, David Shields, William Sypes (vasaio), Peter Sylvis, Michael Starr, Lewis Swytzer, Stephen Travis (s), Robert Travis, Peter Titus, William Thompson (s), Michael Trainer, Samuel Thompson, William Thompson, Robert Thompson, William Thomas, John Wilson (s), William Wilson (s), Alex. Wilson, Lewis Wilson, David Wilson, William Wilson, John Wishev, George Williams, Mark Williams, Robert Walker (s),,Alex. Walker, Benj. Walker, James Walker (s), Abe Walker, Absalom Woodward, Peter Wally, Thomas Watson, James Watterson, James Wilkins, Robert Warden, David White, John Wilkins, William Young, Philip Youkley, Fred. Youkley


John Francis Burnes DD-299 - Storia

Artisti per l'umanità (AFH) fornisce agli adolescenti con risorse insufficienti le chiavi per l'autosufficienza attraverso il lavoro retribuito nell'arte e nel design.

AFH si basa sulla filosofia che l'impegno nel processo creativo è una forza potente per il cambiamento sociale e che l'imprenditorialità creativa è un'opportunità produttiva e che cambia la vita per i giovani.

Superando le divisioni economiche, razziali e sociali, AFH arricchisce le comunità urbane introducendo la creatività dei giovani nella comunità imprenditoriale.​

AFH ha iniziato con l'imperativo di affrontare la mancanza di esperienze artistiche all'interno del sistema della Boston Public School, e con un'idea ambiziosa e non convenzionale, i giovani possono fornire, attraverso il loro talento e visione innati, servizi creativi contemporanei alla comunità imprenditoriale. La formazione e l'assunzione di adolescenti urbani offre loro una soluzione chiave alla privazione dei diritti economici e ha un effetto clamoroso sulle loro vite, sulle loro famiglie e sulle loro comunità. AFH impiega 325'43 adolescenti di Boston ogni anno in apprendistato retribuito nelle arti visive e nelle industrie creative e immergiamo altri 500'43 bambini e giovani in esperienze di esplorazione artistica attraverso le residenze di arti visive e altre partnership nelle scuole pubbliche di Boston.

Dal 2004, quando abbiamo costruito la prima struttura di Boston con certificazione LEED Platinum, l'Artists For Humanity EpiCenter, AFH ha continuato a portare leadership e visione nel nostro lavoro nella comunità. Siamo cresciuti in modo esponenziale come risorsa della comunità giovanile e culturale, un'impresa di successo e un centro per la sostenibilità economica e ambientale.L'EpiCenter serve i nostri giovani apprendisti e la comunità più ampia come laboratorio di apprendimento nelle industrie creative, nelle scienze ambientali e nelle tecnologie rinnovabili. Ci ha ispirato a formalizzare le arti interdisciplinari e l'apprendimento STEM (Scienza, Tecnologia, Ingegneria e Matematica) &ndash o STEAM! &ndash nei nostri studi. AFH continua a creare opportunità per i giovani di utilizzare la creatività, l'industria e l'innovazione verso l'obiettivo generale di prepararli alle tendenze emergenti nella forza lavoro e nei percorsi educativi.


Destinatari della Laurea Honoris Causa

La Temple University conferisce lauree honoris causa a persone illustri i cui valori e risultati esemplificano la missione e gli ideali dell'università. Temple ha assegnato più di 900 lauree honoris causa nel corso della sua storia. Il seguente elenco include tutti i premiati organizzati in ordine alfabetico per cognome e anno. Chiave delle lauree honoris causa.

Leonard Barrack LHD
Fran Dunphy LHD
Bernard Hopkins Jr. LHD
Stephen A. Sheller
Stanley Merves
Bob Woodward

Robert W. Bogle LHD
Cory A. Booker LLD
Meryl Levitz LHD
J. Toni Oliver LHD

Scott F. Giberson LHD
Chintamani Nagesa Ramachandra Rao ScD
Estelle B. Richman LLD
Richard A. Vermeil LHD

Mari Carmen Aponte LHD
Phillip C. Richards LHD

Malcolm Hoenlein LHD
James Joo-Jin Kim DBA
Kevin Negandhi DCO

James Edward Maceo West ScD
Lewis Katz LHD
Jill Scott LHD

Frank Albert Cotton ScD
Pallam Raju Mallipudi LHD
Patrick J. O'Connor LLD

Donald Richie LHD (TU Giappone)

