Incrociatori leggeri di classe Fargo

Incrociatori leggeri di classe Fargo


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Incrociatori leggeri di classe Fargo

La classe Fargo di incrociatori leggeri era una versione modificata della prolifica classe Cleveland, ma sebbene fosse pianificata una grande produzione in serie, solo due furono effettivamente completati e nessuno di loro arrivò in tempo per combattere nella seconda guerra mondiale. Il nuovo design sembra non essere stato riconosciuto come una classe distinta fino a dopo la fine della guerra, ma è stato invece visto come una modifica della classe Cleveland.

Il design modificato di Cleveland fu sviluppato nella prima metà del 1942 ea metà dell'anno il Bureau of Ships propose di adottarlo per la produzione. Il nuovo design prevedeva lo stesso mix di cannoni da 6 pollici e 5 pollici della classe Cleveland, con dodici cannoni da 6 pollici in quattro torrette triple (due a prua e due a poppa) e dodici cannoni da 5 pollici a doppio scopo in sei supporti doppi (due su ciascun lato, uno a prua). e uno a poppa). Sebbene nessuna delle navi della classe Cleveland fosse stata completata entro la metà del 1942 (le prime due furono commissionate a giugno), c'erano già preoccupazioni sulla stabilità del progetto.

Sul design modificato i cannoni da 6 pollici sono stati lasciati cadere di un piede. I supporti per cannoni da 5 pollici sul lato sono stati abbassati sul ponte superiore e anche i supporti per cannoni da 40 mm accanto ad essi sono stati abbassati. La sovrastruttura è stata modificata per migliorare l'arco di fuoco dei cannoni AA e i due fumaioli della classe Cleveland sono stati sostituiti con un unico tunnel. L'hangar dell'aereo è stato dimezzato, riducendo a due il numero di velivoli che potevano essere trasportati. Lo spazio libero è stato utilizzato per l'alloggio dell'equipaggio per recuperare le stanze perse altrove nella nave. Anche il ponte è stato ridisegnato.

Originariamente la Marina intendeva costruire il nuovo progetto in gran numero. Il 7 agosto 1942 fu ordinato un ordine per sedici incrociatori leggeri di classe Cleveland (da CL103 a CL118). Nello stesso mese la marina decise di costruire CL103-CL105 come navi standard di classe Cleveland e CL106-CL118 come incrociatori di classe Fargo.

Nel giugno 1943 furono effettuati altri due ordini per incrociatori di classe Cleveland/Fargo, con CL148 e CL149 ordinati il ​​14 giugno e CL143-147 il 15 giugno. Sembra che su queste navi sia stato fatto pochissimo lavoro e anche i numeri furono presto riassegnati ad altri progetti.

CL144 a CL147 sono stati assegnati al Worcester incrociatori di classe, e il 5 ottobre 1044 da CL112 a CL115 furono cancellati per liberare risorse per queste nuove navi. In questa fase nessuna di queste navi era stata impostata.

CL108-CL111 e CL116-CL118 furono tutti cancellati il ​​12 agosto 1945 alla fine dei combattimenti nel Pacifico. Tutti e sette erano stati deposti, ma solo il Newark (CL-108) era stato lanciato. Non è mai stata completata, ma è stata utilizzata per i test d'urto nel marzo-luglio 1948 prima di essere venduta come rottame nell'aprile 1949.

Solo due navi della classe Fargo furono effettivamente completate. USS Fargo (CL-106) è stato completato il 9 dicembre 1945 e USS Huntington (CL-107) il 23 febbraio 1946. Ciò dimostra la saggezza della decisione originale di attenersi alla classe di Cleveland nel 1940, quando non si potevano tollerare ritardi. Entrambe le navi della classe Fargo arrivarono troppo tardi per il servizio in tempo di guerra e dopo brevi periodi di servizio attivo furono messe in riserva nel 1949-50 e colpite rispettivamente nel 1970 e nel 1961.

Cilindrata (di serie)

11.744t

Cilindrata (caricata)

14.131t

Velocità massima

32,5 nodi

Gamma

11.000 nm a 15 nodi

Armatura – cintura

3-5 pollici

- ponte armatura

2 pollici

- paratie

5 pollici

- barbette

6 pollici

- torrette

faccia da 6,5 ​​pollici
3in alto
3in lato
1,5 pollici posteriore

- torre di comando

5 pollici
Tetto da 2,25 pollici

Lunghezza

610ft 1in oa

Larghezza

66 piedi e 4 pollici

Armamenti (cannoni antiaerei leggeri variavano notevolmente)

Dodici cannoni da 6 pollici/47 (quattro torrette triple)
Dodici pistole 5in/38 (sei doppie posizioni)
Ventotto cannoni da 40 mm (4x4, 6x2)
Dieci cannoni da 20 mm
Quattro aerei

Complemento equipaggio

1,285

Navi in ​​classe

Destino

CL106 USS Fargo

Colpito 1970

CL107 USS Huntington

Rotto 1962

CL108 USS Newark

Scafo demolito 1949

CL109 USS Nuovo paradiso

Annullato 1945

CL110 USS bufalo

Annullato 1945

CL111 USS Wilmington

Annullato 1945

CL112 USS Vallejo

Annullato 1944

CL113 USS Helena

Annullato 1944

CL114 senza nome

Cancellato 1944

CL115 USS Roanoke

Annullato 1944

CL116 USS Tallahassee

Annullato 1945

CL117 USS Cheyenne

Annullato 1945

CL118 USS Chattanooga

Annullato 1945


Fargoincrociatore di classe

Il Fargo-incrociatori di classe erano una versione modificata del  Cleveland-design incrociatore di classe la differenza principale era una sovrastruttura piramidale più compatta con imbuto a singolo tronco, destinata a migliorare gli archi di fuoco dei cannoni antiaerei (AA). Lo stesso tipo di modifica ha differenziato il  Baltimora e  Oregon Città classi di incrociatori pesanti. [2] Sono state apportate modifiche per ridurre l'instabilità degli incrociatori leggeri di classe Cleveland, in particolare la loro tendenza a rollare pericolosamente. [3] Le torrette della batteria principale si trovavano a circa un piede più in basso e le cannoniere alari (i cannoni gemelli da 5 pollici sui lati della nave) furono abbassate sul ponte principale. Anche i supporti antiaerei medi (40 mm) furono abbassati. [4]

In tutto, sono state pianificate 13 navi della classe, ma solo Fargo e Huntington sono stati mai completati, il resto è stato annullato a vari stati di completamento con la de-escalation e l'eventuale fine della Seconda Guerra Mondiale. [5]

Fargo, la nave principale della classe, fu varata il 25 febbraio 1945, ma non fu messa in servizio fino al 9 dicembre 1945, quattro mesi dopo la fine della guerra. Huntington fu commissionato all'inizio del 1946. Le due navi furono dismesse nel 1949-1950 e mai riattivate.


Incrociatori leggeri classe Fargo - Storia

dal tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS ARETHUSA - Incrociatore leggero classe Arethusa
compresi i movimenti di scorta del convoglio

A cura di Gordon Smith, Naval-History.Net

HMS Arethusa (Foto della Marina/Mark Teadham, clicca per ingrandire)

Incrociatore classe ARETHUSA ordinato nell'ambito del Programma 1931 dall'HM Dockyard Chatham il 1 settembre 1932 e impostato il 25 gennaio 1933. Fu varato come settima nave da guerra RN a portare il nome il 6 marzo 1934 da Lady Tyrwhitt moglie dell'ammiraglio Sir Reginald Tyrwhitt che aveva comandato alla nave precedente di portare questo nome. Fu usato per la prima volta nel 1759 quando fu assegnato a un premio. La nave precedente era un incrociatore costruito nel 1913 e messo fuori servizio nel 1916 dopo essere stato gravemente danneggiato da una mina nel Mare del Nord al largo di Harwich. La costruzione fu completata il 20 maggio 1935 al costo di 1.280.463 sterline e fu adottata nel novembre 1941 dalla comunità civile di Swansea, nel Glamorganshire, dopo una campagna di risparmio nazionale della WARSHIP WEEK.

USHANT 1778 & 1781 - ST LUCIA 1796 - CURACOA 1807 - MAR NERO 1854 - CINA 1900 - HELIGOLAND 1914 - DOGGER BANK 1915 - NORVEGIA 1940-41 - CONVOGLI DI MALTA 1941-42 - NORMANDIA 1944

Distintivo: su un campo verde una mezzaluna dorata sopra le onde

Celeriter Audax : "Veloce e audace".

S um m a r y of P r e - War S e r v i c e

Prove per appaltatori di febbraio

26° Commissionato con complemento ridotto per prove.

4° Passaggio a Clyde per prove con miglio misurato e Full Power.

19° Passaggio al Solent al termine delle prove.

Aprile Riparazione di difetti derivanti da prove

Maggio Ultimi lavori in cantiere completati.

