Intervento degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale

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  • Un'ambulanza dell'American Field Service, automobile Ford, 1917.

  • La sezione numero 1 dell'American Field Service a Cappy-sur-Somme.

    Victor BIANCO

  • Poster per l'American Field Service: Guidi un'auto qui - perché non un trasporto in Francia?

    BLYLEVEN ESSELEN H.

Un'ambulanza dell'American Field Service, automobile Ford, 1917.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

La sezione numero 1 dell'American Field Service a Cappy-sur-Somme.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot / Tutti i diritti riservati

Poster per l'American Field Service: Guidi un'auto qui - perché non un trasporto in Francia?

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

Data di pubblicazione: ottobre 2005

Contesto storico

“La Fayette, eccoci qui”, le prime partecipazioni americane alla prima guerra mondiale
La donazione di attrezzature dagli Stati Uniti e l'effettiva presenza di giovani americani sul suolo francese hanno dato, sin dai suoi inizi, un colore particolare alla prima guerra mondiale. È stata, in seguito al lavoro del dottor Evans e Henri Dunand, una delle prime società di aiuti umanitari su larga scala.
Nel momento stesso dell'annuncio della dichiarazione di guerra, l'ambasciatore francese negli Stati Uniti, Jusserand, ricevette numerose lettere, i cui autori volevano rassicurare i francesi della loro simpatia. Furono realizzate numerose opere filantropiche, sia in America, dove erano settantacinque nel maggio 1915, sia in Francia, dove, tra le quarantanove organizzazioni elencate nella stessa data, leServizio sul campo americano gioca un ruolo di primo piano. Utilizza vetture Ford "Modello T", la cui affidabilità e facilità d'uso sono molto preziose.

Analisi delle immagini

Un oggetto messo in scena
La fotografia recente, scattata in una sala espositiva del Blérancourt Museum, mostra un'immagine "neutra" della Ford T, un'immagine utilitaristica il cui ruolo si limita a mostrare uno stato di conservazione. Da segnalare che la vettura ha beneficiato dei lavori di restauro effettuati nel 1999. È stata spolverata, è stata consolidata la vernice scrostata, sono state pulite le parti corrose e ricreato l'aspetto d'epoca con prodotti speciali. . Sono stati osservati i segni di usura, in quanto testimoniano l'uso del veicolo. Possono essere paragonati alla rappresentazione lasciata da Victor White, un pittore americano annoverato tra i paramedici volontari. All'attento osservatore appariranno alcune lacune. Nel dipinto, ad esempio, sull'auto compare una ruota di scorta, dettaglio che si cerca invano sull'oggetto in mostra al museo.
Il poster, da parte sua, ricorda quelle che potrebbero essere state le campagne di reclutamento di autisti di ambulanze, campagne che furono lanciate nei campus americani dall'inizio del conflitto. Lo slogan è sognante: “Guidi un'auto qui [negli Stati Uniti] - perché non ti metti al volante in Francia [per salvare i soldati feriti]? I candidati sono numerosissimi. Provengono da ambienti ricchi nelle metropoli del nord-est, che per di più hanno fornito la maggior parte della popolazione studentesca all'inizio del XX secolo.e secolo. I ricordi che alcuni piloti hanno lasciato evocano le loro motivazioni. Sembra che non si tratti di "teste calde", ma di giovani interessati ad alleviare la miseria del mondo. Mentre alcuni sono pacifisti militanti, la maggior parte semplicemente sente di fare un dovere. Gli scatti realizzati dagli anonimi fotografi dell'A.F.S. attestano inoltre la volontà, la grandezza d'animo e il buonumore che regnavano su tutta l'azienda.

Interpretazione

Un oggetto di grande consumo sul campo di battaglia
Gli inizi diServizio sul campo americano sono modesti: la Sig.ra K. Vanderbilt offre le prime auto, il Sig. Harold White, direttore dello stabilimento di assemblaggio Ford di Levallois-Perret, organizza dieci telai modello T. Con l'aiuto di un allestitore locale , i pochi uomini ancora presenti in fabbrica costruirono un corpo semplice: una cabina abbastanza grande da ospitare quattro barelle, con un tetto di tela teso su una struttura a doghe di legno. Un pannello sul serbatoio del gas funge da sedile per il conducente, che guida all'aria aperta. Sotto il comando di A. Piatt Andrew, laureato a Princeton, ex professore di economia di Harvard e Sottosegretario di Stato al Tesoro del presidente Taft dal 1909 al 1911, i paramedici volontari formarono sezioni da venti a trenta persone, assegnate alle unità combattenti francesi e inviato direttamente al fronte. All'inizio del 1917 c'erano più di duecento automobili in funzione.
Soprannominato il "ragno" per via del suo telaio alto, la macchina, che può trasportare tre passeggeri sdraiati o quattro in posizione seduta, mostra la sua efficacia nel trasportare i feriti su percorsi a volte molto accidentati dal fronte agli ospedali; è considerato particolarmente confortevole. Dopo essersi coperto di gloria sul campo di battaglia, incontrerà un destino brillante in tempo di pace.
Va detto che il telaio del Model T, lanciato dal produttore americano Henry Ford, fu prodotto in serie nel 1913 utilizzando metodi di Taylorizzazione. Questo sistema di organizzazione del lavoro, ispirato alle idee dell'ingegner Taylor, consisteva nel suddividere l'assemblaggio del veicolo in 45 operazioni, ciascuna eseguita da un operaio sulla linea di produzione. Con questo dispositivo le tariffe di lavoro sono aumentate, il tempo di montaggio di un'auto è stato ridotto da dodici ore e trenta minuti a un'ora e mezza, e il prezzo di vendita è diminuito, rendendo possibile un bene accessibile al potere d'acquisto popolare. La sua produzione totale alla fine si avvicinò a quindici milioni di copie dal 1915 al 1927.

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  • stati Uniti
  • Guerra del 14-18
  • Intervento americano
  • Anne Morgan

Bibliografia

Pierre VALLAUD, 14-18, World War I, volumi I e II, Paris, Fayard, 2004.Mario ISNENGHILWorld War I Paris-Florence, Casterman-Giunti, 1993.Historial of the Great WarThe Posters of the Great WarAmiens, Martelle Editions , 1998.

Per citare questo articolo

Hervé CULTRU, "Intervento degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale"


Video: La STORIA del MURO di BERLINO