Dennis J. Alter LHD
Warren V. (Pete) Musser DPS
Harold G. Schaeffer DBA
Mary Scullion DPS
H. Patrick Swygert LLD

Geraldine Dietz Fox DH
Daniel H. Polett DPS
William "Sonny" Randolph Hill Jr. DPS
Milton L. Rock LLD
Wilsonia B. Sanchez LHD

Phyllis W. Beck DPS
Camille O. Cosby LHD
Howard Gittis LLC
Francesco Rutelli DPS

Sidney Kimmel DPS
Murray H. Shusterman LLD

Louis J. Esposito DPS
William H. Rehnquist LLD
Mstislav Rostropovich MusD
Epaminondas P. Spiliotopoulos LLD

Ela R. Bhatt LHD
Masahisa Naitoh LLD
William Edward (Billy) Taylor MusD

Linda Darling-Hammond LHD
Nelson A. Diaz DPS
Harold E. Kohn LLD

Ruth W. Hayre LHD
Elizabeth Maxwell LHD
Robert Maxwell LLC

J. Jerome Cooper DPS
Rosemarie Greco LLD
John B. Roberts LHD
Paul M. Washington DPS

Bettino Craxi srl
William H. Gray III LLD
Benjamin L. Ganci LLD
Natan Sharansky LLD
Raymond W. Smith LHD

Constance E. Clayton LLD
James J. A. Gallagher DPS
Robert C. Gallo ScD
John C. Haas LLD
Ruth Patrick ScD
Arnold Relman Litt D
Arlen Spectre DPS
Dolores K. Slaviter LHD
Katherine R. Sturgis PedD
Richard A. Tilghman DPS
(Vescovo) Desmond M. Tutu LLD
Bernard C. Watson LLD
On. Nochem S. Winnet DCL

Joseph F. Boyle ScD
W. Wilson Goode LHD

Abaron Barak LLD
Julius W. Erving ArtsD
Peter Fischer-Appelt LHD
Jamie B. Fuster LLD
Gwendolyn Killebrew MusD
William J. Kolff ScD
R. Anderson Pew DPS
Helmut Schmidt DPS
Adolf Theis LLD

Joseph M. Primo LLD
Bernard W. Harleston LLD
John A. Marcum LLD

L'Onorevole Bill Bradley LLD
Barbara Chase-Riboud DFA
Bowen C. Dees ScD
John L. Dotson Jr. Dottore in giornalismo
Irving S. Shapiro DCL

Joseph T. L. Boyo LLD
Joseph Brown DFA
Ernest L. Boyer DH
Esther M. Klein LHD
Sol Sherry ScD
William W. Tomlinson DCL
Barbara Walters Dottore in Comunicazione di Massa

Richard D. Hanusey LHD
Xiaoping Deng LLD
R. Stewart Rauch Jr. DPS
Howard M. Temin ScD
(On.) Dick Thornburgh LLD
Cicely Tyson ArtD

K. Roald Bergethon LHD
Esther Boyer Griswold LHD
J. John Heinz III LLD
Clarence M. Mitchell Jr. DCL
Esther Peterson LLD
John W. Turchia ScD

Fitz Eugene Dixon Jr. DPS
Gunnar Dybwad LHD
Clifford Scott Green LLD
A. Addison Roberts LCD
Claus H. Rohlfs DD
Roy Wilkins LLC

Marya Mannes Litt D
Arturo Morales-Carriùn LLD
Siteke G. Mwale LLD
(Padre) Terrence Toland LLD
Sidney Weinhouse ScD

John Thomas Dunlop LLD
David P. Eastburn LLD
Alberto Ginastera MusD
Benjamin R. Jones LLD
Harold D. Lasswell LHD
Robert J. McCloskey DPS
Myres Smith McDougal LHD
Waldo E. Nelson LHD
Henry G. Parks Jr. LLD
Martha Peterson DH
Max Rudolf MusD

Andrew F. Brimmer DPA
Robert W. Crawford DPS
John H. Franklin LittD
Maury Massler ScD
Eric Sevareid Dottore in Comunicazione di Massa
Evan H. Turner LLD