21° Commissionato per il servizio come nave ammiraglia, 3° Squadrone Incrociatori, Flotta del Mediterraneo.

(Nota: sostituito HM Cruiser DELHI come ammiraglia.)

Giugno Preparato per il servizio.

12° Completato a pieno complemento

20° Ha preso passaggio da Chatham per lavoro a Portland.

22° Work-up iniziato a Portland.

11° Ha preso il passaggio da Portland per Gibilterra

15° a Gibilterra e schierato con la Mediterranean Fleet come Flagship CS3

20° A terra all'arrivo a Malta e rimesso a galla con l'aiuto di rimorchiatori.

29° salpata da Malta con unità di flotta per il programma di esercitazioni e visite.

Settembre Schierato nel Mediterraneo orientale con unità della Flotta del Mediterraneo.

a dicembre (Nota: l'invasione dell'Abissinia da parte dell'Italia ha portato al rafforzamento della flotta del Mediterraneo

e un maggiore stato di preparazione per le navi da guerra britanniche.)

Attività di punta in continuazione e partecipazione a programmi di esercitazioni e visite della flotta

comprese esercitazioni congiunte con le navi della flotta domestica a Gibilterra durante la visita annuale di primavera.

Lo scoppio della guerra civile in Spagna ha influito in modo significativo sui requisiti della flotta e ha incluso

istituzione di pattuglie nel Mediterraneo occidentale.

Funzioni della flotta di gennaio come Flagship CS3 in continuazione

Febbraio Ha subito danni strutturali in condizioni meteorologiche avverse ed è tornato a Malta per la riparazione.

Marzo Riprese le funzioni Flagship al termine.

Funzioni dello Squadrone di aprile nel Mediterraneo.

Maggio Passaggio ad Almeria, Spagna con HM Destroyer HARDY.

14° salpò da Almeria con il cacciatorpediniere HMS HUNTER gravemente danneggiato al seguito per il passaggio

a Gibilterra scortato dai cacciatorpediniere HM IMOGEN e ICARUS.

(Nota: questo cacciatorpediniere è stato gravemente danneggiato da una mina durante il non intervento

pattuglia al largo della costa meridionale spagnola.)

15° Arrivato a Gibilterra con HMS HUNTER al seguito.

Giugno Schierato con Squadrone nel Mediterraneo

a luglio Nominato per il ritorno nel Regno Unito per essere rimesso in servizio per ulteriori servizi come nave ammiraglia, 3° incrociatore

Squadrone, Flotta del Mediterraneo dopo il rimontaggio.)

23° salpata da Malta per Sheerness

31° Arrivato a Sheerness per la rimozione delle munizioni prima del rimontaggio.

Settembre Pagato e preso in mano per il refit da HM Dockyard, Chatham.

2° Rimessa in servizio come nave ammiraglia, 3° Squadrone Incrociatori, Flotta del Mediterraneo.

15° salpò da Chatham per Spithead prima di tornare a Malta per il servizio.

20° Arrivato a Gibilterra.

23° Squadrone rientrato a Malta e trasferita bandiera.

Dicembre Schierato con Squadron a Malta.

Compiti della flotta del Mediterraneo con lo squadrone, comprese esercitazioni congiunte con la flotta domestica in primavera.

Ha preso parte al programma di esercizi e visite primaverili ed estivi che includeva la preparazione

per il servizio di guerra durante la crisi di Monaco. Periodi di manutenzione ordinaria a Malta.

Gennaio Schierato con Squadron in Mediterraneo e ha preso parte ad esercitazioni annuali congiunte con

Maggio spiegamento della flotta in continuazione con le visite di squadroni e flotte nel Mediterraneo orientale.

Luglio Partecipa alle esercitazioni della flotta in previsione della guerra con l'Italia come disposto dal CinC.

Agosto Ritornò ad Alessandria quando la visita ai porti del Mar Nero fu annullata e si preparò per il servizio di guerra.

Nominato per pattuglie di controllo del contrabbando.

D e t a i l s di W a r S e r v i c e

(per ulteriori informazioni sulla nave, vai alla Homepage di storia navale e digita il nome in Ricerca nel sito

Settembre Schierato con gli incrociatori HM GALATEA e COVENTRY per compiti di pattugliamento nel Mediterraneo.

a ottobre con sede ad Alessandria

Funzioni di pattuglia di novembre in continuazione.

Dicembre Nominato per il trasferimento al 2nd Cruiser Squadron, Home Fleet.

1° Salpata da Alessandria per pattugliamento durante il passaggio a Malta.

7° In riparazione a Malta.

18 Ripreso il servizio operativo.

30 Ritorno a Malta. Sollevato come nave ammiraglia dall'incrociatore HM CALEDON.

31 Ha preso il passaggio a Gibilterra in rotta verso il Regno Unito per il servizio Home Fleet.

6° Arrivato a Portsmouth e preparato per il servizio in Home Fleet.

26° salpata da Portsmouth a Scapa Flow per il servizio con HM Cruisers PENELOPE, GALATEA

e AURORA come 2° Squadrone Incrociatori.

29° Arrivato a Scapa Flow.

Febbraio Schierato per pattugliamento di intercettazione nel Mare del Nord e negli approcci nord-ovest.

14° salpò da Rosyth con i cacciatorpediniere HM COSSACK, INTREPID, IVANHOE, NUBIAN e

SIKH per effettuare la ricerca della petroliera tedesca ALTMARK che trasportava mercantili britannici

marinai catturati dai predoni commerciali.

17° Durante la distribuzione con HMS INTREPID e HMS IVANHOE come gruppo di ricerca separato

nave nemica avvistata al largo di Egro Light

Per i dettagli sulla ricerca, vedere COINVOLGERE IL NEMICO PI DA VICINO di C Barnett.

(Nota: la squadra d'imbarco della HMS COSSACK ha poi salvato i prigionieri da ALTMARK

Marcia Schierato con lo Squadron per effettuare due spazzate offensive a Skaggerak per l'intercettazione

di navi da guerra nemiche in transito per attaccare navi nel Mare del Nord e in avvicinamento a nord-ovest o per

tornare in Germania come corridori del blocco.

7° salpa da Rosyth con HM Cruiser GALATEA, HM Destroyers AFRIDI, GURKHA, SIKH,

MOHAWK, ZULU, COSSACK, KASHMIR, KELVIN, cacciatorpediniere polacchi ORP GROM, BURZA

e BLYSKAWICA per effettuare la ricerca di navi da guerra tedesche segnalate nel passaggio a nord di

8° Raggiunto da HM Destroyers SOMALI, MATABELE, MASHONA e TARTAR. e ha continuato

9° Ordinato di unirsi alle navi della Home Fleet nell'area di Bergen/Trondheim dopo le forze di invasione tedesche

HMS KELVIN e HMS KASHMIR coinvolte nella collisione e staccate con HMS ZULU

e HMS COSSACK come scorta durante il ritorno in porto.

Distaccato con HM Cruiser GALATEA, EMILE BERTIN e due cacciatorpediniere francesi da trasportare

spazzata tra il fiordo di Fejeosen e il fiordo di Kors a sud per prevenire i rinforzi nemici

arrivo a Stavanger e Bergen.

11° Ha preso il passaggio a Scapa Flow per fare rifornimento.

13° salpata da Scapa Flow con HMS GALATEA verso Rosyth.

14° Truppe imbarcate per e immagazzina gli sbarchi previsti a Namsos (Operazione MAURICE)

16: Destinazione degli sbarchi cambiata in Andalsnes ma le truppe devono essere trasferite ai cacciatorpediniere

a Molde per il proseguimento del trasporto (Operazione SICKLE).

17° salpata da Rosyth con gli incrociatori HM GALATEA, CARLISLE e CURACOA proiettati da

I cacciatorpediniere HM ACHERON e ARROW come scorta per il trasporto truppe ORION durante il passaggio a

Molde dopo i ritardi nell'imbarco delle armi antiaeree e la successiva necessità di rivedere le disposizioni di stivaggio

e distribuzione delle truppe. Per i dettagli vedi OPERAZIONI NAVALI DELLA CAMPAGNA IN

NORVEGIA, da aprile a giugno 1940 (HMSO).)

18° Truppe trasferite a Molde con HMS CURACOA.

(Nota: HMS GALATEA e HMS CARLISLE hanno sbarcato truppe ad Andalsnes.

20. Arrivato a Rosyth con la HMS GALATEA senza incidenti.

21° Imbarcato personale della RAF e cannoni AA per il passaggio per stabilire l'aeroporto a Lesjaskog.

22° Passeggeri e attrezzatura sbarcati ad Andalsnes.