Edward W. Brooke DPS
Truman Capote Litt D
Paul A. Freund LHD
Robert J. Glaser ScD
Maynard K. Hine ScD
John Houseman ArtsD
Irving K. Kessler LLD
Elliott L. Richardson LLD
Charles R. Tyson LLC
Barbara Weisberger DFAE

Rabbi Martin Berkowitz LLD
Frank Capra ArtsD
Robert Coles LHD
Kenneth M. Endicott DPS
Elizabeth M. Greenfield LLD
Philip Handler ScD
Leon Levy DPS
Robert L. Poindexter PedD
Beverly Sills MusD
Axel C. Springer LHD

Ernest Dunbar Dottore in giornalismo
Peter F. Drucker LittD
James D. Hodgson LLC
Bèrbel Inhelder LHD
Donald H. McGannon DPS
Teodoro Moscoso LLD
John B. Mosley LLD
John W. Oswald ScD
Jean Piaget LHD
Robert W. Sarnoff DPS
Milton J. Shapp LLD
Sol Schoenbach MusD

John R. Bunting Jr. LLD
Frederick Durrenmatt Litt D
Henry H. Nichols DD
Edgar Pierce Litt D
Wesley W. Posvar LLD
William D. Revelli MusD
Richard S. Schweiker DPS
Charles W. Shreiner Jr. LLD
Willard Van Orman Quine Litt D
Jacqueline G. Wexler LLD

Jaime Benitez Litt D
James J. Kerley LLC
Theodore C. Sorensen LLD

Hurst Robins Anderson DCL
Aaron J. Brumbaugh LLD
William W. Hagerty LLD
Thomas H. Hamilton ScD
Alva Myrdal LHD
Gunnar K. Myrdal DCL
John H. Randall Jr. LLD
James C. Smith LLD
Leon H. Sullivan LLD
John F. White Litt D

Margaret Hillis MusD
Prem Nath Kirpal LLD
David H. Kurtzman LLD
Thomas H. Lake ScD
Burton R. Laub LittD
Ralph E. McGill Litt D
Peter Mennin Litt D
Anna Moffo MusD
John R. Rackley LHD
Howard P. Roma ScD
Raymond P. Shafer LLD
Eugene M. Shoemaker ScD
William H. Stewart ScD

Lee Hastings Bristol Jr. LHD
Jerome S. Bruner LLD
Mildred Custin LHD
Abba Eban LHD
Lynn Fontanne Litt D
Abraham L. Freedman LLD
Hubert H. Humphrey LLD
Francis Keppel LLD
Warner Lawson MusD
J. A. Livingston Litt D
Alfred Lunt IT
Conrad Richter Litt D
Mary E. Svizzera LHD
Marion Szekely-Freschl MusD
Henry J. Tasca LLD

Arlin M. Adams LHD
J. Murray Barbour MusD
Harry A. Batten LLD
Lowell T. Coggeshall LLD
Robert L. DeWitt LHD
Harold L. Ervin LLD
Wilfred D. Gillen LLD
Theodore M. Hesburgh LLD
Eugenie Moore Anderson LHD
Henry J. Nave LLD

David Dubinsky LHD
August Heckscher II LHD
Donald F. Hornig LLD
Edmund C. Kornfeld ScD
John J. Krol LLD
Robert Lowell Litt D
Josephine L. Redenius LHD
John S. Rice LLD
John D. Roberts ScD
Carl T. Rowan LLD
Vermont C. Royster LittD
Harold C. Schonberg LittD
Keith Spalding LLD
Louis G. Wersen LHD
Andrew Wyeth DFA

Fratello Daniel Bernian LLD
Fritz Bock LLD
Pablo Casals LHD
Frank A. Cotton ScD
Louis Finkelstein LLC
Hans Heinrich Freihofer ScD
Donald Werden Gullett ScD
Pamela Hansford-Johnson Litt D
Thomas Joseph Hill LLD
Gerald Hubert Leatherman LLD
Arthur T. McGonigle LHD
Malcolm E. Mellott Litt D
Clarence R. Moll LLD
Josef Nordenhaug LHD
William W. Scranton LLD
Samuel Silver ScD
Lord Charles P. Snow LittD
Eleanor Steber MusD
George A. Steiner Litt D
Robert H. W. Strang ScD
William C. Westmoreland LLD

Miguel Aleman LLD
Wilfred Conwell Bain MusD
Russell C. Cooney LLD
Bruno Kreisky LLD
Margaret Mead Litt D
Walter A. Munns LLD
David Riesman Litt D
Glenn T. Seaborg ScD
William R. Spofford LLD
Alice Turley Cullan LLD
Robert C. Weaver LHD
Oliver G. Willits LLD

Rudolf Bing LHD
George F. Archambault LLD
John Joseph Bluett LLD
Custodia Harold C. LHD
Sir John D. Cockcroft ScD
Norman Cousins ​​LittD
Boothe C. Davis LLD
Fedele Davis ScD
William H. Hastie LLD
Albert B. Sabin ScD
Hans Thirring ScD
Everett S. Wallis LLD
Owen H. Wangensteen ScD
Fred L. Whipple ScD
Carl Zigrosser Litt D

Karl R. Bopp LHD
Hugh Borton LLD
Mahomedali Currim Chagla LLD
Morton Da Costa LHD
Dona Felisa R. Gautier LHD
Crawford H. Greenewalt LLD
James R. Killian Jr. LLD
Samuel Noah Kramer Litt D
Frederick Melton Raubinger LHD
Rudolf Serkin MusD

Leonard Bernstein LLC
Erwin D. Canham LLD
Aaron Copland MusD
Frederick Crawford LLD
Paul Cruikshank LLD
E. Newton Harvey LLD
Donald Helfferich LLD
William Kincaid MusD
David L. Lawrence LLD
Thomas B. McCabe LHD
Hugh Scott LLD
Leslie R. Severinghaus LLD
Courtney Craig Smith LLD
James M. Symes LLD
Helen R. Tyson LHD

David M. Allman ScD
John Biggs Jr. LLD
Cecil B. deMille LLD
Robert F. Goheen LLD
Emerson Greenaway LLD
Howard Hanson MusD
Richard A. Kern ScD
Israele M. Levitt ScD
William H. Loesche LHD
Katharine Elizabeth McBride LLD
James A. Nolen LLD
David Sarnoff ScD
Howard Taubman MusD
Hollington K. Tong LLD
Edward B. Twombly LLD
Arthur Wentworth Bass PedD
Alfred H. Williams LLD

William H. du Barry LLD
Richard Clarkson Bond LHD
Otto W. Brandhorst ScD
Lester W. Burket ScD
Maggior Generale Charles W. Christenberry LLD
George W. Corner LLD
Richardson Dilworth LLC
Charles G. Erny LLD
Generale Alfred M. Gruenther LLD
Marguerite Higgins LLD
Frederic Brinker Irvin LLD
Dott. Bertram W. Korn LLD
Dr. Paul Henry Lang MusD
Goddard Lieberson MusD
Edward H. Litchfield LLD
Henry Cabot Lodge LLD
Clare Boothe Luce LLD
Harry Lyons ScD
James A. Michener LLD
On. James P. Mitchell LLD
O. Frederick Nolde LittD
Charles Coleman Sellers LittD
Eric Arthur Walker LLC

Samuel Barber
Elam Davies DD
Edwin D. Dickinson LLD
Margaret Eliot LHD
Roland Hayes MusD
George J. Hecht LHD
Elisa Hilger MusD
Herbert Hoover Jr. LLD
Arthur Coblens Kaufmann LHD
Roy E. Larsen LittD
Albert Stephen Layton DD
Mary Pillsbury Lord LLD
Francis Roxby Manlove ScD
Frank C. Mann LLD
Henri Marceau ArtD
Manson Meads LLD
Robert K. Merton LLD
William S. Middleton LLD
Adrian O. Morse LLD
Franklin D. Murphy LLD
Leon J. Obermayer LLD
Arthur W. Radford LLD
Isidor S. Ravidin LLD
Ralph Thomas Reed LLD
David S. Ruhe ScD
Jonas Salk
Carl Schmidt LLD
Tomas Rico Soltero DD
Ronald Vincent Spivey DD
Alexander J. Steigman
David Reginald Thomas DD
Peter Vroom DD
Sinclair Weeks LLD
Howard King Williams DD
William Barry Wood Jr. LLD