30° schierato ad Andalsnes con gli incrociatori HM SHEFFIELD , GALATEA e SOUTHAMPTON,
Cacciatorpediniere HM MASHONA, SIKH, TARTAR, WALKER, WANDERER e WESTCOTT

per l'evacuazione delle truppe. Per i dettagli delle disastrose operazioni al largo della Norvegia, vedere il riferimento sopra,

LA SPEDIZIONE CONDANNATA di Adams, COINVOLGI IL NEMICO PI DA VICINO,

CARRIER GLORIOUS di J Winton e NARVIK di D MacIntyre.)

7th trasferito al comando Nore e ha preso il passaggio a Harwich per assistere a sostegno dei militari

11° Scorta due mercantili olandesi che trasportano lingotti d'oro a Southend da Ijmuiden, in Olanda.

24th salpò da Portsmouth con HMS GALATEA per effettuare il bombardamento di batterie da terra

vicino a Calais. Operazione annullata perché la nave non poteva arrivare prima di notte.

26 Bombardamento effettuato con HMS GALATEA, HM Destroyers GRAFTON, GREYHOUND,

VERITY, VIMIERA, WESSEX, WOLFHOUND e il polacco ORP SLAZAK.

Sotto attacchi aerei durante i quali la HMS WESSEX fu affondata.

Il 27 è tornato a Sheerness.

Giugno Schierato a supporto dell'evacuazione del personale alleato dalla Francia (Operazione AEREA)

17° Arrivato a Le Verdon alla foce dell'estuario della Gironda per occuparsi dell'evacuazione.

18 A Le Verdon per incontri tra l'Ambasciatore britannico e il Primo Lord del Mare in merito a

futura politica per trattare con le forze navali francesi.

19° Funzionari imbarcati dall'ambasciata britannica.

20° Presidente della Polonia imbarcato con il suo staff diplomatico e ha preso il passaggio a Plymouth

in rilievo come SNO Le Verdon di HMS GALATEA.

21. Sbarcati 221 passeggeri a Plymouth.

27° A Portsmouth e candidato al trasferimento in Mediterraneo.

28th Ammiraglio imbarcato James Somerville, Flag Officer Force H designato e salpò per Gibilterra.

30° Bandiera trasferita all'Incrociatore da battaglia HOOD all'arrivo a Gibilterra.

Ha iniziato il servizio come parte della Force H con sede a Gibilterra.

2° salpata da Gibilterra con HMS HOOD, HM Battleships VALIANT e RESOLUTION,

Portaerei HM ARK ROYAL, HM Cruiser ENTERPRISE, HM Destroyers ATTIVO,

ESCORT, FAULKNOR, FEARLESS, FORESTER, FOXHOUND, KEPPEL, VIDETTE,

3° Schierato al largo di Orano per un'operazione volta a negare l'uso da parte della Germania di navi da guerra francesi.

Dopo il fallimento dei negoziati con l'ammiraglio francese Gensoul ha preso parte al bombardamento di

navi da guerra nella base navale francese di Mers-el-Kebir con gravi perdite di vite francesi.

Per i dettagli vedi NEMICI RILUTTANTI di W Tute.

8° schierato con HMS HOOD, HMS VALIANT, HMS RESOLUTION, HM Cruisers DELHI,

e ENTERPRISE, HM Destroyers FAULKNOR, FOXHOUND, FEARLESS, FORESTER,

ESCORT, DOUGLAS, ACTIVE, VELOX, VORTIGERN e WRESTLER per fornire copertura

per HMS ARK ROYAL durante attacchi aerei pianificati su Cagliari (Operazione MA5).

(Nota: gli attacchi aerei avevano lo scopo di impedire che venisse fornita assistenza alle navi della

Mediterranean Fleet impegnata in un'azione della Calabria con navi da guerra italiane.)

Decima operazione abbandonata dopo attacchi aerei.

11° Ritornato a Gibilterra con le stesse navi.

22° Schierato con la Forza H per fornire copertura alla HMS ARK ROYAL durante l'aviazione pianificata

25 ° Ritornato a Gibilterra durante il passaggio quando l'operazione è stata annullata a causa delle condizioni meteorologiche

31° Schierato con HMS VALIANT, HMS RESOLUTION e vagliato da HM Destroyers

ESCAPADE e VELOX come Gruppo 2 per coprire la consegna degli aerei a Malta da HM Aircraft

Portaerei ARGUS (Operazione HURRY).

(Nota: questo è stato coincidente con l'Operazione CRUSH Attacchi aerei su Cagliari da HMS

ARK ROYAL che era coperto da altre navi della Forza H)

2 ° Distaccato dopo il lancio riuscito dell'aereo e ha effettuato una ricerca senza successo per il francese

mercantile GOUVERNEUR-GENERAL DE GUEYDON che si credeva prendesse

Il ministro francese Edouard Daladier da Algeri a Marsiglia. Navi ricongiunte della Forza H.

4° Al ritorno a Gibilterra da HURRY sollevato in Force H dall'incrociatore HM SHEFFIELD.

7° Passaggio nell'Atlantico a Chatham per lavori di ristrutturazione e attracco di routine.

12° in fase di ristrutturazione da parte di HM Dockyard, Chatham

9° Ha effettuato prove post refit e ha preso il passaggio per ricongiungersi al 2° Squadrone Incrociatori a Scapa Flow.

Coinvolto in collisione con danni strutturali mercantili e sostenuti.

(Nota: le fonti sono in disaccordo sul luogo di riparazione. Uno registra a Chatham e un altro

31 Preso in mano per la riparazione a Newcastle. Essere confermato.

(Nota: una fonte registra che la nave ha aperto il fuoco con cannoni antiaerei mentre si trovava in bacino di carenaggio a Chatham

durante un raid aereo e che di conseguenza la nave è stata schierata nel Tamigi vicino a Tower

Ponte per integrare le difese antiaeree a terra. Essere confermato.)

23° Ha effettuato prove post-riparazione al largo di Tyne e ha ripreso il servizio operativo in Squadron per

pattuglie di intercettazione negli approcci nord-ovest.

Dicembre Londra AA schieramento da confermare.

8° Schierato per fornire copertura per posamine in Northern Barrage da HM Auxiliary Minelayers

MENESTEO e AGAMENNONE (Operazione SN10A)

Per i dettagli di tutte le operazioni di posa di mine, vedere Storia del personale navale (estrazione mineraria).

3° Copertura fornita per il posamine dai cacciatorpediniere HM INTREPID e ICARUS al largo di Egersund,

Norvegia con HM Cruiser AURORA e schermo del cacciatorpediniere della flotta (Operazione DZ)

Ripresa dei compiti di pattuglia con lo Squadron al ritorno a Scapa Flow.

Febbraio Nominato per la fornitura di copertura per posamine oltre al dispiegamento di pattuglia.

Primo schierato per fornire copertura per il posamine pianificato da HMS INTREPID al largo di Fro Havet, Norvegia

con HMS AURORA e schermo del cacciatorpediniere della flotta (operazione EA)

Operazione annullata durante il passaggio causa condizioni meteo e rientrata a Scapa Flow.

17° Copertura fornita per posamine ausiliari HM AGAMEMNON, PORT QUEBEC e

MENESTEO durante i posamine Northern Barrage (Operazione SN7B e SN68A)

Distaccato per la difesa del convoglio.

20 (Nota: una fonte registra anche il dispiegamento come scorta per un convoglio militare in passaggio

a Gibilterra. Nessun record di scorta per il convoglio della serie WS lo conferma, ma

il convoglio di routine OG53 è salpato da Liverpool il 18 febbraio ed è arrivato

a Gibilterra il 1° marzo)

10th Scortato SS STRATHMORE a Greenock.

13° distaccato per unirsi a HM Battlecruiser RENOWN e HMS ARK ROYAL alla ricerca di

Incrociatori da battaglia tedeschi SCHARNHORST e GNEISENAU avvistati dalla HM Battleship

MALAYA vicino alle isole di Capo Verde.

Ha preso il passaggio per tornare a Scapa Flow quando le navi tedesche sono tornate a Brest.

30° Ripresa dei servizi di pattuglia con lo Squadrone a Scapa Flow.

Aprile Schierato per pattugliamento di intercettazione in Atlantico.

May Schierato per pattugliamento nelle Isole Fr Øer-Islanda.

23° Entrato a far parte degli incrociatori HM BIRMINGHAM e NEWCASTLE per l'intercettazione di German

corazzata BISMARCK noto per essere in transito per attaccare i convogli atlantici.

24. Rimase al largo dell'Islanda per intercettare BISMARCK se il suo passaggio di ritorno fosse stato effettuato verso nord.

3° Rientrato a Scapa Flow dalla pattuglia.

25. Copertura fornita per posamine ausiliari HM AGAMEMNON e MENESTHEUS

durante il posamine Northern Barrage (Operazione SN70B).