Gibson Bell DD
Howard Wellington Bramhall LLD
William Ragsdale Cannon LLD
Rex Stowers Clements LLD
Archibald Thompson Davison LHD
John Ray Dunning ScD
Rufus H. Fitzgerald LLD
Walter F. George Dottore in diritto internazionale
Alton Fenley Glasure DD
Billy Graham DD
Ada Haeseler Lewis LLD
Vernon Carney Hargroves LLD
Gilbert Horrax LLD
John F. Lewis LLD
Governatore John Cabot Lodge LLD
Robert J. McCracken DD
William Henry Meese ScD
Richard M. Nixon LHD
Gregor Piatigorsky LHD
Conyers Leggi LLD/Letteratura
Margaret Chase Smith LittD
George Stewart LHD
Samuel Carson Wasson DD
Allen H. Wetter LHD

Gen. Donald R. Agnew LLD
Irving Berlin MusD
Mayer I. Blum
John H. Brown Jr. LLD
Colby M. Chester LHD
Frank J. Fell LLD
Gaylord P. Harnwell ScD
Charles B. Hitchcock ScD
G. Morton Illman LLD
R. Sturgis Ingersoll LLD
Mordecai W. Johnson LHD
Walter H. Judd DHS
George Albert Lyon ScD
Jean Marie LLD
Wayne C. Meschter LLC
Clarence E. Pickett LHD
J. Conrad Seegers LLD
Richard W. Slocum LLD
William F. G. Swann Litt D
David M. Walker LLD
Albert C. Wedemeyer LHD
Frank Lloyd Wright LHD

Ruth Alexander LLD
Horace Mann Bond LLD
Robert W. Bringhurst
Harvey Ellison Gayman ScD in Education
Vincent Lloyd Jones MusD
On. W. Freeland Kendrick LHD
Frank Charles Laubach DD
Henry Robinson Luce Dottore in giornalismo
Harl McDonald LittD
John B. Oman Jr. DD
Norman Wesley Paullin DD
Helen Rogers Reid LLD
Henry Nathan Rodenbaugh ScD
Gen. Carlos P. Romulo DHS
Giustizia Horace Stern LLD
Anna Lord Strauss LHD
Peter Hayden Tuttle LLD
George Everett Walk LittD
Kenneth Dale Wells guida a sinistra

Catherine Drinker Bowen LittD
Joseph Sill Clark Jr. LLD
Charles B. Coates LHD
Allen Welsh Dulles LLD
Oliver James Hart DCL
Francis Fisher Kane LHD
James Laurence Kauffman LHD
Blair Knapp LHD
Robert McLean LHD
John Francis O'Hara
L. Stauffer Oliver LHD
Gordon Palmer LLD
William A. Schnader LLD
Raymond D. Sollenberger ScD in Educazione

Walter H. Annenberg Dottore in giornalismo
George Allen Bennett LLD
William Paul Briggs LLD
Detlev W. Bronk LLD
Charles Leonard Brown LLD
Eddie Cantor LHD
Donald K. David LLD
Marion Fay LLD
John S. Fine LLD
Leslie M. Fitzgerald ScD
Robert C. Hendrickson LLC
Ernest Victor Hollis LHD
William Thornton Innes III LHD
William McChesney Martin LLD
William S. McElroy LLD
David Oman McKay Litt D
John McKenney Mitchell LLD
Edward R. Murrow Dottore in giornalismo
Frank Pace Jr. LLD
Thomas Parran Dottore in Igiene Dicembre
George Widmer Thorn ScD
John Finley Williamson LHD
Rhea Parlette Williamson MusD

William Goodwin Avirett Litt D
Albert Edward Burling LLC
George Macpherson Docherty DD
Alfred Eastlack Driscoll LLD
Nelson Eddy MusD
Generale Dwight D. Eisenhower LLD
Milton Stover Eisenhower LLD
Ellwood Albert Geiges ScD in Educazione
Orazio A. Hildreth LLD
Albert Charles Jacobs LLC
Fiske Kimball LittD
David Lawrence Litt D
J. Arthur Rank LLD

George Edward Allen LHD
Carl D. Anderson LittD
Milton Grafly Baker LLD
Ralph J. Bunche LLD
Edward G. Conklin ScD
Theodore August Distler LLD
Samuel F. Fels ScD
Arthur S. Flemming LLD
Lillian Moller Gilbreth LHD
Louis Paul Hoyer ScD
Edith Bolling Jones LHD
Charles Klein LLC
Eugene Ormandy Litt D
Henning W. Prentis Jr. LLD
Harold E. Stassen LHD
William Hay Taliaferro LLD

Gen. Omar N. Bradley LLD
Alvin G. Brush LLD
James R. Cameron ScD
Leroy Edgar Chapman LHD
Richard A. Crooks MusD
Alvin E. Dodd LLD
Edward Charles Elliot ScD
Clinton Strong Golden LLD
Vera Ingham Heinz LHD
Ben Hibbs Litt D
Frank Fidelis Law ScD
George W. Merck ScD
Kurt Peiser guida a sinistra
Alfred E. Rowlett ScD
Philip C. Staples LLD

Benjamin Franklin Allgood DD
Philip Owen Badger LLD
James Henderson Duff LLD
Laurence Henry Gipson Litt D
Robert J. Patterson LLC
John Alford Stevenson LLC
Rev. Eugene C. Stone DD
Morgan Hunsicker Thomas LHD
Mary Curtis Zimbalist LHD

Theodore L. Chase LLD
James Creese LLD
Frank Porter Graham LLD
Il senatore Francis J. Meyers LLD
Owen J. Roberts LLD

Harry Bear ScD
Fred Pierce Corson STD
James H. Dunham LLC
Walter B. Gibbons LLD
Harry V. Gilson EdD
Ellis A. Gimbel LHD
Charles F. Kettering LLD
Edward Felix Kloman DD
Frank Luther Mott Litt D
Il barone Robert Silvercruys LLD
Milton F. Stauffer
Y. C. James Yen LLD
G. Floyd Zimmerman LHD

B. Anderson ScD
Henry Stauffer Borneman LLD
Rev. Herbert Braun DD
Emil E. Fischer LLD Maggio 1944
Col. David N. Hauseman ScD
Joseph Welles Henderson LLD
Contrammiraglio Ross T. McIntire LLD
Walter Nash LLD
Robert Lee Swain LLD
William P. Tolley LLD
Harry Emerson Wildes LHD

Caso Everett Needham LLD
Martin Withinton Clement LLD
Contrammiraglio Milo F. Draemel LLD
Alfred M. Haas ScD
Alexander Kartveli ScD
Edward Martin LLD
Il giudice supremo George Wendell Maxey LLD
Linus Carl Pauling ScD
Brigantino. Gen. Fred W. Rankin LLD
J. Benjamin Robinson ScD
Hatton William Sumners LLD

Contrammiraglio John Reginald Beardall LLD
Lewis H. Brown LLD
William Pepper LLD
Susan Silvercruys LHD
Percy R. Stockman DD
Horace Dutton Taft LLD
Lowell Thomas LHD

Louis Adamic Litt D
Marian Anderson MusD
Charles E. Beury LHD
Joseph A. Brandt LLD
Henry Pilsbry ScD
Floyd W. Reeves LLD
John J. Shaw DPH
William Sherman Skinner DD
John H. Smaltz LHD
Charles M. A. Stine LLD

George Vernon Denny Jr. LLD
Charles D. Hart LLD
Albert Branson Maris LLD
Norman Egbert McClure LLD
Elizabeth F. Miller LHD
Stella van Tuyl Elkins Tyler LHD
Robert Charles Wallace LLD

William T. Ellis LittD 1939
Mollie Woods Lepre LHD
Victor George Heiser LLC
Arthur H. James LLD
Alexander Jerry Stoddard LLD
Ross Harrison Stover LLD
George Austin Welsh LLD

Henry Butler Allen ScD
Anthony Joseph Drexel Biddle Jr. LLD
Charles Daniel Brodhead DD
Isaac Norman Broomell LLD
William John Gies ScD
Vaino P. Hakkila ScD
E. Rudolf W. Holsti LLD
Eero Jarnefelt LLD
J. Leon Lascoff ScD
Leroy Matthew Simpson Minatore DPH
Henry Morgenthau Jr. LLD
Frederick Bogue Noyes LLD
Merle Middleton Odgers LHD
Ruth Bryan Owen Rohde LHD
Cornelia Otis Skinner LHD
William Henry Welsh PedD

Jose Arce ScD
Edwin C. Broome ScD
Henry L. Doherty LLD
Rev. Charles E. Eder DD
Rev. John C. Finney DD
Charles G. Heyd ScD
Jesse H. Jones LLD
Leon N. Neulen PedD
Rev. Daniel A. Poling LLD
M. Claude Rosenberry MusD
Henry Wolcott Toll LLD
Post Wheeler LLD