Nominato per il supporto del convoglio di soccorso di Malta (Operazione SUBSTANCE)

Luglio (Nota: è stato installato un radar RAF Air-Surface. Questo è stato modificato per uso navale

ed è stato designato Tipo 286M. L'uso era limitato in quanto l'antenna non poteva ruotare.

Per i dettagli sullo sviluppo e l'uso del radar nella Marina Militare vedere RADAR AT SEA

12° schierato con la corazzata HM NELSON, gli incrociatori HM MANCHESTER e i cacciatorpediniere HM

COSSACK, LIGHTNING, NESTOR (RAN) e SIKH per la scorta del convoglio WS9C e presero

passaggio da Scapa Flow a Londonderry.

13° Convoglio unito durante il passaggio in avvicinamento nord-ovest. Per i dettagli vedere CONVOGLI DI MALTA

di R Woodman, The Naval Staff History, COGLI IL NEMICO PI DA VICINO,

LA BATTAGLIA PER IL MEDITERRANEO di D Macintyre, LA GUERRA NAVALE IN

IL MEDITERRANEO di J Green e A Massignani and Naval Staff History per i dettagli.)

17° Distaccato dal WS9C con HMS COSSACK e HMS SIKH come scorta per il trasporto truppe

(Nota: LEINSTER doveva imbarcare truppe per il passaggio a Malta. Vedi sotto)

22° schierato con gli incrociatori HM EDINBURGH, MANCHESTER e MANXMAN, HM

Cacciatorpediniere COSSACK, MAORI, NESTOR (RAN), FEARLESS, FOXHOUND,

FIREDRAKE, ENCOUNTER, ERIDGE e FARNDALE per scorta di convogli attraverso

Sicilian Narrows in Malta come Force X. La copertura è stata fornita per il passaggio in western

Mediterraneo dalle navi della Forza H con base a Gibilterra

23° Attacchi aerei con Force X e mercantili.

(Nota: HMS MANCHESTER e HMS FEARLESS sono state colpite da siluri.

La HMS FEARLESS doveva essere affondata dalla HMS FORESTER ma l'incrociatore doveva

ritorno a Gibilterra scortato da HMS AVONVALE.

HMS HERMIONE di Force H ha sostituito HMS MANCHESTER in Force X)

24° Sotto attacco di torpediniere italiane ad ovest di Pantalleria durante il quale la mercantile SYDNEY

La STAR è stata silurata e le truppe sono state trasferite alla HMAS NESTOR.

(Nota: SYDNEY STAR è stata in seguito in grado di rinnovare il passaggio e nonostante gli attacchi aerei siano arrivati

Staccato con HMS EDINBURGH e HMS MANXMAN per sbarcare negozi a Malta e

si è riunito alla Forza X per transitare durante la notte nei Sicilian Narrows.

25th Met Force H spedisce al largo di Bone e prende il passaggio a Gibilterra.

28° Trattenuto a Gibilterra per operazioni pianificate e unito alla Forza H (Operazione STYLE)

30 salpa da Gibilterra con HMS HERMIONE e HMS MANXMAN scortati da HMS

SIKH e LIGHTNING prendono personale precedentemente imbarcato nella ss LEINSTER

(Nota: LEINSTER si era arenata lasciando Gibilterra per unirsi al convoglio GM1.)

1° Coperchio per passaggio a Stretto Siciliano fornito da navi della Forza H.

Il 2° sommergibile italiano TEMBIEN è stato affondato al largo di Tunisi durante il transito,

(Nota: questo sottomarino stava caricando le batterie in superficie e speronato.)

Salpato da Malta con le stesse navi dopo lo sbarco di passeggeri e negozi.

3° Rientrato nel Gruppo II della Forza H e ha preso il passaggio di ritorno con loro a Gibilterra.

(Nota: il cacciatorpediniere HM FARNDALE si è unito a Malta per il passaggio di ritorno, ma in seguito si è ritirato.

Il gruppo II comprendeva anche HMS NELSON, HMS MANXMAN, HM Destroyers

FAULKNOR, FURY, FOXHOUND e FORESIGHT.)

7° Passaggio nel Regno Unito da Gibilterra.

Nominato per il refit nel cantiere navale commerciale di Tyne

24 Preso in mano per il rimontaggio.

ad ottobre è stato installato il radar di tipo 272 per avvertire le imbarcazioni di superficie e di terra.

Il radar di controllo del fuoco di tipo 284 è stato installato per l'armamento principale. Vedi sopra riferimento.

1° Al termine delle prove post refit, riprese le funzioni della Home Fleet a Scapa Flow.

Schierato per pattuglia di intercettazione.

Dicembre Nominato per il supporto dello sbarco pianificato nelle Isole Lofoten da unità Commando (Operazione

Ha preso parte ad esercizi preparatori per ANKLET.

24° salpata da Scapa Flow con i cacciatorpediniere HM ASHANTI, BEDOUIN, ESKIMO, SOMALI,

WHEATLAND, LAMERTON, cacciatorpediniere polacchi ORP KUJAWIAK e KRAKOWIAK

HM Corvette ACANTHUS e EGLANTINE, HM Fleet Minesweepers HARRIER,

HALCYON, SPEEDWELL e SCOTT, navi da sbarco HM (fanteria) PRINSES

CHARLOTTE e PRINCE ALBERT per effettuare lo sbarco sulle Lofotens.

(Nota: HMS SCOTT è stato schierato come nave di navigazione e sottomarino HM SEALION

era stato posizionato nell'area di atterraggio come Marker.)

26 Effettuata la ricerca di Vestfjord durante la quale sono stati catturati due pescherecci norvegesi e

la nave da guerra ausiliaria tedesca GEIER (V5904) è stata abbordata da un gruppo della HMS ASHANTI.

Sebbene il rimorchio danneggiato di questa nave sia stato tentato, ma in seguito abbandonato quando iniziarono gli attacchi aerei.

(Nota: l'obiettivo principale di ANKLET era ottenere informazioni sull'ENIGMA

macchina codificatrice. Uno è stato preso da GEIER con le ruote associate e

la documentazione è stata presa da GEIER per la consegna a Bletchley Park.

Per i dettagli vedi ENIGMA di H Sebag-Montefiore )

27a Operazione abbandonata per mancanza di copertura aerea. a Kirkfjord, Lofotens.

Leggeri danni subiti da un incidente mancato durante gli attacchi aerei

28° Passaggio a Scapa Flow con le stesse navi.

Gennaio Nominato per il refit e ha preso il passaggio a Sheerness.

Preso in mano per il refit da HM Dockyard, Chatham.

a marzo (Nota: il radar di tipo 281 per l'avvertimento degli aerei è stato montato e l'armamento AA a corto raggio è stato migliorato.)

Aprile Nominato per il servizio nel Mediterraneo con il 15° Squadrone Incrociatori con base ad Alessandria.

Effettuate prove post refit prima di passare a Scapa Flow per il work-up con

Maggio Al termine ha preso il passaggio ad Alessandria attraverso il Capo di Buona Speranza e il Mar Rosso.

9° Arrivato ad Alessandria e si unì a EURYALUS, DIDO ed HERMIONE nel 15°

13° salpò da Alessandria con H M Cruisers ARETHUSA, BIRMINGHAM, CLEOPATRA,

DIDO, EURYALUS, HERMIONE e NEWCASTLE proiettati da HM Destroyers HASTY,

HERO, INCOSTANT, JAVELIN, JERVIS, KELVIN, NAPIER. NESTOR, NIZAM,

NORMAN, PAKENHAM, PALADIN, SIKH e ZULU per fornire scorta per Malta

Convoglio MW11 durante il passaggio nel Mediterraneo orientale (Operazione VIGOROUS).

(Nota: questa operazione è coincisa con un convoglio di soccorso simile da Gibilterra che è venuto

sotto attacchi aerei, sottomarini e navi da guerra di superficie anche se due mercantili arrivarono in

Anche la corazzata HM CENTURION, disarmata prima dello scoppio della seconda guerra mondiale

con MW11 e travestito per assomigliare a una corazzata della classe KGV.

Anche altri dodici cacciatorpediniere sono stati schierati come scorta ravvicinata per MW11 per un periodo,

prima dell'arrivo delle unità della Flotta del Mediterraneo.)

Per i dettagli vedi LA BATTAGLIA PER IL MEDITERRANEO di D Macintyre

COGLI IL NEMICO PI DA VICINO di C Barnett, L'U-BOAT DI HITLER

WAR di C Blair and the Naval Staff History.)

14th unito MW11 con unità della flotta. Sotto attacchi aerei pesanti e prolungati.

Attacco sottomarino di U77 cacciato da HMS PAKENHAM.

Convoglio sotto minaccia di attacco da parte di unità della flotta italiana.

15° Convoglio ordinato dal CinC a terra ad Alessandria di invertire la rotta.

Sotto attacco notturno da parte di E-Boat tedesche durante il quale la HMS HATY è stata silurata e ha avuto

essere affondato da HMS HOTSPUR. Anche la HMS NEWCASTLE è stata colpita da un siluro e si è ritirata

da scorta per tornare ad Alessandria.

Gli attacchi aerei sono ripresi dopo la luce del giorno, ma il convoglio ha ordinato di riprendere il passaggio verso ovest anche se

Durante gli attacchi aerei subì danni ma rimase con la scorta.

(Nota: anche la HMS BIRMINGHAM e la HMS CENTURION sono state danneggiate.

La HMS AIREDALE e la HMS NESTOR dovettero essere affondate.

A causa del pesante dispendio di munizioni antiaeree da parte delle scorte che avrebbero lasciato

scorte insufficienti per garantire un passaggio sicuro a Malta l'operazione è stata abbandonata.

16° Ritornato ad Alessandria con unità della flotta.

Luglio Al termine della riparazione riprende il servizio con lo Squadron.

20. Bombardamento effettuato a Mersa Matru con l'incrociatore HM DIDO

Agosto Nominato per scorta convoglio di diversione nel Mediterraneo orientale (Operazione MG3).

(Nota: questo era per attirare l'attenzione del nemico nel Mediterraneo orientale durante il passaggio di un Malta

convoglio di soccorso da Gibilterra (Operazione PEDESTAL)

10th navigato con HM Cruiser DIDO proiettato da HM Destroyers JERVIS, KELVIN, PAKENHAM,

ALDENHAM, BEAUFORT, DULVERTON, ERIDGE, HURSLEY, HURWORTH, HM Corvette

HYACINTH e HM Auxiliary Escort ANTWERP come scorta per MW12 di tre mercantili durante

crociera nel Mediterraneo orientale

11th HM Cruisers CLEOPATRA e DIDO selezionati da HM Destroyers JAVELIN SIKH e ZULU

convoglio unito con un mercantile da Haifa

Distaccato con HMS EURYALUS, HMS JAVELIN, HMS KELVIN, HMS SIKH e HMS ZULU

per effettuare il bombardamento di Rodi.

12° Convoglio ricongiunto MW12 per il passaggio di ritorno

13° Arrivato ad Alessandria con scorta.

Settembre Schierato con Squadron nel Mediterraneo orientale

a ottobre (durante questo periodo le operazioni della flotta erano limitate dalla mancanza di risorse.)

Novembre Nominato per la scorta del convoglio di soccorso di Malta MW13 (Operazione STONEAGE).

16° Convoglio unito con HM Destroyers JAVELIN, JERVIS, KELVIN, NUBIAN, PAKENHAM, PALADIN

e PETARD come scorta dopo aver lasciato Port Said.

17° Soccorso come scorta da HM Destroyers ALDENHAM, BEAUFORT, BELVOIR, CROOME,

DULVERTON, EXMOOR, HURSLEY, HURWORTH, TETCOTT e il cacciatorpediniere greco PINDOS.

Tornato ad Alessandria con lo schermo originale.

18° Rientrato in MW13 con gli incrociatori HM CLEOPATRA, DIDO e ORION e gli stessi cacciatorpediniere.

Dopo che gli attacchi aerei falliti furono ulteriormente colpiti da siluri che trasportavano aerei al crepuscolo.

Colpisci a babordo al fianco della torretta B e accedi alla lista pesante a Port.

Incendi estesi nella struttura prodiera a causa del carburante petrolifero insieme a inondazioni. 156 morti e 42 feriti

(Nota: il buco nella struttura è stato successivamente scoperto essere lungo 53 piedi e profondo 35 piedi.

19° Incendio sotto controllo e passaggio con mezzi propri utilizzando il governo di emergenza, scortato da HMS

PETARD, HMS JERVIS e HMS JAVELIN.

Preso al seguito da PETARD quando la sezione danneggiata si piega. Altri cacciatorpediniere distaccati per tornare a

20a Rimorchio da poppa HMS PETARD prima in continuazione.

21° Arrivato ad Alessandria e assistito ai rimorchiatori per prevenire ulteriori danni mediante l'uso dei motori principali.

Dicembre In riparazione temporanea ad Alessandria per consentire il passaggio dell'oceano.

Gennaio In riparazione temporanea

Riparazione permanente organizzata nel cantiere navale della US Navy a Charlestown

7° Salpata da Alessandria per passaggio negli USA via Mar Rosso

Passaggio di marzo nell'Oceano Indiano dopo lo scalo a Durban

Ripresa la traversata nell'Oceano Atlantico

30° Arrivato a Charlestown, South Carolina, dopo aver fatto scalo alle Bermuda.

Aprile Preso in mano per la riparazione e il rimontaggio

a novembre (Nota: il lavoro includeva la preparazione per l'installazione dell'apparecchiatura radar da installare

Regno Unito prima di riprendere il servizio operativo. Armamento AA per la difesa da vicino

anche gli attacchi a distanza sono stati migliorati.

3° Dopo il completamento delle prove in porto e in mare, prese il passaggio allo US Navy Yard a Norfolk, Virginia.

Gennaio Passaggio da Norfolk a Chatham con scalo alle Bermuda.

Febbraio Preso in consegna per il completamento dei lavori di refit e installazione non possibile negli USA.

(Nota: adattamento del radar di controllo del fuoco per armamenti antiaerei e controllo di sbarramento dei supporti antiaerei

Marzo In fase di ristrutturazione da HM Dockyard Chatham.

Aprile Post refit prove portuali.

6° Prove in mare effettuate post refit nell'area di Nore.

Nominato per il supporto degli sbarchi alleati pianificati in Normandia (Operazione NEPTUNE).

22° Si unì al 1° Squadrone Incrociatori, Home Fleet a Scapa Flow

30° Dispiegato per l'addestramento in preparazione al bombardamento di supporto durante gli atterraggi

Maggio Assegnato per il servizio in Bombarding Force D per il supporto di atterraggi su SWORD Beach in

Area della task force orientale. Gli obiettivi del piano antincendio includevano le batterie costiere a Sallenelles.

Per i dettagli delle attività navali prima e durante gli sbarchi vedi SBARCHI IN NORMANDIA

Giugno 1944 (HMSO) e OPERATION NEPTUNE di K Edwards.

24th ha unito le forze D a Clyde.

26. Esercitazioni di bombardamento effettuate in avvicinamento da nord-ovest con la corazzata HM WARSPITE e

navi delle forze di bombardamento D, E e K.

June Returned to Clyde on completion of exercises.

3rd Sailed from Clyde for passage to Portsmouth with HM Battleships WARSPITE and RAMILLIES,

HM Cruisers MAURITIUS DANAE, FROBISHER and Polish cruiser ORP DRAGON as Convoy S6

escorted by HM Destroyers SAUMAREZ and SWIFT, Norwegian destroyers SVENNER and STORD,

HM Frigates ROWLEY and HOLMES.

Operation postponed 24 hours.

5th HM Monitor ROBERTS joined Force D.

Sailed for SWORD beach head.

6th Carried out bombardment of SWORD Beach with HMS WARSPITE, HMS RAMILLIES, HMS

FROBISHER, ORP DRAGON screened by HM Destroyers SAVAGE and UNDINE.

Took part in brief engagement with German destroyers from Le Havre which retired.

Remained off beach head with Eastern Task Force for gunfire support apart from periods for

14th At Portsmouth for special duty.

16th Embarked HM King George VI and Chiefs of the Defence Staff for visit to beach heads.

Sailed from Portsmouth escorted by HM Destroyers SCOURGE and UNDINE.

Returned to Portsmouth and visitors disembarked.

24th Under air attack in Seine Bay and sustained slight damage from near-miss.

25th Damaged by magnetic mine dropped by aircraft and sustained internal damage when it exploded

30th Under temporary repair by HM Dockyard Portsmouth

August Passage to Greenock for refit and completion of repair in commercial shipyard.

4th Taken in hand for refit

to December Nominated for service in 15th Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet on completion.

January Carried out post refit trials

On completion took passage to Gibraltar .

February Passage to Malta

13th Deployed at Piraeus for support of military operations

March Squadron duties in Mediterranean in continuation.

to April (Note: Support was provided by RN warships during re-occupation of islands in Aegean

and Adriatic as well as for military operations in Italy and France .)

May Deployed for support of British troops in Trieste and for Fleet training exercises

to August with ships working-up for operational service in Pacific.

In addition for interception patrol to prevent illegal immigration into Palestine .