Lester Kelly Ade LittD
Samuel Parkes Cadman LHD
George Le Roy Lindsay Mus D
Albert Seddon Morris DD
Presidente Franklin D. Roosevelt JD

On. William Christian Bullitt LLD
Governatore Howard Earle II LLD
Scott Marion Loftin LLD
Edward Martin LLD

John Compton Ball DD
Robert Clarkson Clothier LittD
Philip Cook Litt D
Royal S. Copeland ScD
Charles M. Courboin MusD
Joseph B. Eastman LLD
Edward W. Francia LHD
Glenn Frank LLD
William Duncan Gordon LLD
James Merritt Hepbron ScD
Albert Midgley ScD
George S. Schweinitz ScD
William Laurence Sullivan LLD
William D. Thatcher DD
M. Joseph Twomey LLD

Lucretia Longshore Blankenburg LHD
Thomas Sovereign Gates LLD
Edward Elsworth Hipsher MusD
Evander Francis Kelly ScD
Clyde L. King ScD
Parke Rexford Kolbe LLD
Charles Riborg Mann LLD
William Rowen LHD
Rev. Orlando Thomas Steward DD

Joseph Henry Apple LLD
William Wayne Babcock LLD
William Carl Beyer ScD
Robert S. Frazer LLD
James N. Regola LLD
Anne Sullivan LHD
Francis M. Taitt LLD

Helen Keller LHD, LLD
Gilbert E. Pember DD
Governatore Gifford Pinchot LLD
Frederick B. Robinson LLD
Rev. Charles W. Shreiner DD
W. Galloway Tyson DD
On. Ray Lyman Wilbur LLD

S. Lillian Clayton Educazione infermieristica MS
George Elliott Gillespie DD
Percy R. Howe ScD
Chevalier Jackson LLD
William J. Mayo LLD
Louis Nusbaum PedD
Howard R. Omwake PedD
Corydon Curtiss Tyler DD

Generale W. W. Atterbury LLD
Ernest Bawden DD
Frances Elliot Clark MusD
Leon M. Conwell LLD
John Stuchell Fisher LLD
Frank C. Hammond ScD
Joseph Fort Newton LLD

Vescovo Thomas James Garland LLD
Horace Howard Furness LLD
John A. H. Keith PedD
Robert B. Whyte DD

William H. Fineshriber DD
Wilmer Krusen ScD
William Mather Lewis LLD
W. Arthur Warner DD

Charles Edward Bartlett LLD
Boothe Colwell Davis LLD
Howard Edmund Hand DD
William Dyre McCurdy DD

Francis B. Haas PedD
Walter Hullihen LLD
Henry Morgenthau Jr. LLD

Henry Isaiah Dorr ScD
Lincoln Hulley JD
Stewart Pegram Keeling DD
Louise Hortense Snowden LHD

John Lorne Campbell DD
John W. Hoffman LLD
Edgar Fahs Smith LLD

Harry Watson Barras DD
Henrietta Willard Calvin PedD
John Martin Thomas LLD

Gertrude Bosler Biddle IT
Henry T. Drumgoole LLD
Thomas Edward Finegan LLD
Joseph Moore Jameson PedD
Roland S. Morris LLD
Francis Stuyvesant Peabody LHD

William Day Crockett PedD
Thomas J. Cross DD
Joseph Kossuth Dixon LLD
William A. Glasgow LLD
Rev. Norman Van Pelt Levis DD
Leslie W. Miller LLD
George F. Pentecoste LLD
Hobart G. Truesdell PedD

Arcivescovo Dennis J. Dougherty LLD
Rev. Groves W. Drew DD
Phillip Henry Goepp MusD
Douglas Gordon Guesh
Burton Davidson McCormick PedD
John Morrison DD
Alfred Edward Newton Litt D
Milton Harold Nichols DD
Agnes Repplier LittD
Joseph Sherlock Williams DD
Rev. Robert Prytherel Williams DD

Rev. Austin B. Conrad DD
Sen. Irvine Luther Lenroot LLD
George Boal Orlady LLD

Edward James Cattell ScD
Thomas Stephen Cullen ScD
Clarence Reynolds MusD
Anna Howard Shaw LLD
Rev. T. Shields DD
Stephen Samuel Wise LLD