HMS ARETHUSA was deployed as Guardship at Trieste in September 1945 and on relief by HM Cruiser LIVERPOOL, she returned top Chatham in October that year to reduce to Reserve status. After Paying-off and de-storing she was initially laid-up at Sheerness before being transferred to Falmouth. Placed on the Disposal List in January 1948 the ship was offered to Norway but no sale was arranged and she remained at Falmouth until selected for use during Ship Target Trials in August. On completion the ship was sold to BISCO for demolition during 1950 and towed to Newport, Glamorgan for breaking-up by J Cashmore. She arrived at the Breaker s yard on 9th September 1950 after 15 years service in peace and war.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS ARETHUSA

These convoy lists have not been cross-checked with the text above


Storia

During the Clone Wars, they served as fast-attack escorts for larger ships like Dreadnaught-class heavy cruisers. A group of Carracks Lorth Needa commanded along with other Republic vessels, helped bring down the Confederate flagship Invisible Hand at the Battle of Coruscant.

Over time, the rise of Star Destroyers as the dominant starship of the Imperial Navy saw a strategic realignment of the Carrack-class. Pairs of the light cruisers were assigned as system patrol vessels in quieter areas of Imperial space, where their lack of starfighters was less important. While not a match for most large warships, a Carrack in open space could outrun most threats that it could not fend off, and it was also fast and tough enough to break through a blockade fleet. Some were even assigned as personal transports to important Imperial dignitaries.

Other ships of this class were put to more esoteric uses. In 5 BBY, during a campaign to exterminate the Oswaft, the Empire blockaded the entrance to the sack-shaped ThonBoka with five hundred capital ships (mostly Carrack cruisers modified to contaminate the "interstellar plankton" drifting into the nebula), intending to starve the entire Oswaft race into extinction. Luckily for the Oswaft, the Imperial plot was thwarted with the arrival of Lando Calrissian and Vuffi Raa.

Perhaps one of the best examples of the Carrack-class' capabilities came with the Invasion of Bakura in 4 ABY. As the sole cruiser in the Bakuran system, the Imperial starship Dominant was the primary target of the invading Ssi-Ruuvi fleet, who heavily damaged the vessel. In a display of the class's toughness, the vessel remained nominally operational despite major damage, and became the cornerstone of the new Bakuran Defense Fleet soon afterwards.

In the years after the Battle of Endor, Imperial commanders like Zsinj, Thrawn and Josef Grunger deployed them in skirmish lines ahead of their primary screening forces of Strike-class cruisers at battles like Tralus and Sluis Van.


Rogue Trader Use

While many Rogue Traders aspire to acquire the vast behemoth that a cruiser-displacement vessel represents, others find that a light cruiser is more suited to the kinds of missions they undertake and the operating expenses they can absorb.

Il Endeavor is one of the oldest and most common of the many light cruiser classes operating throughout Imperial space. As such, there is a great surplus of decommissioned Endeavor Light Cruisers in a large variety of patterns available throughout the Imperium, and it is not unusual for many of these to find their way into the hands of Rogue Traders or the merchant families that fund their exploits.

It is also commonplace for the Imperial Navy or even the Adeptus Mechanicus to lend one or a small number of these vessels to a Rogue Trader expedition.

The Adeptus Mechanicus in particular operates a large number of these vessels, modified in various ways with all manner of advanced technology they have at their disposal, and they are quick to detail them on such Rogue Trader exploratory missions in their never-ending quest for archeotech and technological perfection.


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Body parts fell from the sky.

/>The light cruiser Juneau sits in New York Harbor on Feb. 11, 1941. Less than two years later at the pivotal battle of Guadalcanal, a torpedo from Japanese destroyer Amatsukaze ripped into the port side of the warship, taking out its steering and guns and killing 19 men in the forward engine room. (U.S. Naval History and Heritage Command)

The men below deck almost certainly drowned at once. The explosion’s aftereffect might have sucked most of those on deck to the bottom, while the blast blew others to bits.

Many of those pitched clear soon died of their injuries, or of poisoning from the black fuel oil, scalding water, or flying metal. They were burned from the fire of the blowup, covered with thick oil, belching salt water.

The dead, the quickly dying, and assorted human carnage floated in a huge oil slick.

Almost two months later, in early January 1943, the Navy gave fuller details of the eventual American victories at Guadalcanal, but also announced the great cost of the engagements.

Among the losses on Juneau were the five brothers from Iowa, the Sullivans: George, 27 Francis, or “Frank,” 26 Joseph, known as “Red,” 24 Madison, or “Matt,” 23 and Albert, or “Al,” 20.

It was — and remains — the single greatest wartime sacrifice of any American family.

The Navy immediately picked up a thread begun before the brothers’ deaths to weave a story about the Sullivan family — one continued by newspapers, filmmakers, and Midwestern and national leaders. It was American myth-making at its finest, serving to distract a grieving family from its loss, misdirect attention from a series of Navy bungles, and help accustom a nation to the idea of sacrifice for the greater good.

Varied authorities with mass media pull would convince Americans of the boys’ luster as the brothers and their family became cogs in a propaganda machine that would transform them all into heroes — individuals unrecognizable to their Waterloo, Iowa, hometown.

/>"The five Sullivan brothers 'missing in action' off the Solomons. THEY did their part." It shows the Sullivan brothers on board the light cruiser Juneau in early 1942. All were lost with Juneau on 13 November of that year. (Office of War Information poster 42, number 1943-0-510254)

The five Sullivan brothers and their sister Genevieve, or “Gen,” grew up with little parental guidance, according to interviews conducted soon after the disaster and in the years that followed.

Locals repeatedly told investigators that their father, Tom, was a physically abusive alcoholic who went on benders whenever he had a couple days off his job as a freight conductor on the Illinois Central railroad. Their mother, Alleta, was often “blue” and, when she had her “spells,” would take to bed for days at a stretch.

All five boys had left school at age 16 or so, barely completing junior high, and were often out of work — in part a result of the Great Depression. Without jobs, Tom’s underage sons snitched their dad’s moonshine and shadowed him to the downtown backstreets to pick up drink.

In 1937, George and Frank enlisted in the peacetime Navy, serving together for four years when they returned home in May 1941 they found work with their brothers at the local meatpacking plant.

Through the 1930s, the family lived a stone’s throw north of the black neighborhood. Like most whites, the ethnic working class of Waterloo was not at all friendly to “the colored” and kept its distance.

Not the Sullivans, according to town residents. Neighbors spoke of the boys lurking in the African American slum there they “stirred the shit,” one of its residents recalled, initiating fights so they could beat up blacks.

This was too much even for white Waterloo, which saw the Sullivan youth as “mischief-makers,” acting out a malicious streak a few blocks south of their home.

By the late 1930s, the brothers were mainstays in an early motorcycle club. The “Harley Club” organized rallies and meetings at a biker bar and sped around Waterloo wearing military-style outfits of Italian Fascist design.

The more genteel folks in Waterloo averted their eyes from the scene, intimidated by a large group of men in soldiers’ outfits. One often-repeated story claimed that the boys filched gasoline to fuel their vehicles, and stole and “refurbished” bikes.

The motorcycle club to which they belonged only underscored a way of life not particularly admirable in the eyes of their fellow Iowans. By 1940 and 1941, the brothers had grown up to be habitués of saloons and dance halls, drinking and brawling.

/>Alleta Sullivan, left, mother of the five Sullivan brothers who lost their lives in the sinking of the light cruiser Juneau, works alongside actress Marlene Dietrich as they serve servicemen in the USO Hollywood Canteen, Calif., Feb. 9, 1944. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Then came the Japanese attack on Pearl Harbor on Dec. 7, 1941. The dramatic American entry into World War II galvanized the five Sullivans, giving their lives an object and shape they had not previously had. The brothers immediately decided to join the Navy — even the youngest, Al, who had married at 17 and had a 21-month-old son, Jimmy.

“We had 5 buddies killed in Hawaii. Help us,” George wrote to the Department of the Navy in late December, asking that the Sullivans and two friends from their motorcycle club be allowed to serve together, as they “would make a team together that can’t be beat.”

“That’s where we want to go now, Pearl Harbor,” explained Frank to the Des Moines Register.

When the boys passed their physicals at the Des Moines recruiting headquarters in early January, the Register wrote that “five husky Waterloo brothers” who had lost friends at Pearl Harbor were accepted as recruits. A photo of them reenacting their physical exams ran along with the story.

In January 1942, the seven team members — the Sullivans and their Harley Club sidekicks — began their month-long training at Great Lakes Naval Training Center near Chicago.

With their prior Navy experience, George became a gunner’s mate second class and Frank a coxswain the three younger boys and two friends who enlisted with them were all seaman second class.

The Navy acceded to the Sullivans’ wish that they serve on the same ship the service may not have encouraged family members to serve together, but it did not discourage the practice and even emphasized how it might keep families—two, three, four siblings—whole.

On the day the brothers’ assigned ship, the Juneau, was commissioned— Feb. 14, 1942 — a photographer took a shot of the five smiling Sullivans on board the vessel.

The publicity photo would later become a familiar emblem of American sacrifice.

The family now regularly made the front pages in Waterloo, and the city knew Tom and Alleta’s children as “the Navy’s five Sullivans.”

In March 1942, Secretary of the Navy Frank Knox asked Mrs. Sullivan to “sponsor” a ship she agreed to christen a fleet tug, Tawasa. Ceremonial duties and honors continued to roll in.

/>The launching ceremonies at Federal Shipbuilding Company, Kearny New Jersey, on 25 October 1941 of the light cruiser Juneau. From left to right: Rear Adm. Adolphus Andrews, commandant of the 3rd Naval District, Rear Adm. Harold G. Bowen, Naval Officer in Charge of Federal Shipbuilding and Drydock Company, Juneau Mayor Harry I. Lucus, and Mrs. (Ina Priest) Harry I. Lucas, sponsor of the warship. (U.S. Naval History and Heritage Command)

The brand-new Juneau spent its first months in service at the periphery of combat against Germany, in the Caribbean and North and South Atlantic before steaming for the southwestern Pacific on Aug. 22, 1942.

With its specialized array of antiaircraft guns, the speedy Atlanta-class light cruiser could protect naval forces from enemy planes. But, with its lightly armored hull and deck, it could be a deathtrap if called upon to attack surface vessels, or if put in their way.

The insubstantial armor also made the light cruiser dangerously vulnerable to torpedoes. After the war, many authorities would testify that these antiaircraft cruisers were high-speed ammunition dumps, easily wiped out by ship-to-ship combat — exactly the sort of battle in which the Juneau was engaged in November 1942.

After the Juneau sank, the crippled group of ships it had trailed hastened on: Japanese subs were still in the area.

“It is certain that all on board perished,” an officer on one of the vessels noted. “Nothing could be seen in the water when the smoke lifted.”

Within a half hour of the sinking, however, an American B-17 bomber flying overhead spotted men in the sea. There were 100 to 200 sailors — many of them badly injured — clinging to debris from the cruiser: mattresses, life jackets, tarpaulins, and three oval rafts, 10 by 5 feet, with decks of wooden slats and attached ropes to accommodate hangers-on.

The B-17 radioed the commander of the flotilla, Capt. Gilbert Hoover of the light cruiser Helena, who continued onward — perhaps misunderstanding perhaps not wanting to risk more men.

The aircraft circled again to drop supplies, yet for several days the Navy did nothing to assist the sailors. As time went by, their numbers thinned as the remnants of Juneau’s crew succumbed to their injuries, dehydration, or shark attack — a common cause of death.

When South Pacific Area commander Adm. William F. Halsey learned what had happened, he immediately stripped Capt. Hoover of his command.

By the time the survivors were collected — a week after the sinking, on Nov. 19-20 — only 10 men remained.

At least one, maybe two, of the Sullivans survived the initial sinking. Two survivors remembered the death of the eldest Sullivan, George, in particular. He had been on board one of the small life rafts and, after three or four days, was weak and hallucinating.

One night, Gunner’s Mate 2nd Class Allen Heyn recalled, George declared that he was going to take a bath. He removed his uniform and jumped into the water.

A little way from his raft, “a shark came and grabbed him and that was the end of him,” Heyn told a naval interrogator.

/>The light cruiser Juneau firing on attacking Japanese aircraft (marked by arrows), during the Battle of the Santa Cruz Islands, 26 October 1942. (U.S. Naval History and Heritage Command)

In early 1943, gossip circulating through Waterloo compelled Alleta to send a poignant letter to the Department of the Navy: “I am writing you in regard to a rumor going around that my five sons have been killed in action in November. A friend from here came and told me she got a letter from her son and he heard my five sons were killed.”

She added, “I am to christen the U.S.S. TAWASA Feb. 12th at Portland, Oregon. If anything has happened to my five sons, I will still christen the ship as it was their wish that I do so. I hated to bother you, but it has worried me so that I wanted to know if it was true. So please tell me.”

On Monday morning, Jan. 11, she got her answer.

“I’m afraid I’m bringing you very bad news,” Lt. Cmdr.Truman Jones told Tom and Alleta and Al’s wife, Keena, as they gathered in the family’s living room.

Jones read from a prepared script: “The Navy Department deeply regrets to inform you that your sons Albert, Francis, George, Joseph, and Madison Sullivan are missing in action in the South Pacific.”

The formal announcement made no mention of the foul-ups that punctuated the final act of this drama. As attention across the United States focused on the family at home, the service reframed the colossal loss as an explicable national misfortune and came forward to sympathize and show solidarity.

At the behest of the Navy, President Franklin D. Roosevelt wrote Alleta a personal letter of condolence.

“As Commander in Chief of the Army and the Navy, I want you to know the entire nation shares your sorrow. I offer you the condolence and gratitude of our country. We, who remain to carry on the fight, must maintain the spirit in the knowledge that such sacrifice is not in vain,” he wrote.

Naval authorities encouraged the parents to come to Washington, where First Lady Eleanor Roosevelt and Vice President Henry A. Wallace met with the parents.

Some of this may have stirred resentment among Waterloo families who had also suffered losses. In a letter, Alleta later told a friend that the Navy had urged her to disregard the unkind treatment or talk she had complained of receiving back home, telling her — perversely — “it was just jealousy.”

Vice Adm. Clark H. Woodward, at the helm of the Navy’s Industrial Incentive Division, arranged a further project for the grieving parents.

For four months, beginning in February 1943, the Sullivan couple traveled around the United States with a message for the millions in defense industries on the importance of productivity on the home front.

/>Fleet ocean tug Tawasa (ATF-92) departs Subic Bay, Philippines, in 1973 for the Haiphong, North Vietnam area, to take part in Operation End Sweep, which was designed to clear mines from North Vietnamese waters. (Archivio Nazionale)

The Navy had other goals as well. If citizens, at the urging of Mom and Pop Sullivan, rededicated themselves to winning the war, the nation might justify the five deaths.

What had happened to the Juneau had also shocked Navy officers, who wanted to mourn with the parents. The service would give Alleta and Tom something to do so that they would not focus on what could not be altered or alleviated.

Finally, the Navy wanted to keep the nation’s attention away from details of the deaths.

The Sullivan parents made scores of stops at defense production plants and war bond rallies.

“We have no regrets that our boys joined the Navy,” Alleta told one audience, in remarks typical of the tour. “I’d want them to do it again it made men of them. I have a little grandson, Jimmy, who is almost two, and when he gets old enough, I want him to join…. My boys did not die in vain.”

The circuit had to have been grueling — Alleta was reported to have broken down, sobbing, at a stop in San Francisco — but she did see one positive in it: “The trip has kept me from thinking…,” she told a reporter. “It’s bad to think too much.”

Manufacturing and military leaders were appreciative as well. Businessmen praised the Sullivan parents in letters to the Navy, saying that these “plain common Americans” “stirred…workers deeply.”

In an internal memo, Undersecretary of the Navy James V. Forrestal wrote to Navy Secretary Knox that the parents were a “remarkable success” and hoped that the Navy could “use them to the maximum degree.”

On Feb. 22, 1943, Alleta christened Tawasa, as she had agreed to do when the brothers came to the Navy’s attention a year earlier.

Less than two months later, the service gave her a greater honor, when she christened a destroyer, The Sullivans.

Then, in the crowning event, in the spring and summer of that year, the Navy led an effort to make a feature Hollywood film about the brothers.

The Navy’s Woodward and members of his staff persuaded Tom and Alleta to sign a contract that eventually had 20th Century Fox produce “The Sullivans” — quickly re-released as “The Fighting Sullivans.”

The film, which opened in February 1944, told — in the words of its producer — the “wonderful story” of the Sullivans and paid tribute to “an American family and their devotion and loyalty.”

Hollywood showed Tom and Alleta, honest and hard-working, raising their children in a typical American community. Kept in line by strict but caring parents and their church, the children grew up, proper and white-picket-fence, their lives defined by little adventures, minor scrapes, and a growing fraternal bond.

Nonetheless, every happy moment in the movie foreshadowed what all Americans knew was in store.

Critics called it “a distillation of Americanism, of American family life, of American boyhood,” and “deeply touching because of the personal sacrifice it represents.”

The Sullivans were “poor in worldly goods but rich in the stuff that really makes for character.”

The film industry told exhibitors “you can stand in your lobby with your head up while you are playing this one.”

One audience, however, wasn’t buying it: that in Waterloo, Iowa.

The film studio set March 9, 1944, as the date for the local premiere at Waterloo’s 1,800-seat Paramount Theatre.

The city’s newspaper, the Courier, reported the continuing honors showered on Tom and Alleta. The movie house widely advertised the opening two regional radio stations featured four to eight spots of advertising for the movie per day. Handouts went to grocery stores, and downtown department stores put placards in their windows.

Commemorative festivities supplemented the Waterloo opening. Dignitaries would be present. A 25-member chorus of WAVEs would sing, and an orchestra would perform.