Harlan Creelman DD
John Gribbel LLD
John Luther Long LLD
Homer Baxter Sprague LLD
Giudice Mayer Sulzberger LLD

William Park Armstrong DD
John Pratt Elkin LLD
David McConnell Steele DD
Charles Eucaristia de Medicis Sajous ScD
Sara Yorke Stevenson Litt D
J. Liberty Tadd PedD

Alvadore Downey PedD
Harriet Stratton Ellis PedD
Pierre Francois Giroud Litt D
Holden Bovee Schermerhorn LLM
Abby Anne Sutherland PedD

Mary B. H. Hancock MA
Jean Adrien Antoine Jules Jusserand LLD
William Powick DD
Thaddeus Rich MusD

John C. Bell LLD
William Evans Darby DD
John Fritz ScD
Adam Geibel MusD
John Wesley Hainer DD
Tali Esen Morgan MusD
Howard Wayne Smith DD
J. Solis-Cohen LLD
George Wheeler PedD

Gasherie de Witt Dowling DD
Rev. Levi Wesley Hainer DD
James Sankey Martin DD
Alfred P. Merrill ScD
William Jasper Spillman ScD
Robert von Moschzisker LLD

Francis Harvey Green LittD
William Jessup DD 1910
Edward Caspar Stokes LLD
James Moore Swank LLD
Judson Perry Welsh LLD

On. Norris Stanley Barratt LLD
Rev. Herbert Ray Burgess DD
John R. Minehart PharmD
Rev. Walter Bradley Shumway DD
Isaac Newton Snively MD

Rev. Alexander Henry DD
Rabbino Emil Gustav Hirsch LLD
Jacob Sallade DD
Rev. John Watchorn DD
Asa Franklin Williamson DD

Rev. Charles C. Earle DD
Charles E. Hogg LLD
Rev. David Charles Hughes DD
Rev. Isham Patten Trotter, AM, THM, DD

Rev. Herbert C. Alleman DD
Rev. Christopher Rubey Blackall DD
Rev. J. Henry Haslam DD
George Morris Philips LLC

Rev. Robert Isaac Gamon DD
Rev. Edward Kirbye DD
Rev. Floyd W. Tomkins LLD

Rev. Herman L. Duhring DD
Professor Koenig DD
Stadio Munneke STD
Rev. Charles Wagner DD
Rev. Robert Burns Wallace DD
On. Robert N. Willson LLD

Charles Flint Allen STD
Joseph I. Bartlett LLD
Rev. Charles Coleman DD
William A. Freemantle DD
Rev. Frederick Meyers DD

Laura Horner Carnell LittD
Rev. James Wolfenden DD

George Durwood Adams DD
Charles Frederick Aked DD
Henry Ayman Bomberger DD
George Rice Hovey DD

Rev. James Arthur Johnstone DD
Rev. F. Young Pierce DD

Peter Lindsay DD
Franklin J. Miller LittD
Cortland (Rossa) Myers DD
Moseley H. Williams PhD

Rev. James P. Abbott DD
Charles Anderson DD
Robert Leslie DD
Charles Monroe Sheldon DD

Rev. Z. T. Dowen DD
David Duffle Wood MusD

Rev. Forrest Eugene Dager DD
Rev. Fred B. Greul DD

J. M. Mealy DD
Charles Edgar Wilbur DD

Chiave di laurea

DBA | Dottore in Economia Aziendale
DCO | Dottore in Comunicazione
DCL | Dottore in diritto civile
DFA | Dottore in Belle Arti
DHS | Dottore in Servizi Umanitari
DPA | Dottore in Pubblica Amministrazione
DPS | Dottore in Studi Professionali
DD | Dottore in teologia
JD | Dottore in Giurisprudenza
LHD | Dottore in Lettere Umane
LittD | Dottore in lettere
LLD | Dottore in Giurisprudenza
MusD | Dottore in musica
PedD | Dottore in Pedagogia
Dottorato | Dottore in Filosofia
ScD | Dottore in Scienze
STD | Dottore in Sacra Teologia


Guarda il video: Answer DD 298


Commenti:

  1. Abasi

    Assolutamente con te d'accordo. Buona idea, sono d'accordo con te.

  2. Dizilkree

    Hai torto. Sono sicuro. Posso difendere la mia posizione. Scrivimi in PM, discuteremo.

  3. Bercilak

    Dove posso leggere questo?



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