The Courier headlined: “Eager Audiences Wait in Waterloo.” The paper talked about “Iowa’s Own Heroic Family” and “The Name that’s on the Lips of the Nation,” urging: “See the Picture that all Waterloo will be proud to be a part of.”

Promoters spoke about a “capacity” crowd that might generate something like $3,000 for the evening — far above the $1,000 a day similar-sized theaters elsewhere were pulling in.

They warned that patrons might get turned away if they did not put their money down ahead of time.

/>The light cruiser Juneau off New York, 1 June 1942, with an ammunition barge alongside its starboard quarter. The ship’s superstructure retains its original camouflage scheme, but her hull has been repainted to a different pattern. (Archivio Nazionale)

The day after the premier, Friday, March 10, the news was about who hadn’t shown up. The box office gross for the opening was just $493 — one-sixth of what was expected. In a shattering story, the Courier wrote about how the citizens of Waterloo had resoundingly rejected the Sullivan family.

“From their cold watery graves of the South Pacific,” the story read, the five brothers had come back to their native city. And Waterloo’s thousands disrespected their arrival by sending “fewer than 500 people to welcome them home.”

While the rest of the nation could embrace the family as the symbols that they had become, inside Waterloo the Sullivans remained all-too-real people. An enormous gap existed between what the military, civic leaders, and elected officials wanted and what Waterloo’s residents were willing to give.

The Sullivan Brothers’ story, unlike the brothers themselves, has had a long life span.

In 1952, a stand of trees near the Capitol in Washington, D.C., was planted in their honor.

President Ronald Reagan reflected on “the special burden of grief borne by Mr. and Mrs. Thomas Sullivan of Waterloo, Iowa,” in a 1987 address.

In 1995, Jimmy Sullivan’s daughter, Kelly Sullivan Loughren, christened a new guided-missile destroyer The Sullivans.

And a song, “Sullivan,” by the group Caroline’s Spine, climbed high on the music charts in 1997.

The following year, the film Saving Private Ryan mentioned the deaths in an inspiring scene. Tributes continued into the 21st century.

None of this relieved the unthinkable hardship of the remaining members of the Sullivan family.

“Inconsolable darkness burdened the parents’ last years and reached across generations,” wrote author John R. Satterfield, who interviewed many Sullivan acquaintances, no longer living today, in his 1995 book, We Band of Brothers: The Sullivans in World War II.

As an old man, Jimmy Sullivan said of his grandparents, “I don’t know how they stood it, I really don’t.”

WWII’s Sullivan brothers remembered at Mayport

All five brothers died when a Japanese torpedo struck their ship, the light cruiser Juneau, on Nov. 13, 1942.

Dott. Bruce Kuklick is Nichols Professor of American History Emeritus. His historical interests are broadly in the political, diplomatic, and intellectual history of the United States and in the philosophy of history. He has written many books among them one on baseball, To Every Thing A Season. His most recent books are Death in the Congo: Murdering Patrice Lumumba (with Emmanuel Gerard) (2015) e The Fighting Sullivans: How Hollywood and the Military Create Heroes (2016). This story was originally published in the May/June 2017 issue of seconda guerra mondiale magazine. Subscribe here!

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Sunken ship of legendary Sullivan brothers discovered nearly 3 miles beneath the surface

A total of 687 men from the Atlanta-class light cruiser died in the attack, including all five Sullivan brothers.


Contenuti

Starboard view of a Shroud-class Light Cruiser.

In 998.M41 five Shroud-class vessels launched a suicidal assault on the Adeptus Mechanicus' homeworld of Mars and landed near the Noctis Labyrinth, seeking to carry out an unknown objective, though some analysts of the Ordo Xenos fear that their mission may have been to awaken the sleeping Void Dragon. Since this Mars gambit, Shroud-class Light Cruisers have been identified on six occasions acting as the long-range eyes and ears of a Necron fleet.

Notable Encounters

  • 992.M41 First Encounters in Segmentum Pacificus - Shroud-class Light Cruisers are encountered for the first time in a series of multiple contacts with patrol fleets of Battlefleet Pacificus in the Segmentum Pacificus.
  • 996.M41 Bora Culpa IncidentShroud-class vessels are identified by non-combat observers before the population of Bora Culpa mysteriously disappears.
  • 998.M41 Assault on the Noctis Labyrinth – Five Shroud Light Cruisers somehow manage to slip past Sol’s defences and penetrate the formidable planetary defences of the Adeptus Mechanicus' homeworld of Mars. After pursuing the invaders to the Noctis Labyrinth, a mine complex in the planet’s northern reaches, Mechanicus defence ships were finally able to catch the Necron vessels. Though all five were destroyed, it was only at a fearfully high cost, and one of the Shroud-class warships actually managed to land on the blessed red soil of Mars itself before being destroyed. What the Necrons hoped to gain remains a mystery, and various local members of the Adeptus Mechanicus have voiced wildly differing opinions regarding the future of the mine complex, ranging from its total destruction to the enforcement of a Perdita zone. Fresh from his expedition to the Dead World of Naogeddon, Magos Prime Reston Egal proved most strident in his cries for the site’s destruction with fusion bombs and its sealing with ferrocrete, but thus far his demands have been overruled by the higher echelons of command. It is known to the Inquisition's Ordo Xenos that the Noctis Labyrinth is the legendary home of the being called the Void Dragon, and they fear that the Necron incursion may have been linked to an attempt to awaken this ancient enemy of the Emperor.

Brooklyn class light cruiser

APNS Brooklyn (CL-40) in the Hudson River, off New York City, 1939. The Palisade Amusement Park is in the center background.

Il Brooklyn-class light cruisers were a class of seven light cruisers in the American People's Navy that served in World War II. Armed with five (three forward, two aft) triple turrets mounting 6-inch guns, they and their two near sisters of the St. Louis-class mounted more heavy-caliber guns than any other US cruisers. Il Brooklyn-class cruisers were all commissioned during 1937 and 1938 in the time between the start of the war in Asia and before the outbreak of war in Europe. They served extensively in the Pacific Theatre in World War II. Though some were heavily damaged, all survived the war. All were decommissioned shortly after the end of the war, and five were transferred in 1951 to navies of the Wake Island Association, including the Argentine People's Armada and Peruvian Navy, where they served for many more years.


Io-class light cruiser


Il Io-class light cruiser was class of light cruisers used by the UNSC during both the Insurrection and the Human-Covenant War .

The ship was designed as part of the UNSC's military rearmament program along with the Hades-class heavy cruiser. At the time it was considered a top-of-the-line warship armed with a new heavy coil Magnetic Accelerator Cannon and twenty-six archer missile pods. Il Io-class was well liked by the Navy who found to be well-suited for patrolling and economically appealing. Quando il Halcyon-class was introduced the Navy still preferred the Io which for every Halcyon they could build four. They were deployed in great number during the Eridanus II Insurrection where they assisted in combating the Insurrectionist's fleet.

The class was very popular with their crews who found the living conditions aboard them preferable to other ships. The interior was spacious for a naval ship and its simple and straightforward design made maintenance a simple matter. However, it was considered the glass cannon of the fleet having only 1-1.3 meters of Titanium-A armor and lacking much internal bracing.

Even though production ceased in 2512 with the introduction of the Marathon-class the Io-class was still in service by 2525 in reserve fleets and patrolling the Outer Colonies. Il Io-class took catastrophic losses in the early years of the Human-Covenant War where their thin armor and light armaments made them easy prey for Covenant plasma weapons. The Admiralty considered decommissioning the Io-class but simply could not afford to scrap an entire line of cruisers given the desperation of their situation. They continued to serve in the war participating and taking heavy losses in the battles of Harvest , Alpha Aurigae , XI Boötis A and numerous other battles until the Io-class was rendered extinct by 2535.


Origins and Design Notes [ edit | modifica sorgente]

Il Avalon class was a light cruiser variant based on the same design studies that created the Saganami-B-class heavy cruiser, and shared many of the same advantages in terms of fire control, protection, off-bore launching and electronics. The matching destroyer class was the Wolfhound-class. Although categorized and deployed as a light cruiser, it was actually smaller than the Roland-class destroyer. (Companion)

Making ample use of automation to reduce their manning needs, the Avalons were equipped with the same off-bore launching missile tubes employed on the Saganami-B ' s and Saganami-C ' s, which gave them the capability to fire from the broadside at targets on the fore and aft arcs, but due to their size they were unable to use missiles as powerful as those fired by the heavy cruisers. (SI1)


Guarda il video: Naval Legends: Cleveland Class. USS Little Rock


Commenti:

  1. Tygojora

    Molto le informazioni utili

  2. Fauramar

    Scusate l'interferenza, ma secondo me questo argomento è già obsoleto.

  3. Wacleah

    E dove per te la logica?

  4. Fraser

    Congratulazioni, idea geniale

  5. Mazubei

    Posso raccomandare di andare sul sito, con un numero enorme di articoli sull'argomento che ti interessa.



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